現代意義上的汽車誕生已經一百多年了,，但其實中國進入汽車社會也就是近十來年的事情。

無論經濟還是其他各個方面,，中國的發(fā)展速度都是呈現指數形式增長的,，近十年我國的汽車保有量更是呈現井噴之勢增長。但是很多人只知道買車,、開車,，對于汽車的組成結構可能并不是太了解。下文將詳細介紹現代汽車的組成結構及分類,，給讀者們普及下生活中的“硬核”知識,。

現代意義上的汽車被定義為：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛,。汽車一般是由車身,、底盤、發(fā)動機,、以及電氣設備組成,。

一、車身

1,、概述

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分,，也指車輛整體。車身承擔著保護駕駛員的職責,，設計優(yōu)良的車身不僅能帶來舒適的駕駛體驗,，還是汽車獨特的象征,。

2、構成部件

車身包括：車身殼體,、車門,、車窗、車前鈑金和車身附件,、座椅等,，車身是整個汽車的框架，車身是什么形式的,，那么整車的外觀也就基本上是什么樣子的,。

網圖（侵刪）

3、車身分類

車身按照造型可以分為單廂,、兩廂和三廂等類型,，也就是我們平時生活中所說的“兩廂轎車、三廂轎車”等,。

車身按照結構形式來分可以分為承載式,、非承載式和半承載式。

a,、非承載式車身,，顧名思義，從“非承載”三個字就可以明白這個結構形式的車身并不作承載的主要用途,，這種車身具有一個獨立的“車架”,，也就是我們口中的“大梁”，它是整車安裝的基礎,。包括發(fā)動機,、變速箱等都是安裝在車架上。與車身通過橡膠軟墊或彈簧作柔性連接,，行駛過程中可以吸收整車產生的各種載荷和扭曲力,。而車身僅承載乘客、貨物等額外的負荷,。

優(yōu)點：非承載式車身底盤強度高,，承載能力強。在崎嶇路面行駛時,，車架可以很好吸收顛簸帶來的震動和來自路面的各方向扭力,，起到緩沖減震作用，使行駛更加穩(wěn)定,，提高安全可靠性,。大多用于載重貨車、越野型SUV等車型,。

缺點：所謂“成也蕭何,、敗也蕭何”,，非承載式車身的獨立車架是使其具有那么多優(yōu)點的基礎，但也是它諸多缺點的源頭,，足夠硬度和強度的車架會使車輛本身重力增加,，油耗也會增加，經濟性就沒那么高了,。因為車架貫穿整個車身,，而且并沒有撞擊潰縮，所以無法緩解撞擊對駕駛員的沖擊力,，還會導致轉向不那么靈活,。

b、承載式車身結構是由文森卓·蘭西亞于1925年發(fā)明的,，它沒有獨立車架,，車身本體就是發(fā)動機和底盤等總成部件的安裝基體，車身同時還兼顧車架的作用并承受全部載荷,。與非承載式車身相比最大的區(qū)別在于是否具有獨立的支架,。

為了承受底盤部件安裝的基本應力和其他負荷，保證車身的硬度及耐受力,，一般承載式車身形式的汽車會配有“副車架”，來隔絕震動和噪聲,，以及彌補部分車身本身的剛度不足和剛性連接的缺點,。主要應用于家用轎車及部分客車。

優(yōu)點：承載式車身因為沒有傳統(tǒng)的“大梁”,，所以車身質量相對會輕一些,，車身高度及尺寸也會小一些。由于車身的作用有承受載荷的作用,，所以車身剛度較高,，撞擊安全性以及穩(wěn)定性會有提高。

缺點：也正是沒有大梁結構,，它的抗扭和承載力較弱,，出現事故時車身容易變形。承載式車身零部件要求會更高,，各部位的材料和硬度不同,，焊接的要求也會更高。而車身與底盤的連接多為剛性連接,，所以抗震動能力稍弱,，車內噪聲較大。

承載式車身和非承載式車身并沒有本質上的好與壞,，主要與使用場景和汽車類型有關,。對于家用汽車而言,，非承載式車身除了提高油耗之外并沒有任何實質上的意義。

c,、半承載式車身,，這種結構形式的車身構造與非承載式車身構造類似，但是車身與剛性車架的連接不是柔性連接,，而是剛性連接,，所以有非承載式車身承載力大、剛度高的優(yōu)點,，又有承載式車身振動大,，噪聲大的缺點。介于兩者之間,，多用于大型客車,。

二、底盤

1,、概述

汽車底盤是支承,、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成的部件,，底盤一般是汽車動力交互的場所,，接受來自發(fā)動機的動力，通過底盤的構件傳輸到車輪,，保證汽車正常行駛,。

