原來,，武昌江灘那棵“孤獨(dú)的樹”一點(diǎn)兒也不孤獨(dú)！在離它不遠(yuǎn)的地方,，竟然深藏著一堆神奇的鋼架石墩,，還有數(shù)條通往長(zhǎng)江的鐵軌。

近日，因長(zhǎng)江武漢段水位持續(xù)降低,，武昌江灘的鐵軌罕見地“浮”出水面,！這些銹跡斑斑的鋼軌、鐵架和橋墩,，究竟是何時(shí)的產(chǎn)物,？“老鋼軌”背后有著怎樣的故事？武漢長(zhǎng)江大橋修建前,，火車是怎么過江的,？帶著一連串的疑問和好奇，筆者來到江灘,，走,，我們一起跟著去瞧一瞧吧！

武昌江灘網(wǎng)紅地 探尋鐵路老鐵軌

正午,，陽光明媚,，從武昌江灘的武北閘口進(jìn)入后，映入眼簾的是一片蔥郁的草地和青翠的樹林,。沿著步道繼續(xù)往長(zhǎng)江的方向走去,，穿過密林，踏過小橋,，眼前豁然開朗,！

沒錯(cuò)，就是這兒,，能看到江邊每隔一段距離,，就矗立著幾個(gè)鐵架，一旁還有幾個(gè)水泥墩,。

鐵架因江水的腐蝕呈現(xiàn)出雕塑質(zhì)感,，它們有的位于繁茂的草叢中，有的直立在堤壩上,。

鐵架縫隙間偶有樹枝穿插，銹跡中也能覓見少許水生物殘骸,。

順著石墩方向看去,，斑駁的鐵軌沿著坡岸順勢(shì)而下，延伸往江面的方向……

鐵軌因?yàn)槟甏眠h(yuǎn),，有斷裂和變形,，一塊塊方形枕木歪斜著墊于鐵軌之下。

江邊停泊著一艘像小型航母的輪船,，船身用繁體字書寫著“武漢號(hào)”,，這三個(gè)字仿佛凝固了時(shí)間，將我們的記憶拉回到了從前。

天塹未變通途時(shí) 火車需要輪渡載

“這艘'武漢號(hào)’就是當(dāng)年的火車輪渡船,！沒有修建武漢長(zhǎng)江大橋的時(shí)候,，就是靠這樣的火車輪渡船載著火車過長(zhǎng)江呢！”武漢鐵路局原武南機(jī)務(wù)段退休職工趙志強(qiáng)介紹道,。1937年3月,，漢口江岸火車站與徐家棚火車站兩座鐵路輪渡碼頭竣工，隔江相望的京漢鐵路和粵漢鐵路只能通過火車輪渡連成一體,。那個(gè)時(shí)候因?yàn)殚L(zhǎng)江的阻隔,，一個(gè)要從北京南下去廣州的人，需要先乘坐京漢鐵路到漢口的大智路火車站,，提著行李去粵漢碼頭搭乘專線輪渡過江到站,，再重新等待上車?；疖嚂?huì)直接開到江岸車站經(jīng)過解體,、編組后，由專用火車頭推到鐵路碼頭,，去乘坐屬于它的輪渡,。火車要順利過江,，前后需要兩個(gè)小時(shí),，如果遇到惡劣天氣，輪渡停航,，旅客只好干等,。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車,，是我國(guó)在萬里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路,、公路兩用橋，拉開了江城橋時(shí)代的輝煌大幕,。一橋飛架南北,，天塹變通途。八個(gè)巨大的橋墩如同八大金剛一般,，在湍急的江水中托起了這座鋼鐵巨人,，不僅把兩水分割的武漢三地連為一體，也是連接京廣線的咽喉之處,！如今,，火車不到1分鐘時(shí)間就能通過武漢長(zhǎng)江大橋跨江而行。

伴隨著運(yùn)量減少,，粵漢鐵路火車輪渡碼頭褪下鐵路樞紐的職責(zé),，火車乘船過江的時(shí)代已隨江波無聲地流走,，但“武漢號(hào)”火車輪渡船依舊日復(fù)一日地堅(jiān)守在長(zhǎng)江岸邊，成為了武漢鐵路戰(zhàn)備碼頭,。

