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“一線決策,，讓聽得到炮火的人做決定?！?/span>近日,，“汽車大佬”長城汽車董事長魏建軍對長城汽車企業(yè)組織架構(gòu)的進(jìn)化過程進(jìn)行了詳盡的解讀，發(fā)人深思的金句再次刷爆朋友圈,。進(jìn)化后3.0版本組織架構(gòu)則是一個極其扁平化,、以用戶為導(dǎo)向，以項目和流程為導(dǎo)向的管理組織架構(gòu),。具體而言,，將“作戰(zhàn)單元”打通，意味著通過流程和數(shù)字化變革推進(jìn),，強(qiáng)化品牌公司管理,，品牌公司各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶。透過這些解讀,，讓外界更加清晰的理解長城汽車為何能達(dá)到今時今日的地位,，一次次沖破桎梏，及時完善調(diào)整形成一套自己的作戰(zhàn)理論,。全球化的大背景下,，數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型成為必然,，這也是長城汽車為代表的傳統(tǒng)車企向全球化智能科技公司“蛻變”的重要選擇,。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車營業(yè)收入為1364億元,，同比增長32.04%,，凈利潤67.3億元，同比增長25.41%,；單車平均售價超過10.6萬元,，同比增加15.02%,；在海外市場銷量達(dá)到139891輛，同比增長102.98%,，營收達(dá)到161.6億元,，同比增長142.24%。短短30余年,，從保定走向全球,，長城汽車的成功離不開掌舵人魏建軍的變革意識：“死也要轉(zhuǎn)型，不轉(zhuǎn)型就要死,，死也在所不惜”,，“中國汽車一定要走出去，死也要死在國外”,， “沒有危機(jī)感才是最大的危機(jī),，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn),?！彼难哉撝嘘P(guān)乎最多的就是企業(yè)危機(jī)、苦戰(zhàn),、轉(zhuǎn)型,，變革等等極具魄力的詞匯。在產(chǎn)業(yè)大變局的時代,，一家企業(yè)不做到領(lǐng)跑,，戰(zhàn)略空間會變得非常狹小，就將面臨被鎖死在某個細(xì)分領(lǐng)域甚至被淘汰的窘境,。而長城汽車的成功經(jīng)驗(yàn),，為汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國品牌崛起提供了珍貴的范本。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,，“智能化”與“電動化”在將全球企業(yè)拉至同一起跑線的同時,，也賦予了中國品牌實(shí)現(xiàn)變道超車的契機(jī)。而在契機(jī)到來之時,，如何抓住它,，則是中國汽車品牌必須思考的關(guān)鍵問題。對于這道必答題,，有的品牌還在不斷摸索,，而有的品牌已經(jīng)給出了答案，如長城汽車,。事實(shí)上,，從2020年7月13日發(fā)布的造車30年感悟微電影中，透露長城汽車董事長魏建軍關(guān)于產(chǎn)業(yè)未來的思考,。從中不難看出早在2年前長城汽車就預(yù)見到了“中國汽車變道超車的契機(jī)”即將到來,，并提前進(jìn)行了布局,。站在當(dāng)下回望，長城汽車抓住契機(jī)的答案可以總結(jié)為兩個字：“創(chuàng)變”,。而且,，長城汽車的創(chuàng)變并未拘泥于某一方面。全球著名的管理咨詢大師拉姆·查蘭曾說,，當(dāng)今的市場環(huán)境和外部環(huán)境帶來了越來越多的不確定性，想要持續(xù)增長,，需要改變企業(yè)基因,。聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，在如此大的變革之下更加需要汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型,，改變甚至顛覆傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)與經(jīng)營理念,。對于這一點(diǎn)，長城汽車可謂理解深刻,。