提到硬派越野車，最常說到了一個特征就是大多采用了非承載式車身,，只要某款車型搭載了也就覺得它很硬派,。那么，承載式和非承載式車身到底有什么不同呢,？都有哪些優(yōu)缺點,？我們一起來看看。

首先,，承載式車身的結構中,，車輛各個部件都和焊接成型的車身主框架接合，也就是發(fā)動機,，變速箱等都安裝在車殼子上,，并沒有獨立的底盤系統。采用承載式車身的車型在公路行駛平穩(wěn),，省油,，相對更安全。但由于沒有底盤大梁架,，要遇到不平路面或承載大量貨物時,，車身更易變形。

其次,，非承載式車身最大的特點就是有一個獨立的車架,，布置在車身最底部，車身不承載汽車部件,，發(fā)動機,、變速箱以及懸架系統等都安裝在車架上，所以,，汽車行駛中所受到的力幾乎也都作用在這個車架上,，理論上來說，即使去掉汽車外殼,，車子照樣能跑,。

一般來說，非承載式車身底盤強度高,，遇到復雜路口車身受到的扭曲力更小,，相比承載式車身在極端越野的時候會有更大的優(yōu)勢。但由于非承載式車身底盤大梁架增加了不少重量,，會更加耗油,，同時在高速過彎時會比較困難。另外,，由于沒有了承載式車身前,、后車架的潰縮設計,，當受到撞擊時，安全性低,。

而硬派越野車需要的就是良好的通過性,，這必要需要足夠硬的底盤，以往不少越野車型都采用了非承載式車身,。但如今還在用非承載式車身的四驅車卻越來越少,，比如路虎衛(wèi)士和發(fā)現都取消了非承載式車身。

因為非承載式車身除了費油,，用料成本太高以外,，由于采用獨立大梁的結構，車輛重心有限制從而壓縮了車內空間,，嚴重影響了乘坐舒適性,。畢竟能在極端環(huán)境下越野的極為少數，所以廠家為了降低制造成本,，迎合消費者對操控和舒適度的追求,，就慢慢取消了非承載式車身。

當然,，對于狂熱而專業(yè)的越野黨來說,，非承載式車身始終還是他們的最愛。那么,，對于你來說,，更喜歡哪一種呢？歡迎留言分享,。