十六世紀(jì),，隨著歐洲采礦業(yè)的發(fā)展,，出現(xiàn)了木質(zhì)軌道，起初使用人力拉動(dòng),，之后使用馬匹驅(qū)動(dòng),。

十八世紀(jì)，英國(guó)鐵價(jià)大跌,，一家鐵廠老板將鐵錠澆鑄成長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵條,，鋪在工廠的道路上，準(zhǔn)備在鐵價(jià)上漲的時(shí)候再賣出去,。人們發(fā)現(xiàn),，車輛走在這條鐵路非常省力平穩(wěn)，鐵軌先于火車誕生了,。

十九世紀(jì),，世界上第一輛火車誕生，鐵軌終于有了用武之地,，此后至今軌道交通已經(jīng)蔚然大觀,。

談及世界鐵路或軌道交通起源史，滿篇都凝聚著西方人的智慧與汗水,，一切都與中國(guó)人無(wú)關(guān),。但新世紀(jì)之后，河南發(fā)現(xiàn)一條“鐵路”,，距今已經(jīng)超過(guò)二千年,，是迄今為止發(fā)現(xiàn)的世界上最早的“鐵路”。

01

二千年前,，與軌道相關(guān)的詞語(yǔ),，最廣為人知的是秦始皇政令：一法度衡石丈尺，車同軌,，書(shū)同文,。

中文博大精深，數(shù)千年的演化,，相同文字古今含義或有不同,，因此想要真正理解“車同軌”,，就必先搞清楚古人對(duì)“軌”的解釋。最早記載“車同軌”的是春秋時(shí)期的《禮記·中庸》,，“今天下車同軌,，書(shū)同文，行同倫”,，因?yàn)榇呵锒Y崩樂(lè)壞,，列國(guó)獨(dú)立發(fā)展，于是孔子希望列國(guó)消弭戰(zhàn)爭(zhēng),，使用同一套標(biāo)準(zhǔn),。《呂氏春秋·勿躬》記載“車不結(jié)軌” ,，高誘（盧植學(xué)生,，劉備同學(xué)）注釋“結(jié)，交也,。兩輪之間為軌”,。《詩(shī)經(jīng)》記載“濟(jì)盈不濡軌”（濟(jì)水上漲了,，但沒(méi)有達(dá)到車廂高度,，則可以通過(guò)），毛傳中解釋是“由辀（車杠,，與車廂底部持平）以下為軌”,。因此，古人眼里的“軌”,，應(yīng)該是車廂以下（高度）,、兩輪之間（長(zhǎng)度）的空間，包括高度與長(zhǎng)度兩個(gè)維度,。

簡(jiǎn)而言之,，古時(shí)候都是土路，車輪反復(fù)碾壓之后,，會(huì)形成與車輪寬度相同的兩條硬地車道,，全國(guó)車子如果都同軌，那么行走在這樣的車轍中就會(huì)很便捷,，所以秦始皇要求“車同軌”,，兩輪之間距離與車廂高度的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，利于車子暢行天下,。對(duì)于秦始皇而言,，此舉有利于秦軍帶著物資快速到達(dá)全國(guó)任何郡縣，也可以隨時(shí)征用列國(guó)標(biāo)準(zhǔn)車輛暢行天下,，戰(zhàn)略意義重大,。

那么，“車同軌”果真只是為了行走在車轍上嗎,？

02

2007年,，在河南南陽(yáng)山區(qū)，考古專家驚奇的發(fā)現(xiàn)一段古代“鐵路”,，專家研究結(jié)果主要有五：

1,，這是一段木材鋪設(shè)的軌道，原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異,，還是復(fù)線,。木材質(zhì)地堅(jiān)硬，經(jīng)過(guò)防腐處理,，至今尚保存完好,，應(yīng)該是特意為了軌道而挑選、制作,。

2,，枕木之間的距離，恰好與馬的步伐合拍,，以至馬一旦上去,，就很難停下來(lái)，因此這條“鐵路”應(yīng)該是用馬力拉動(dòng),。學(xué)者猜測(cè),，或許還建有專門車站，或?qū)ｉT停車的地方,，以供馬匹休息,。

3，“鐵道”路基夯筑得非常結(jié)實(shí),，枕木就鋪設(shè)在路基上,。較軟的枕木與堅(jiān)硬的路基相結(jié)合，可以使軌道平穩(wěn),，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛,，符合物理規(guī)律。

