2023上海國際車展期間,，坦克品牌發(fā)布全新升級(jí)的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，這個(gè)基于坦克平臺(tái)打造的縱置混動(dòng)架構(gòu)是長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)的超級(jí)越野版,。

Hi4-T架構(gòu)下首款量產(chǎn)車型坦克500 Hi4-T開啟全球預(yù)售,，坦克400 Hi4-T也迎來全球首秀，坦克品牌未來推出的所有車型都將基于Hi4-T架構(gòu),。坦克品牌CEO劉艷釗稱“Hi4-T架構(gòu)是當(dāng)前階段最適合越野車品類的技術(shù)路線”,。本屆車展期間，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T也引起了用戶的極大興趣,。

坦克品牌的成功有目共睹,，在過去兩年內(nèi)，坦克品牌的銷量達(dá)到23萬輛,，占據(jù)中國越野車市場(chǎng)60%的份額,。全面采用Hi4-T架構(gòu)之后，坦克品牌越野SUV的產(chǎn)品力將進(jìn)一步提升,，有助于坦克品牌鞏固它在越野SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位,。

為什么說Hi4-T架構(gòu)是當(dāng)前階段最適合越野車品類的技術(shù)路線？本屆車展期間,，EV世紀(jì)采訪了坦克品牌CEO劉艷釗,、CTO馬海利、坦克500商品總監(jiān)谷玉坤以及坦克400商品總監(jiān)張洪濤,，對(duì)于這個(gè)概念有了更深入的理解,。

可靠是越野SUV最大的良心

劉艷釗受訪時(shí)表示：“無論科技如何創(chuàng)新,，可靠才是越野最大的良心”，近幾年有越來越多的人喜歡單人單車穿越,，這時(shí)候車輛要是出了意外,，后果不堪設(shè)想。坦克要對(duì)用戶負(fù)責(zé),，要讓用戶出得去,，也能回得來，這是我們做越野車必須要遵循的底線,。

面對(duì)極限越野中的各類極端路況,，保證持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出是可靠的基礎(chǔ)。越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T油電并聯(lián),，以油為主,，以電為輔，可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力自由匹配,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳熱效區(qū)間,，杜絕電機(jī)超載過熱，讓用戶輕松應(yīng)對(duì)各類場(chǎng)景的挑戰(zhàn),，帶來更加強(qiáng)悍,、敏捷、順滑的駕駛體驗(yàn),。

此外,， Hi4-T還具備精準(zhǔn)化智慧能量管理，借助毫秒級(jí)響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),，把發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余動(dòng)力隨時(shí)轉(zhuǎn)化為電能,，同樣的電池容量帶來更多的電力享受,。此外,，智能SOC策略，可以針對(duì)城市,、穿越,、越野、放電等不同場(chǎng)景,，進(jìn)行油電能量智能化自主調(diào)配,，通過毫秒級(jí)響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余動(dòng)力,，隨時(shí)轉(zhuǎn)化為電能,，讓能量的儲(chǔ)備和應(yīng)用均達(dá)到極佳狀態(tài)。

Hi4-T架構(gòu)有三種動(dòng)力模式,，一是純電模式,，完全使用電機(jī)驅(qū)動(dòng),，二是混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主驅(qū)動(dòng)力,，需要大動(dòng)力時(shí),，電機(jī)來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，三是智能模式,，系統(tǒng)基于用戶的用車歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行自適應(yīng)SOC管理,，針對(duì)不同的用戶用車和充電習(xí)慣來調(diào)整電量消耗速率，讓整車的電能消耗更符合用戶的用車習(xí)慣,。

馬海利表示,，坦克越野SUV在城市中的行駛時(shí)間相對(duì)少一點(diǎn)，野外行駛相對(duì)多一點(diǎn),，所以轉(zhuǎn)型新能源后如何滿足越野時(shí)的安全和可靠是坦克品牌一直思考的問題,。Hi4-T架構(gòu)選用P2電機(jī)最重要的原因在于可以把四驅(qū)形式保留下來，這套四驅(qū)系統(tǒng)是非?？煽康?，有電沒電都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，即便饋電情況下一點(diǎn)電沒有,，靠發(fā)動(dòng)機(jī)也能四驅(qū)脫困,，把坦克手從困境中帶出來。

馬海利進(jìn)一步表示,，Hi4-T架構(gòu)的可靠體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是動(dòng)力可靠,，動(dòng)力決定實(shí)力,，能量決定能力,，作為專業(yè)越野品牌,，坦克動(dòng)力系統(tǒng)要想應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜,、極限的場(chǎng)景挑戰(zhàn),，必須保證可持續(xù)的大功率輸出,。二是智能可靠,，越野智能配置,，能全方位信息掃描,，人,、車、場(chǎng)景的全方位監(jiān)測(cè)與信息實(shí)時(shí)反饋,，形成全感知智能越野輔助,。三是品質(zhì)可靠，坦克品牌采用輕量化高剛性車身配以液壓懸架,、減震,，實(shí)現(xiàn)安全與舒適的深度均衡，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí),，對(duì)整車的抗扭,、耐久提供了極大支撐和堅(jiān)實(shí)的保障,。

“越野+新能源”而不是“新能源+越野”

過去一兩年坦克品牌的成功讓很多車企艷羨不已，也紛紛推出了類似的新品牌和新產(chǎn)品,，試圖從越野SUV市場(chǎng)中分得一杯羹,。但在坦克品牌的高管看來，坦克品牌的越野新能源和其他品牌的新能源越野有本質(zhì)差異,。

究竟是基于新能源做越野,，還是基于越野把電加進(jìn)來？劉艷釗說當(dāng)前階段,，坦克找到的技術(shù)路線是“越野+新能源”,，即以越野為基礎(chǔ)，更深度地融合新能源價(jià)值體驗(yàn),。Hi4-T就是為“越野+新能源”準(zhǔn)備的,、當(dāng)前階段最適合越野車品類的技術(shù)路線。

為什么要基于越野做新能源,？首先,，電池有電池容量大小和放電的沖突，也存在如何讓電機(jī)持續(xù)高品質(zhì)輸出的問題,。電池安全也要深入思考,，為了防止行駛中托底對(duì)電池包的撞擊（坦克品牌越野SUV的電池包布置在大梁上面）。其次,，電機(jī)能夠持續(xù)輸出10-12秒,，一旦到15秒就會(huì)發(fā)生熱保護(hù)，然而爬坡場(chǎng)景下,，很容易衰減到只有50%的輸出功率,，有可能出現(xiàn)很嚴(yán)重的事故。

第三,，現(xiàn)在沒有新能源品牌能夠在無人區(qū)實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能,，這在越野穿越領(lǐng)域其實(shí)有很大問題，考慮到燃油還是目前最有效的,、快捷的補(bǔ)能方式,，所以坦克品牌以燃油為基礎(chǔ)滿足越野場(chǎng)景是完全沒有問題的。

馬海利說“越野+新能源”的路線能夠同時(shí)滿足燃油車和新能源車用戶的需求,。比如坦克500燃油版雖然很適合長(zhǎng)途跋涉，但很多用戶大部分時(shí)間還是在城市內(nèi)用車?，F(xiàn)在加上Hi4-T,，把城市能耗高的問題解決掉，也能把出去玩兒的詩和遠(yuǎn)方保留下來,。Hi4-T有保電策略支持它在惡劣情況下用電去越野,，同時(shí)饋電穿越也是OK的,，通過電機(jī)、電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互配合,，讓大家玩得更野,，玩得更加舒心。