在創(chuàng)變理念的指導(dǎo)下,，自2020年開始長城汽車進(jìn)行了組織創(chuàng)新，形成了“強(qiáng)后臺,、大中臺,、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)，通過三個“臺”形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài),，以用戶為導(dǎo)向,，以項目和流程為導(dǎo)向的管理組織架構(gòu)，使組織機(jī)制中的每個部分都能直接鏈接用戶,。而這一轉(zhuǎn)變,，也讓長城汽車真正打造了一個結(jié)構(gòu)牢固的黃金鐵三角體系，在統(tǒng)一的目標(biāo)之下,，能更精準(zhǔn)地為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù),，實(shí)現(xiàn)了1+1+1>3的效應(yīng)。在對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的同時,，長城汽車的理念也開始從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩魧?dǎo)向,，即始終緊貼市場變化，精準(zhǔn)挖掘用戶需求,，并圍繞用戶開辟了“品類創(chuàng)新”的全新品牌向上道路,，堅持以用戶為本的思維做“強(qiáng)產(chǎn)品、高質(zhì)量,、好服務(wù)”,。僅以品類創(chuàng)新為例。目前長城汽車已打造出包括“哈弗+魏牌+長城皮卡+歐拉+坦克+沙龍”在內(nèi)的品牌矩陣,，產(chǎn)品覆蓋燃油與電動,，女性用戶與男性用戶,，轎車、皮卡與SUV等不同細(xì)分品類,。用戶是最好的裁判,，在市場表現(xiàn)上，數(shù)據(jù)顯示哈弗品牌全球累計銷量已超700萬輛,，皮卡車型全球銷量累計突破200萬輛,。歐拉品牌2021年銷售135,028輛，同比增長140%,；而坦克300一經(jīng)上市便引爆國內(nèi)硬派越野新潮流,。可以說，理念,、產(chǎn)品以及組織架構(gòu)等方面的全面創(chuàng)變,，讓長城汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上的同時，也走出了一條“高質(zhì)高價”的路線,。被譽(yù)為“隱形冠軍之父”的德國管理大師赫爾曼·西蒙曾說過：“專注,、專業(yè)和創(chuàng)新，是企業(yè)成功的秘訣,?！眴慰催@句話，似乎并無特別之處,，但如將其與長城汽車結(jié)合起來,，其中的深意也就不言自明了。1990年7月,，年僅26歲的魏建軍接手長城汽車,，并用自己的智慧和能力將其推向全球市場。隨后的30多年間,，長城汽車面對的誘惑既有來自市場短期浮動帶來的豐厚利潤,，也有來自新能源汽車的巨額補(bǔ)貼……但無論外界怎么喧囂，長城汽車始終保持著對技術(shù)的專注和創(chuàng)新,。事實(shí)證明,，這一選擇是正確的。尤其是在2018年中國汽車市場紅利期漸漸褪去,，2020年疫情開始肆虐,，讓中國汽車行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)的情況下，長城汽車并未受到太大影響,，憑借出色的業(yè)績表現(xiàn)成功出圈,。那么，近兩年來長城汽車在核心技術(shù)方面交出了一份怎樣的答卷？讓我們先將時間前推至2020年7月20日,。這一天,，長城汽車用“檸檬、坦克,、咖啡智能”三大技術(shù)品牌,。四個月后，長城汽車發(fā)布了全新動力總成——GW4N20發(fā)動機(jī),、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器,、9HDCT變速器和三合一電驅(qū)動總成。到了2020年底,長城汽車再次正式全球首發(fā)面向全速域,、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù),。該技術(shù)也被業(yè)界譽(yù)為“中國品牌打破合資技術(shù)壁壘的一大利器”。在此之后,，長城汽車又先后發(fā)布了70MPa高壓儲氫瓶閥和雙級減壓閥、150kW平臺化燃料電池堆,、95kW燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機(jī),、大禹電池技術(shù)、3.0T+9AT/9HAT P2動力總成技術(shù),、智慧線控底盤,、智能座艙平臺、IDC3.0高算力自動駕駛計算平臺等,，屬于行業(yè)最前沿的技術(shù)成果,。