都說“前人種樹,，后人乘涼”，可這句偏偏不適用在阿特茲的身上,。

遙想當年,，老馬6 如日中天，月銷量甚至一度達到12000余量,。反觀如今的阿特茲,，不但沒有延續(xù)其火爆的銷量，而且還出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑,，月銷量均在四,、五千臺左右。個中苦澀,，馬自達冷暖自知,，不怕沒有成功過，就怕短暫成功后的落寞,。

有人說,，阿特茲之所以賣不好，是因為產(chǎn)品力不夠,，配置沒有別人家的豐富,。于是，在17款阿特茲還沒出來多久,，很多人還沒愛夠,，18款阿特茲就匆匆上市。在同等價位下,，相比老款進行了22項配置升級，標配了GVC加速度矢量控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、外后視鏡自動折疊等配置，高配車型加裝了HBC遠近光自動切換,、車道偏離預警,、方向盤加熱等配置。

可以說,，新款在一定程度上改善了人們詬病配置低的缺陷,。但然并卵，根據(jù)汽馬自達公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,，2018年阿特茲第一季度共銷售整車31,641臺,。其中阿特茲銷量為14,335臺，平均下來一個月還不到5000輛。

這就尷尬了,，越努力背后并不是越幸運,，反而是銷量越來越差。那么問題來了,，到底什么原因?qū)е掳⑻仄澣缢咕骄?，曾?jīng)的輝煌是否還有續(xù)命的可能？

成也“運動”敗也“運動”

一款車想要成功,，應該要有自己的屬性和特色,，好比大眾邁騰，講的是商務精英,；別克君越,，拼的是美式豪華；雅閣凱美瑞等,，講的是顧家暖男,，性價比高站穩(wěn)市場。而2003年進入國內(nèi)的馬自達6,，為自己選擇的屬性就是運動,，并且將這個屬性堅持至今。

從當年的老馬6開始,，到之后的睿翼,，再到現(xiàn)在阿特茲，一路走來,，伴隨著它的總少不了一個運動型轎車的頭銜,。還記得當年老馬6的廣告就為其打造出了“彎道王”的形象，這為它吸引了不少忠實粉絲,。到如今,，阿特茲的定位依舊延續(xù)了其家族一貫的運動血統(tǒng)。

然而,，在十幾年前的中國汽車市場中,，有個性有運動的車是非常吸引眼球的，就像豐田銳志的“大后超”一樣,，憑借著別人沒有的屬性和亮點,，能夠吸引到消費者的關注?？蓵r代在變,，世界在變, 生存的規(guī)則也在改變。現(xiàn)在的社會和十幾年前“非主流”文化盛行的社會相比,，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,。不但競爭對手更多，消費者的需求也變得更為復雜，相應地車商們不得不拼盡全力力求滿足各種各樣的需求,，向市場做出的妥協(xié)更是比比皆是,。

就好像曾經(jīng)同樣是主打運動和操控的寶馬3系，其第六代相比第五代,，在舒適性和乘坐空間上都有了大幅度的提升,。相應的在引以為豪的操控和運動上不得不做出妥協(xié)，以至于遭到很多寶馬迷們的不滿,?？墒鞘袌鲣N量證明，更多的人愿意為這樣的寶馬3系買單,。

可是,，阿特茲似乎有些固執(zhí)，固執(zhí)到為了追求運動和操控,，反而在消費者更為看重的產(chǎn)品力方面打折扣,。比如為了車輛配重比前后平衡導致發(fā)動機室過長，影響視野,；為了追求低風阻,，所以A柱傾斜角度過大，嚴重侵占車內(nèi)空間,；為了操控犧牲懸掛舒適性,，會讓坐車的人不爽。還有,，為了追求操控的抓地,，導致胎噪過大，而風噪的控制甚至不及昂克賽拉......

往好聽的說,，阿特茲就像是個極客,，說不好聽的，它就是一個“偏科生”,，在中國這個講究德智體美勞綜合發(fā)展的社會,，只有綜合成績優(yōu)秀的學生才會得到嘉獎，偏科的孩子往往不會被表揚,。所以,，這也是為什么同樣運動個性的思域和蒙迪歐,，它們很少過分的張揚自己的運動屬性,。和消費者談的更多的是顏值，空間,，性價比,，安全性，燃油經(jīng)濟性。因為全世界都知道,，中國消費者更關注的是這些,。

拋開空間，性價比不說,，其實在顏值,，油耗和安全性方面，阿特茲也有很大的優(yōu)勢,，可正是因為阿特茲過于強調(diào)運動,，阿特茲的這些賣點往往被忽視。反而缺點卻一眼可見：內(nèi)飾糟糕,、空間狹小,、舒適性不好。毫不避諱的說,，阿特茲的動力,、操控完全能撩撥到我的G點，可與我而言只有一個但是,，90后的我買不起,。能夠買得起的長輩已經(jīng)超過了40歲，他們在意的空間,、舒適性,、內(nèi)飾，阿特茲卻沒有一項能讓他們滿意,。

