以前的老式火車鋪設(shè)鐵軌,，在風吹雨淋的情況下,，很容易出現(xiàn)生銹的情況，一旦出現(xiàn)銹跡斑斑的狀態(tài),，會不會影響軌道的安全呢,？

鐵軌雖然生銹了，但是承重和強韌度都不會受到影響,，鐵路養(yǎng)護路段的工人會定期檢查,，發(fā)現(xiàn)鐵軌出現(xiàn)松動和損壞，會及時維修和更換的,，對于安全方面不需要有任何顧慮,。

那么既然知道鐵軌容易生銹，以前沒有好的材料,，現(xiàn)在有了各種高科技金屬,，還有亮閃閃的不銹鋼,，為什么不使用不銹鋼鋪設(shè)鋼軌呢，現(xiàn)在用的材料安全嗎,？

現(xiàn)在科技發(fā)達后,，很多的金屬都被鍛造出來，但是鋪設(shè)鐵軌的材料使用的不是不銹鋼,，而是一種叫做剛錳鋼的材料,，這種材料成本比較低，相比不銹鋼的成本,，要低太多了,。

而且我國的鐵路網(wǎng)線四通八達，如果使用不銹鋼作為材料,，整體的造價太高昂了,，并且不銹鋼并非人們想象得那么好，也不適合作為列車軌道的鋪設(shè)材料,。

不銹鋼是表面一層極其薄而細密的穩(wěn)定富鉻氧化膜,，并非整塊的鋼材都是不銹鋼，這種富鉻氧化膜能夠幫助鋼材本身減少和氧氣的接觸,，對空氣中的蒸汽濕度等受到侵蝕的時間相對更緩慢,，而且不銹鋼并非完全不生銹，只不過不銹鋼的生銹顏色是和它本身的顏色相近,，所以人們就算看到不銹鋼的銹跡也不容易發(fā)現(xiàn),。

所以人們才會誤解，因為不銹鋼是永遠不生銹的鋼材,。而且不銹鋼研發(fā)出來的時候,，也是更適合做餐具使用，并不適合用在戶外的環(huán)境當中,，不銹鋼的強度和耐力都有一定的限度,，和其他鋼材比較起來，用來承重和長期的高強度快速摩擦,，不是最結(jié)實的材料,。

不銹鋼依靠表面的那層防護膜來保護鋼材，不受到空氣或液體的氧原子侵襲,，但是時間久了,，在戶外條件下，氣候環(huán)境很惡劣,，暴曬和雨雪等天氣的作用下,，這層保護膜會逐漸退化，不銹鋼的表面也會因為氧化鐵的出現(xiàn)生銹的,。

如果用不銹鋼鋪設(shè)鐵軌,，列車高速通過時,，車輪的巨大摩擦力對于不銹鋼的穩(wěn)定性會有很大的影響，強度和耐力都無法承受長期的摩擦,，就算把生銹的表面磨得很光亮，但是鋼軌的其他部分也是生銹的情況,，這樣還是不能長期使用,，定期還是需要更換的，而且不銹鋼的制造成本遠遠高于普通鋼材,，使用不銹鋼是費力不討好的方案,，國家也根本不會批準。

不銹鋼是一種合成的鋼材,，主要應用在食品行業(yè),，有著一定程度的衛(wèi)生和穩(wěn)定性，但是在戶外使用是不適合的,，而且也不適合長期在高溫和高濕度下使用,，所以不銹鋼的限制也是很明顯的，既然不適合鋪設(shè)鋼軌,，那么國家就選用了其他的材料,。

現(xiàn)在使用的鐵軌材料都是高錳鋼，也就是耐候鋼,，雖然會在鐵軌表面出現(xiàn)一層銹跡,，但是這種鐵軌不會再繼續(xù)生銹也不會被腐蝕，只停留在表面的銹跡不再變化更多了,，這層銹跡雖然看上去斑駁陳舊,，但是會保護鋼軌不再進一步氧化避免了損壞。

現(xiàn)在人們看到容易生銹的鐵軌其實絕大多數(shù)都是鋼錳鋼鋪設(shè)的,，室外四季分明,，毫無遮擋，長時間地暴露在空氣和陽光風雨之中,，這種高錳鋼的穩(wěn)定性是非常好的,。

而且呈現(xiàn)出鐵銹紅色的鋼軌，已經(jīng)把這個形象深入人心,，人們總認為列車的軌道是鐵軌,，實際上就是這種高錳鋼鋪設(shè)的，這種材料抗溫差變化,，穩(wěn)定結(jié)實耐用,，使用壽命長，成本很低,，作為大面積使用的基礎(chǔ)建設(shè)材料,，非常合適,。

現(xiàn)在我國的高鐵線路非常發(fā)達，高鐵使用的是特殊鋼材鋪設(shè)軌道,，而且使用的是無砟軌道,，這種鋼軌屬于無縫鋼軌，在車間里特殊焊接后,，在鐵路上進行組裝,，兩條鋼軌之間的縫隙一般不會超過1.5毫米，所以肉眼幾乎都看不出來有縫隙,，因此叫做無縫鋼軌,。

這種鋼材的造價和成本要比高錳鋼還要高一些，也更適合高速列車的快速行駛,，因為高鐵的運行特點決定了鋼軌必須具有高度穩(wěn)定,，幾乎零變形的特點，才能勝任支持高速行駛的高鐵列車通過,。

所以說國家設(shè)計的鐵軌都有著縝密的設(shè)計和安排,，從安全性能、成本造價,、以及使用壽命,、后期維護等方面，都考慮得非常周到,，現(xiàn)在終于知道了,，鐵軌的材料很安全！