而在智能生態(tài)建設(shè)方面，目前長城汽車不僅已正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)及第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè),，還成立了產(chǎn)品數(shù)字化中心軟件團(tuán)隊,，聚焦智能座艙產(chǎn)品全棧解決方案……可以說，從燃油車到混動,，從純電到氫能再到智能化,，短短幾年間長城汽車已發(fā)展成為中國車企中的“全能選手”。值得一提的是,，“科技長城”形象得到進(jìn)一步夯實(shí)的背后,，是長城汽車對于研發(fā)的精準(zhǔn)投入。資料顯示,，2021年長城汽車投入最多的正是純電動,、氫能、混動,、芯片,、傳感器、人工智能等高新技術(shù)領(lǐng)域,，投入達(dá)到90.7億元,，同比增長76.05%,。同時，按照長城汽車方面的規(guī)劃,，到2025年將累計投入研發(fā)費(fèi)用共計1000億元,。在筆者看來，持續(xù)加大的研發(fā)投入,，除了能進(jìn)一步加強(qiáng)長城汽車核心技術(shù)的自主權(quán),，也將使其在未來的市場競爭中占據(jù)先手和制高點(diǎn)。“未來屬于全球化的企業(yè),，如果仍然只做全國性的企業(yè),，將很可能面臨一個艱難的未來?！睂Υ放瓢l(fā)展,，定位之父艾·里斯曾這樣說。英雄所見略同,。在長城汽車看來,，對于中國車企而言，全球化是品牌取得突破,、更進(jìn)一步的必經(jīng)之路,。同時，全球化也蘊(yùn)含著中國品牌實(shí)現(xiàn)超車的重大戰(zhàn)略機(jī)遇,。但全球化對于中國品牌來說并不容易,，尤其是在市場環(huán)境下行、變革叢生,、疫情肆虐的當(dāng)下,。不過，如貝多芬曾說的：“在不利與艱難中不折不撓,，方能成就卓越,。”面對荊棘叢生的“出?！敝?，長城汽車沒有退縮。數(shù)據(jù)顯示,，2021年長城汽車實(shí)現(xiàn)海外銷售近14萬輛,，海外營收161.6億元，營業(yè)收入占比達(dá)11.85%,。其中,，皮卡車型全年累計出口46319輛，同比增長146.23%；SUV車型全年累計出口92895輛,，同比增長91.79%,。當(dāng)然，作為一家致力于品牌持續(xù)向上和逐夢全球的車企,，長城汽車在追求產(chǎn)品出海的同時,，也更加看重品牌的全球化。而也正因如此,，近年來長城汽車在不斷加快全球生產(chǎn)布局的步伐,。2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式啟用,，這是中國品牌在海外市場的首座全工藝生產(chǎn)工廠,。該工廠的落成投產(chǎn)雖是長城汽車在海外市場的一小步，但卻是中國汽車品牌出海的一大步,。2021年,，長城汽車在泰國建立了其第二個海外全工藝整車制造工廠，目前已成功量產(chǎn)哈弗H6 HEV和哈弗JOLION HEV車型,。時間來到今年,，長城汽車已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家,。同時，在美國,、日本,、德國、加拿大等7個國家10座城市,，建立研發(fā)中心,，形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲,、亞洲,、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車,、核心零部件,、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。換言之,，經(jīng)過32年的發(fā)展,，長城汽車不僅已華麗蛻變，成為了在研發(fā),、數(shù)字化,、營銷、生產(chǎn)技術(shù)等各個領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)的中國汽車頭部品牌，而且其全球化進(jìn)程也已漸入佳境,。品牌,，一頭連著市場，一頭連著企業(yè),。做強(qiáng)做優(yōu)中國汽車品牌,，既是一家民族車企應(yīng)對時代變局、贏得美好未來的“必修課”,，亦是扛起“中國智造”重任的體現(xiàn),。
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