我甚至有過一個非常意淫的想法,，如果阿特茲搭載當年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，我砸鍋賣鐵也要買,，但話說回來,，即便是轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)那幾年，它也只在馬自達的跑車車型上出現(xiàn)過,，不可能在這個級別的車型上出現(xiàn),，即便真的搭載，像我們這樣一味追求快感的又有幾人呢,？

產(chǎn)品力不如老馬6

過去老馬6之所以賣的好,，還有很重要的一點就是扎實的產(chǎn)品力。

第一,、同級中極為少見的雙叉臂式前懸架,。我們都知道麥佛遜式前懸架一直是中級車的標準配置，尤其是在橫置前驅(qū)的眾多轎車和城市SUV上,。而像老馬6那樣采用雙叉臂式前懸架的車型幾乎鳳毛麟角,。畢竟雙叉臂式懸架的成本更高,。

馬自達6有著出色的操控性能與它的懸架結(jié)構(gòu)不無關系，雙叉臂+多連桿的懸架系統(tǒng)造就了一副天生的運動基因,，可惜的是,，阿特茲的前懸架由雙叉臂改成了麥佛遜結(jié)構(gòu)，這也導致其引來陣陣唏噓,。

第二,、性價比高。馬6在十多年中,，已經(jīng)經(jīng)歷了自馬6,、睿翼、阿特茲三代的換型,，在暢銷9年后的2012年,，老馬6的價格大幅跳水，用當時流行的A級車的價格即可購入一輛老款馬6,，其空間和動力又遠超A級車,，這兩年，價格又再次下探,，部分地區(qū)花13萬元以內(nèi)即可上路,，較高的性價比，使得這匹老馬暢銷不衰,。

總結(jié)來說,，優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力是成就馬6輝煌的主要原因。但反觀看阿特茲,，配置低,，懸架減配，空間小,，舒適性差,，讓眾多消費者不愿為其買單。更重要的是,，可靠性堪憂,、質(zhì)量把控不足則是制約后來銷量跟不上去的主要原因。

老款馬6之所以能在那個年代月銷12000臺,，很大程度歸結(jié)于其過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,。但是從網(wǎng)友投訴來看，阿特茲自從2014年上市后就各種問題纏身,，甚至2018款剛上市不久的車型也在投訴榜單中,。而從投訴狀態(tài)來看，也只有寥寥無幾的問題得到了真正的解決,。

數(shù)據(jù)上顯示,，自2015年起，一汽馬自達對消費的售后重視程度極差,，投訴回復率更是只有8.79%,，造成一汽馬自達服務QT分僅有59.2分（滿分100）。沒有過硬的品質(zhì),，也沒有良好的售后服務,，阿特茲的銷量慘淡也在情理之中。

市場策略不懂變通

阿特茲剛上市的時候,，其最大的競爭對手不是別人,，恰恰是自家的老馬6和睿翼。馬自達剛開始的想法很美好：老馬6對位主流緊湊型車（如速騰）,、睿翼則對位部分入門中級車型（如名圖）,，這樣的市場策略看似把車型數(shù)量提高，加大市場競爭籌碼,。但現(xiàn)實卻很骨感,，馬6和睿翼的存在不僅影響了阿特茲的市場發(fā)揮，同時導致了阿特茲的優(yōu)惠政策和價格都不能靈活調(diào)整,，致使剛上市的時候無人問津,。

一款新車的“頭炮”有沒有打響很重要，正是因為阿特茲前期沒把產(chǎn)品打出去,，大致后期很難再建設好市場口碑和群眾基礎,。

其次，說到價格,，這也是阿特茲經(jīng)常被大家吐槽的地方,。馬自達屬于一個小眾品牌，品牌溢價也不如本田豐田高,?？煽v觀阿特茲的售價區(qū)間為17.98萬元-23.98萬元，和其他日系三杰基本重疊,，甚至比更有名氣的日產(chǎn)天籟還高,，誠然，從產(chǎn)品力角度來說,，阿特茲完全對得起這個價格,，但中國消費者未必能接受品牌力相對羸弱的馬自達與他們心中的神車雅閣凱美瑞同價開售。

價格偏高也就算了,，后期優(yōu)惠幅度小更是遭人詬病,，已成為阿特茲在B級車市場敗陣的主因。雖然在目前供大于求的市場環(huán)境中,，過度依賴價格優(yōu)勢固然不可取,，然而為了促進銷量,，很多廠家還是會在終端售價上做出一定的妥協(xié)，給消費者造成一種心理落差,，促進消費,。但固執(zhí)的一汽馬自達，對于消費者心理的理解,，好像它對技術(shù)的苛求一樣木訥,。

美好的愛情大都相似，悲劇的愛情都有千萬種,，而汽車的銷量同樣如此,。可以看到,，阿特茲銷量不好是有眾多原因的,，定位小眾，市場策略缺乏創(chuàng)新都是其賣不動的原因,。作為一個有情懷的企業(yè),，馬自達對于技術(shù)的追求是其受人尊重的地方，理工男出身的小編也是馬自達的死忠粉,，但在激烈的戰(zhàn)場上廝殺,，學會變通、投其所好才是生存的關鍵,?；蛟S對于現(xiàn)在的馬自達而言，深入研究一下能夠買得起阿特茲的消費人群到底喜歡什么比一味的強調(diào)技術(shù)更有意義,。