4,，經(jīng)碳14測(cè)定,，距今已有2200多年。

5,，由于使用軌道,，馬匹一次拉動(dòng)貨物將會(huì)倍增。更為重要的是,，一天一夜內(nèi)公認(rèn)的速度達(dá)到600—700里,。

無(wú)疑,，以考古事實(shí)為證，早在二千多年之前,，中國(guó)人就發(fā)明了“鐵路”,，比西方要早了1700余年。

03

二千二百多年前,，南陽(yáng)先屬于楚國(guó),，戰(zhàn)國(guó)晚期被秦國(guó)攻下，因此這條鐵路最可能與秦國(guó)或秦始皇有關(guān),。而我們都知道,，秦始皇非常重視交通建設(shè)，消滅六國(guó)之后,，先后規(guī)劃建設(shè)了直道,、馳道、五尺道,。其中,，秦直道是從咸陽(yáng)到內(nèi)蒙古包頭九原郡的一條南北長(zhǎng)達(dá)700多公里的一條軍事通道，五尺道位于險(xiǎn)峻的西南地區(qū),，道路比較狹窄,，馳道主要有九條，由咸陽(yáng)向全國(guó)輻射,，道寬五十步（約今69米）,，隔三丈（約今7米）栽一棵樹(shù)，是中國(guó)最早的“國(guó)道”,。

由此不難讓人產(chǎn)生二個(gè)疑問(wèn)：一是秦始皇的馳道或直道,，是否都可能裝上了木質(zhì)軌道，實(shí)現(xiàn)車輛高速運(yùn)行的目的,，因而馳道與直道是秦朝的“鐵路軌道”網(wǎng),？二是車同軌的實(shí)際目的，不是為何適合車轍,，而是為了適合“鐵路軌道”,？

《漢書(shū)·賈山（西漢初年人物）傳》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊,，南極吳楚,，江湖之上，濱海之觀畢至,。道廣五十步,，三丈而樹(shù)，厚筑其外,，隱以金椎,，樹(shù)以青松,。”以秦始皇時(shí)代的社會(huì)需求,，通常不需要道路這么寬,，為何馳道比如今很多國(guó)道還要寬？學(xué)者楊綜分析猜測(cè)：馳道可能是公路,、復(fù)線“鐵路”兩用的道路，當(dāng)然南陽(yáng)山區(qū)因?yàn)榈乩硖厥庑?，只修建了“鐵路軌道”,，沒(méi)有公路相伴，也可能是秦朝為了滅楚之戰(zhàn)特別建設(shè)的,。

學(xué)者楊綜指出：秦朝時(shí)的車子,，其輪子非常奇特，以前一直沒(méi)有理會(huì)也沒(méi)有想到這中間會(huì)有什么奧秘?，F(xiàn)在對(duì)照秦朝的“鐵路”,，一切都明白了，原來(lái)車輪的這種特性,，使得它既可以在普通的公路上跑,，也可以隨時(shí)進(jìn)入“鐵路”飛馳，這是現(xiàn)在的鐵路也沒(méi)有的特點(diǎn),。

言而總之,，盡管如今沒(méi)有100%證據(jù)證明“車同軌”的目的是為了適應(yīng)“鐵路軌道”，但從南陽(yáng)山區(qū)的這一條復(fù)線鐵路來(lái)看,，兩者必然存在一定的關(guān)系,。或許,，秦始皇的車同軌政令,，既有適應(yīng)車轍之意，又有適應(yīng)軌道之意,。

04

如果馳道或直道上都裝了木質(zhì)軌道,，那么就帶來(lái)一個(gè)疑問(wèn)：秦朝的鐵路網(wǎng)為何沒(méi)能流傳下來(lái)？

首先是秦末戰(zhàn)亂,，軌道無(wú)人管理,，于是遭到嚴(yán)重?fù)p毀，枕木或被用為戰(zhàn)爭(zhēng)物資,，或被民間偷盜,。

其次是漢朝之后，官方與民間都嚴(yán)重缺馬,，漢初連天子劉邦都湊不齊顏色一致的馬匹,。沒(méi)有馬匹,，牛車盛行，秦朝鐵路網(wǎng)不僅就沒(méi)了用武之地,，反而還阻礙了交通,，于是被官方拆毀。

第三是漢初人口凋敝,，實(shí)行無(wú)為而治,，與秦朝需要大量長(zhǎng)途快速交通相比，漢初對(duì)長(zhǎng)途快速交通需求大幅度降低,，進(jìn)而導(dǎo)致馳道被破壞,，甚至寬闊的馳道被開(kāi)墾成耕地。

于是,，秦朝的鐵路線就此失傳,，世人也將此遺忘，而南陽(yáng)山區(qū)的這一條“鐵軌”,，因?yàn)榈靥幤е?，人煙稀少不被注意，反而因此保存了下?lái),，讓今人得以一窺秦朝發(fā)達(dá)的交通技術(shù),。

百余年來(lái)，隨著地下文物的不斷挺身而出,，秦朝制度之完善,、技術(shù)之先進(jìn)越來(lái)越令人震驚，堪稱先秦時(shí)代中華文明的巔峰,?？上У氖牵瑧?zhàn)亂加上儒家對(duì)秦朝的偏見(jiàn),，導(dǎo)致秦朝制度與技術(shù)大量失傳,，只有一些幸運(yùn)留下的殘破遺跡訴說(shuō)著往日的輝煌。

參考資料：《史記》,、《秦始皇的“鐵路”》