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保值率，是很多朋友買車時的一個重要參考指標(biāo),， 但是,， 如果在2022年的這個時間點依然把保值率看得太重，那很可能會是個錯誤,。 全球汽車市場正在全面走向動力電氣化時代,，新能源車接受度日漸提升，二手車的保值率也必將迎來一個大變局時代,。 保值率本質(zhì)上是歷史數(shù)據(jù),，不是預(yù)測未來 大多數(shù)朋友對于保值率的認(rèn)知是這樣的，剛買了一輛2022款新車,，按照車輛的保值率數(shù)據(jù),，預(yù)計未來這輛車大概可以賣出的價格（圖中保值率數(shù)據(jù)為估算參考，不代表實際數(shù)據(jù)）,。
但是,，實際上沒有任何一家計算保值率的公司是可以準(zhǔn)確預(yù)測未來車價的，他們所給出的保值率其實都是歷史數(shù)據(jù)的總結(jié),。
在2022年這個時間點上,，您看到的一年保值率是人家2021款車的保值率，三年保值率是人家2019款車的保值率,，六年保值率是人家2016款車的保值率,，至于說您剛剛買回家的2022款新車的保值率，那是還沒有發(fā)生的未來,。 在汽車技術(shù)沒有重大變革的時期,，車型年代款之間會有一些技術(shù)差異，但是無非就是發(fā)動機變速箱的升級換代而且往往是以五年八年為周期,，本質(zhì)上沒有太大變化,，所以拿歷史數(shù)據(jù)作為參考來預(yù)測未來是問題不大的,，2019款的3年保值率是60%，大概率2022款的三年保值率也可以達(dá)到這個水平,，這個是可預(yù)估的,。 但是，我們?nèi)缃裾诮?jīng)歷一個汽車百年未有的大變局時代,，汽車動力全面電氣化已經(jīng)是大勢所趨,，國內(nèi)2021年新能源車銷售占比接近15%，2022年突破20%不是懸念,。 在這個變化的時代,，如果無視這種變化趨勢而繼續(xù)機械地沿用以前的老方法來評估保值率毫無疑問是一定會犯錯誤的。
什么樣的車保值率高,？ 汽車保值率是一個非常復(fù)雜的問題,，很多時候保值率和車輛的真實客觀價值之間并沒有必然的聯(lián)系，反而一些客觀價值之外的其他因素影響更大,。 比如,，某些具有財務(wù)價值的車，其保值率完全取決于這輛車的交易所獲得的財務(wù)利益,，與之相比車輛價值反而是次要的,。 再比如，對于車主而言,，一輛車況良好的法系三年車和一輛車況尚可的日系六年車,，同樣的價錢當(dāng)然車越新越好。 但是對于收車的二手車商而言,，前者一定會被狠狠壓價,，后者則可以價錢好商量，因為對于車商而言,，哪怕前者能掙一萬塊那也不如后者只掙三千塊，收一輛法系二手車是利潤高但是如果兩個月出不了手,，對于車商那就是虧本買賣,。 從上面的保值率表格中，我們不難得出這樣一個結(jié)論,，一款車保值率高的基礎(chǔ)是這款車的老舊車型價格堅挺,，有人愿意兜底能賣得上價。 一說就明白,，如果2007款還能賣得上價,，那再新一點的十年車，六年車,，三年車就有了價格支撐,，保值率當(dāng)然會好看,。 但是如果2007款已經(jīng)不值錢，要么自己堅持開要么送回收站,，那十年車,，六年車就會跟著被拉低價值，保值率當(dāng)然不可能高,。 什么樣的老舊車可以做到價格堅挺呢,？ 一種特例是類似吉姆尼這樣有一定收藏價值的特色小眾車，哪怕是十多年的車都有人愿意接手,，這就奠定了吉姆尼理財車神話的基礎(chǔ),。
另外一種比較普遍的是類似于飛度，漢蘭達(dá),，普拉多這樣有一定銷量的保值車,，這類車由于其皮實兼或省油的特色，長年份的舊車也依然能賣得動,，一層層就把車型的整體保值率托住了,。 當(dāng)然，需要正確理解“皮實”這兩個字的含義,，比如我們說一個小男孩皮實的時候,，意思肯定不是這個小孩老實不惹事也從不生病，同樣對于車來講皮實也并不是開不壞,，主要是指不容易壞即便壞了修起來也不難而且花費不會太高,。 好修不貴這個說來就一句話，要達(dá)到這個要求還是有相當(dāng)高門檻的,，