2、底盤構成

底盤由傳動系,、行駛系,、轉向系和制動系四部分組成。形成了汽車動力的傳輸體系,。

a,、傳動系一般由離合器、變速器,、萬向傳動裝置,、主減速器、差速器和半軸等組成,，傳動系統(tǒng)具有減速,、變速、中斷動力等功能,。

b,、汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了底盤的行駛系統(tǒng),，主要接受傳動軸的動力,，并轉化為汽車的驅動力，同時還對車輛起了一定的支撐作用,。

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c,、轉向系統(tǒng)是由轉向器、轉向操縱機構,、轉向傳動機構組成,，駕駛者手里的方向盤就是轉向系統(tǒng)的起始部位，是駕駛者與車交互的窗口,。

d,、制動系統(tǒng)其實就是剎車系統(tǒng)，大致可分為行車制動系統(tǒng),、駐車制動系統(tǒng),、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等，主要由剎車盤,、卡鉗,、剎車片、管路,、ABS,、真空助力器、剎車踏板等組成,。

3,、底盤調校

底盤的開發(fā)過程大致可以分為確定參數、結構設計,、調校驗證、生產,。相信很多人都聽說過“底盤調?！边@個名詞，其實調校就相當于底盤測試,。通過研發(fā)之初確定的性能指標和相關參數設計并做出樣品底盤后,，對樣品進行模擬或真實駕駛測試。

經過一系列專項的實驗,，比如從動力,、穩(wěn)定、操作體驗,、零件匹配等方面驗證,，然后會得到設計初版的底盤指標參數，再將不達標的參數所對應的零部件進行調整,，再次進行測試,，如此更新迭代,，就是所謂的“底盤調校”了,。

底盤調校是整車生產最重要的步驟之一,，優(yōu)良的調校會極大提高汽車的轉向性能、操縱穩(wěn)定性,、平衡性以及行駛舒適性,。

三、發(fā)動機

1,、概述

汽車發(fā)動機（指燃油汽車）是汽車動力的發(fā)生裝置,，把燃油蘊含的化學能通過燃燒轉化為內能，再通過推動活塞運動,，將內能轉化為汽車行駛的機械能,。汽車的發(fā)動機是整車的動力來源，是汽車的“心臟”,。

2,、發(fā)動機構成

發(fā)動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻,、潤滑,、點火、燃料供給,、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成,。主要部件有氣缸體、氣缸蓋,、活塞,、活塞銷、連桿,、曲軸,、飛輪等。

一般發(fā)動機一個運行循環(huán)有四個動作,，即進氣,、壓縮、做功（點火動作）,、排氣,，也就是我們所說的“四沖程”。

曲柄連桿機構能夠將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動,，同時將燃油燃燒作用于活塞上的力傳導轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩,，用以驅動汽車車輪轉動。

配氣機構根據每個氣缸的工作循環(huán)時序，控制氣缸的進氣和出氣時間節(jié)點,，使進氣和排氣達到充分,、平衡，以達到充分燃燒的效果,。

3,、發(fā)動機分類

給發(fā)動機分類的方式有很多種，這里從以下幾個角度來分類：

a,、按照動力類型分類：柴油發(fā)動機,、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等,。

b,、按照氣缸數目分類：可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。現代汽車多采用三缸,，四缸,、六缸、八缸發(fā)動機,，缸數越多代表著動力的提升,，但同時也有油耗的增加。

c,、按照吸氣方式分類：自然吸氣,、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型,。

d,、按照氣缸排列形式分類：直列發(fā)動機L，V型發(fā)動機,、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機H等,，氣缸排列方式也從側面反映了氣缸的數量，如W型和H型一般用于氣缸數較多的發(fā)動機,。

例如平時所說：V型8缸發(fā)動機,、直列4缸發(fā)動機、W型12缸發(fā)動機等,。

四、電氣設備

汽車的電氣設備主要包括電子系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),。電子系統(tǒng)包括導航系統(tǒng),、汽車音響與影視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等,。電氣系統(tǒng)就是包括發(fā)射系統(tǒng),、點火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、輔助設備,、磁盤儀器,、傳感器、警報和控制器等儀器,。

汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命,。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型,，改進汽車性能最重要的技術措施,。

汽車的電氣設備能夠直接反饋汽車的各項信息參數，讓客戶直觀了解汽車的行駛狀態(tài),，在一些特殊情況還能發(fā)現不可視見的問題,，并給予駕乘者警示，保障用戶安全,。多樣化功能提高了汽車的安全性,、舒適性、經濟性和娛樂性,。

汽車從最開始的蒸汽動力,，到現在的燃油動力和電動力經過了幾百年的發(fā)展歷史。汽車的很多零部件也都是在隨著科技的發(fā)展而更新迭代,，傳統(tǒng)的汽車發(fā)展已經接近了瓶頸,，現代化的汽車在設計研發(fā)上被賦予了更多科技的產物，如智能化駕駛與新能源汽車,，汽車智能化發(fā)展也代表著社會科技的發(fā)展程度,。

或許智能科技將在未來給汽車行業(yè)帶來一次翻天覆地的“汽車革命”！