鐵路雖然不言語 銘文述說百年史

雖說這是一個(gè)碼頭,，但細(xì)心數(shù)一數(shù)會(huì)發(fā)現(xiàn)有五排橋墩。原來是為適應(yīng)長(zhǎng)江水位的漲落,，連接渡船的鋼架石礅分5組,，錯(cuò)落有致高低排列，枯水期用1號(hào)碼頭,，水位開始上漲了改用2號(hào)碼頭,，到了洪水汛期，就用建得最高的5號(hào)碼頭,。鋼軌搭建的鐵架起著固定輪渡的作用,，支撐渡輪和火車對(duì)接。

可別小瞧這些鐵架,，不仔細(xì)看還真難發(fā)現(xiàn),，它們身上還刻有“神奇密碼”——“部定八十五磅軌制漢陽鐵廠造 民國(guó)二年九月”！鋼鐵雖不言語,，但這一段銘文,，足以顯出它們身份不凡！這鐵架竟是“武漢籍”,，還有著超過百年的歷史,！

為建造鐵路所需的鋼軌，1890年,，漢陽鐵廠興建于龜山北麓,，1894年6月投產(chǎn)，成為中國(guó)第一座采用西方技術(shù)的鋼鐵廠,，也成為當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一一家生產(chǎn)鋼軌的企業(yè),。

“伴隨著武漢如火如荼的城市建設(shè)，廢棄的鋼軌該拆的都拆了,，像這樣還留存的民國(guó)二年'漢陽造’鋼軌,，確實(shí)不多見了，是非常珍貴的,！可以說它們見證了民族鋼鐵工業(yè)和鐵路發(fā)展歷程,。”顧必階仔細(xì)端詳鋼軌,，如數(shù)家珍。

鋼軌是極少的有年代和生產(chǎn)商等信息可考證的近代鋼鐵制品,，是難得的鐵路和鋼鐵歷史文物,。顧必階特別呼吁要保護(hù)好這些歷史遺跡,，“根據(jù)我們對(duì)鋼軌的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來看，這些鋼軌年代久遠(yuǎn),，品相也相對(duì)較好,，而且還刻有'部定’字樣的銘文，評(píng)定為二級(jí)文物是沒有問題的,，評(píng)為一級(jí)文物也不為過,！”

何為“部定”？顧必階解釋道,，為了統(tǒng)一軌制標(biāo)準(zhǔn),，1911年，清代郵傳部《奏定八十五磅鋼軌及附屬品制造驗(yàn)收通行章程》中,，詳細(xì)規(guī)定了鐵軌的技術(shù)參數(shù),。至此，中國(guó)鐵路鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)正式建立,。民國(guó)剛成立時(shí),，繼續(xù)沿用此標(biāo)準(zhǔn)，后改定其他標(biāo)準(zhǔn),。

在顧必階看來,，這里是一段歷史的縮影，“無論是漢陽鐵廠的創(chuàng)建,，還是鐵路的修通,，都是那一代仁人志士不懈探索'自強(qiáng)’、'求富’道路的見證,，也激勵(lì)著我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)而不懈努力,。”

粵漢鐵路火車輪渡碼頭舊址因長(zhǎng)江水位回落而顯露真容,，也開啟了一段塵封的歷史,！

歷經(jīng)百年風(fēng)雨的鋼軌靜駐江邊，凹凸銘文是歲月的印記,，斑駁銹蝕是滄桑的痕跡,！它們感受潮起潮落、漫看云卷云舒,，銘記江水川流不息,、日月斗轉(zhuǎn)星移，連通的不僅是此岸和彼岸,，也連接了過去和未來,！

小伙伴們，在江水還沒有淹沒它們的時(shí)候,，快來武昌江灘寶地,，探尋這些遺跡吧,！

百年“老鐵”等你來！

（原載于2022年9月15日“大成武昌”微信公眾號(hào)）