同樣在西部用車,，丐版漢蘭達(dá)肯定沒有BBA舒服,，車要是不壞誰都愿意開BBA，但是一旦有問題,，丐版漢蘭達(dá)總會有辦法能掙巴著帶你回家（確實也不怎么壞）,，BBA往往只有申請拖車這一條路。 這就是很多老舊的豐田越野依然可以賣得上價格的根本原因,，甚至快報廢的車還能拆了賣零件,，舊車價格有兜底，自然保值率就起來了,。 不過,，這類車型一旦某個年份的車出現(xiàn)了價格崩塌，那么其多年所形成的保值率體系也必然會隨之崩塌,。 這也是之前另一篇文字想表達(dá)的意思,，國產(chǎn)SUV真正要崛起，一定要先具備在西部市場打敗日系二手車的能力,。 打不過二手普拉多和漢蘭達(dá)們，自主中大型SUV難言起飛
影響保值率的另外一個因素則是新車價格的堅挺程度,，保值率一般都是根據(jù)廠商市場指導(dǎo)價計算的,，這樣就直接導(dǎo)致了新車打折賣的品牌在保值率的核算上先天吃虧， 我們舉一個簡單的例子,， 兩款車指導(dǎo)價都是40萬,，A車原價銷售，B車打折到35萬,， 一年折舊的A車可以賣到34萬,，一年折舊的B車可以賣到30萬， 按照指導(dǎo)價核算保值率,，A車的一年保值率是85%,，B車的一年保值率是75%， 看上去A車比B車保值多了,。 但是我們?nèi)绻凑諏嶋H售價來計算保值率的話,， A車的一年保值率仍然是85%，B車的一年保值率是85.7%,， 沒想到這么算B車居然是保值率更高的，如果再算上購置稅,，B車的一年折舊損失也比A車低,。 這是所有折舊率計算模型無法解決的問題，因為廠家指導(dǎo)價是統(tǒng)一的,，但是成交價全國各地乃至每位車主都會有一些差異,，不適宜拿來作為評估基準(zhǔn),。 但是作為車主在考慮保值率的時候一定要明白這其中的差異，又想新車打折便宜又想二手車保值率高,，哪能什么好事都讓您占全了呢,？ 新車打折VS加價（原價）高保值率，二選一,，沒毛?。?br> 當(dāng)然,，新車價格對保值率的影響,，一般僅限于6年甚至3年以內(nèi)的車，年份再高老舊車型的價格影響因素就是主要的了,，當(dāng)然對于豪華品牌而言,，無論新車還是二手車一般都會有一些品牌加成因素。
二手車保值率的變局時代 在對保值率有了清楚的認(rèn)知之后,，再看現(xiàn)在汽車市場的變化,，其實不難發(fā)現(xiàn)二手車保值率必將迎來一個大的變局時代。 品牌價值的重新構(gòu)建 在四五十歲的人眼里,，汽車品牌是有明顯階層分化的,，少數(shù)的超級豪華品牌之外，以BBA為代表的豪華品牌和以大眾豐田為代表的合資品牌都是有一些信仰加成的,，有生之年能開上一輛豪華品牌汽車是很多人的夢想和追求,，有錢的買新車，不太有錢的買二手車,，只要是BBA總會有人愿意掏錢買單,。 但是在2022年這個年代，所有汽車品牌即將開啟一場價值重新構(gòu)建的過程,， 首先,，對于很多國人而言BBA不再是高不可攀，對比一下去年美國和中國三個品牌的全年銷量,，BBA三大品牌中國是230萬輛的規(guī)模,，美國才85萬輛，中國的豪華品牌汽車保有量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平,。 對于很多人來說,，自己擁有一輛豪華品牌汽車或者有機會體驗一下豪華品牌汽車已經(jīng)不是奢望而變得伸手可及。豪華車夢想這種東西,，開不上的時候心里一定是貓抓心似的惦記的不得了,，真正開上了知道怎么回事了，心態(tài)反而會放平，原來不過如此,。 所以,，這兩年我們突然發(fā)現(xiàn)，特斯拉,，蔚來,，理想，高合這些新勢力,，還有國產(chǎn)的紅旗都能在豪華車市場里玩得有聲有色,，BBA的品牌和信念加成正在慢慢淡去。 2021年國內(nèi)三大豪華品牌銷量
2021年美國Top5豪華品牌銷量
