根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》顯示,，動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源,，多指為新能源汽車,、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車等提供動(dòng)力的蓄電池,。動(dòng)力電池回收則主要是指將已經(jīng)報(bào)廢將動(dòng)力蓄電池集中回收,，通過工藝技術(shù)回收電池中的鎳鈷錳、銅,、鋁,、鋰等元素，再將這些材料循環(huán)利用回動(dòng)力電池包,，并應(yīng)用在新能源汽車中,。

動(dòng)力電池回收主要有兩大方式：梯次利用和拆解回收。其中梯次利用是將使用過的大功率動(dòng)力電池,，分檢后繼續(xù)用于其他領(lǐng)域,，直至報(bào)廢。報(bào)廢后的動(dòng)力電池將通過干法回收和濕法冶金,，從廢舊電池中提取鋰,、鈷等有用金屬則屬于拆解回收

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

1,、“換電”潮來臨,，動(dòng)力電池回收賽道火熱

動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-45%,，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性,。一塊新能源汽車動(dòng)力電池的使用年限為4-6年，如今第一批新能源汽車正在經(jīng)歷“換電”潮,。

據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示,，近幾年我國純電動(dòng)汽車和新能源汽車保有量快速增長。截至今年6月底,，全國純電動(dòng)汽車保有量為403萬輛,，新能源汽車保有量達(dá)603萬輛。

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，電池的報(bào)廢漸成規(guī)模。今年年1－10月,，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)159．8GWh,，同比累計(jì)增長250．0％，裝機(jī)量累計(jì)107．5GWh,，同比累計(jì)上升168．1％,。據(jù)中國動(dòng)力電池回收與梯次利用聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動(dòng)力電池退役量為20萬噸,，到2025年,，預(yù)測我國動(dòng)力電池退役量將超過78萬噸。

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

隨著我國退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量的增加，廢動(dòng)力電池回收行業(yè)市場規(guī)模也不斷擴(kuò)大,。同時(shí)這也吸引了車企,、環(huán)保公司、電池企業(yè)等快速入局,。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,，目前我國現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1．5萬家，2020年全年新增2579家,，2021年上半年新注冊了9435家,，同比增長2611．2％.

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

國家政策推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系完善

大量的動(dòng)力蓄電池退役后,，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄,，不僅會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患,，還會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此,，動(dòng)力電池回收利用十分重要,。近兩年，我國國家政府,、發(fā)改委,、工信部等部門也是頻繁發(fā)布動(dòng)力電池回收行業(yè)的相關(guān)政策，推動(dòng)著我國動(dòng)力電池回收利用體系的健全和完善,。

2020-2021年我國動(dòng)力電池回收行業(yè)相關(guān)政策情況

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

3、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲,，增厚動(dòng)力電池回收收益

當(dāng)前我國國內(nèi)新能源汽車多數(shù)使用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,，隨著新能源汽車的不斷推廣和應(yīng)用，動(dòng)力電池裝機(jī)需求也得到爆發(fā),，從而帶動(dòng)了上游原材料價(jià)格的暴漲,，增厚了動(dòng)力電池回收的收益。

元鋰電池所需的原料一般為鎳鈷錳酸鋰,，鎳和鈷,，而鎳和鈷本身就是屬于稀有金屬，其中鈷在全球總儲(chǔ)量不到800萬噸,，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，鎳和鈷市場供不應(yīng)求的局面越演越烈。今年10月,，倫鎳大漲4.6%至20963美元/噸,，創(chuàng)下2014年5月以來的歷史新高；12月,，國內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)也已升至2018年11月以來的高位,，達(dá)到449000元/噸,。金屬鈷的價(jià)格從去年12月噸價(jià)26.5-27萬元上漲到今年噸價(jià)36.3-38.2萬元，最大漲幅超過30%,。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲,，動(dòng)力電池回收行業(yè)的回收產(chǎn)成品收益也隨之提升。以行業(yè)上市龍頭企業(yè)格林美為例,，受到電池原材料（即回收產(chǎn)成品）漲價(jià)影響,，2021年格林美前三季度收益明顯增加，銷售毛利潤同比上升12.82%,，銷售凈利潤同比上升49.23%,，凈資產(chǎn)收益率同比增長91.61%。

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

4、國內(nèi)多數(shù)鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài)

一般而言,，動(dòng)力電池從車輛退役下來,，仍有80%左右的剩余容量。通過檢測,、分類,、重組為梯次產(chǎn)品，可降級用于儲(chǔ)能,、備電等場景,，對于無法梯次利用的電池進(jìn)行再生利用，可以提取電池內(nèi)部的鈷,、鎳,、錳等金屬，或修復(fù)正負(fù)極材料,，以實(shí)現(xiàn)資源最大化利用,。國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池,，由于不含有鈷等貴重金屬,，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu),，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用,。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素,，循環(huán)性能欠佳,，因此三元電池傾向于拆解利用。

2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬噸,，但據(jù)GGII數(shù)據(jù),，2020年全國退役動(dòng)力電池回收量僅4．2萬噸。而截至今年8月底,，國內(nèi)由工信部認(rèn)證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬噸以上,。可以看出當(dāng)前我國國內(nèi)多數(shù)合規(guī)鋰電池回收企業(yè)產(chǎn)能處于空置狀態(tài),。

我國動(dòng)力電池回收主要企業(yè)產(chǎn)能情況

資料來源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國動(dòng)力電池行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)全景評估與投資規(guī)劃分析》

究其原因主要是因?yàn)樾袠I(yè)不公平競爭,、“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題一直存在，正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)的規(guī)范投入,、環(huán)保投入成本較高,，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投人,，因此其可以用更高的價(jià)格買走電池,，便出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”這一問題。除此之外,，我國退役動(dòng)力電池收集困難,。當(dāng)前我國并沒有相關(guān)規(guī)定要求動(dòng)力電池需要強(qiáng)制回收，而且我國動(dòng)力電池回收體系也不完善,，存在著不愿意回收,、收集困難、運(yùn)輸成本過高等問題,。這也就導(dǎo)致了行業(yè)市場上的頭部企業(yè)除了要與競爭對手進(jìn)行殘酷競爭之外,，還要被不合規(guī)的小企業(yè)錯(cuò)位打擊。

目前我國動(dòng)力電池回收行業(yè)還處在初期發(fā)展階段,，市場不成熟,，回收政策體系產(chǎn)業(yè)鏈都不完善、行業(yè)不公平競爭,、退役動(dòng)力電池收集困難問題一直存在,。這些問題的解決是需要靠我國動(dòng)力電池相關(guān)政策的完善，產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作,，行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)和市場監(jiān)管等多方面的共同努力,，這絕不會(huì)是一件一蹴而就的事情。

總體來說,，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)未來發(fā)展前景是廣闊的,。在“雙碳目標(biāo)”和國民環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的背景下,，我國新能源汽車保有量得到快速增長，而且目前國家仍在大力推廣新能源汽車,，相應(yīng)的動(dòng)力電池也迎來爆發(fā)式增長,，按照動(dòng)力電池4-6年的退役周期規(guī)律發(fā)展，未來幾年我國動(dòng)力電池退役量也將逐漸增加,，因此我國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模必將持續(xù)擴(kuò)大,，到2025年其市場規(guī)模有望達(dá)到千億級別。（LQM）