BBA尚且如此,，其他合資品牌就更不必說了,，尤其是年輕一代，等到他們自己花錢買車的時候,，再疊加了汽車動力電氣化技術(shù)換代的影響,，短則四五年，長則八九年,，他們再去選擇一輛二手傳統(tǒng)品牌純?nèi)加蛙嚨目赡苄钥隙〞任覀儸F(xiàn)在這個年代低,，買得人少了，二手車的保值率就不可能還會像現(xiàn)在這么堅挺,。 目前這種全球經(jīng)濟動蕩時代,，新車缺芯美國二手車價格暴漲并非常態(tài)。 車輛智能化帶來的挑戰(zhàn) 汽車是一個越來越電子化,，越來越軟件化的產(chǎn)品,，軟件定義汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實。這種智能化,，電子化帶來的有可能是汽車更新?lián)Q代周期的縮短,。 傳統(tǒng)燃油車時代，一輛車只要能加油,，能跑,，那就不算是落伍，頂多就是跑得慢點,，油耗高點兒,。 但是在智能化時代，在自動駕駛開始慢慢進化的時代,，車輛可能不會因為跑不了而是因為功能跟不上時代而被被動淘汰,，比如硬件算力跟不上就不能部署新的自動駕駛算法，沒有新的算法功能就會落后,，功能跟不上時代,，誰還愿意接手呢,？ 大家不妨參考一下其他產(chǎn)品，只要有重大技術(shù)更新?lián)Q代,，老一代產(chǎn)品很快就會不值錢只能當(dāng)廢品賣了，不管它原來能賣多貴,，有多豪華,。
汽車技術(shù)進步和智能化帶來的另外一個影響是對于維修技工要求的提高，傳統(tǒng)的自然吸氣會修的一大把,，能修渦輪的就少一些,，會修混動的就更少了，以前的機械儀表盤鼓搗鼓搗能修,，現(xiàn)在電子儀表盤估計只能換,，換和修的成本差別可大了去了。 正如前面分析的,，舊車的維修成本上升,，就會打擊消費者購買二手車的熱情，買個車三五萬,，修一次萬把塊誰都受不了,，而現(xiàn)實是這種維修簡單并且便宜的車型正在慢慢退出市場。 新車帶來的二手車替代效應(yīng) 這個部分我們不講道理了,，舉個簡單的例子,。 假如你現(xiàn)在手里有幾萬塊錢，剛學(xué)了個本下來,，想給自己買輛車也體驗一下有車生活,。 放在以前的純?nèi)加蛙嚂r代，幾萬塊錢的預(yù)算買新車的話選擇空間相當(dāng)有限,，而且這個價位的新車品質(zhì)咱只能說符合價位水準(zhǔn),。這時候二手車就會成為一個相對比較合適的選擇，老飛度一定程度上用車體驗?zāi)艹酵瑑r位的新車,。買輛舊飛度,，油耗也不高，隨便開開買買菜挺好,，開兩年再賣也許還能賣個不錯的價錢,。 但是現(xiàn)在，由于小型電動車的出現(xiàn),，您多了一個選擇,，八九年的老飛度和全新的MINI EV或者其他電動小車。和便宜的燃油新車比,，電動車不一樣了,，至少在出行成本上一定會讓你開始糾結(jié),，飛度再省油那也是百公里6個油，MINI EV是百公里十塊不到,，再加上MINI EV新車還有保修期,，這時候選擇的天平未必就一定是飛度那邊沉了。 八年的飛度尚且如此,，再過兩年,，那時候市場上可選的電動車更多，大家對電動車的認(rèn)知也更充分,，您還敢指望八年的飛度開兩年還能賣個不錯的價錢嗎,？ 這是一個變化的時代，誰也不敢保證準(zhǔn)確預(yù)知未來,，但是這不妨礙我們從基本邏輯上判斷,，只要有人會在舊飛度和新MINI EV之間猶豫，那就意味著替代一定會發(fā)生,，只要有一定量的替代,，那么老飛度的價格基本面就一定會被影響，保值率就一定會有變化,。 同樣,，其他級別的車，包括很保值的日系SUV和越野車也都會面臨類似的問題,。 二手車保值率的變局時代已經(jīng)開啟,，但是什么時候能感知到變化，要用多長時間看到結(jié)果誰也不知道,，我們只能 擁抱變化 變化一定會到來,，只是這種變化到來的過程和時間是尚不確定的，也許是漸變,，也許是在某個時間點一下子就突然發(fā)生,。 作為消費者，我們能做的看清大趨勢,，沒必要繼續(xù)盲目迷信現(xiàn)在的保值率,，只要降低了期望值，未來會發(fā)生什么接受起來都會更容易,。但如果非要付出一定的代價去買一輛高保值率汽車,，那未來變化來臨的時候可能多少心里會多承受一些后悔，僅此而已,。 但是作為二手車從業(yè)者,，這就太重要了，一定要對市場的變化足夠敏銳,，漸進的變化你可能還有機會輾轉(zhuǎn)騰挪,，但是一旦發(fā)生劇烈變化那可能就是滅頂之災(zāi),。一兩年內(nèi)問題還不大，但是三五年內(nèi)必須不斷修正自己原來對二手車估值的看法,，雖然挑戰(zhàn)自己的固有觀念很難,，但是只有這樣才能存活得更長久。 近期其他精彩內(nèi)容,， 打不過二手普拉多和漢蘭達(dá)們，自主中大型SUV難言起飛 這么長的文章點個在看唄 |
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