我國動力電池的回收處理機(jī)制仍有待完善,，需要先解決生產(chǎn)商各自為政、循環(huán)通道不暢,，大眾環(huán)保意識不強等現(xiàn)象,。

　　2018年4月，在第五屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會上,，資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布了《中國廢動力電池回收處理行業(yè)2017年白皮書》（簡稱《白皮書》）,。《白皮書》對當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)銷量及報廢量進(jìn)行了預(yù)測,，并對其中宏觀政策與標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢以及國內(nèi)和國際技術(shù)進(jìn)展等方面情況進(jìn)行了總結(jié)。

　　《白皮書》預(yù)測，到2020年,，我國動力電池總報廢量預(yù)計可達(dá)23.2萬~53.2萬噸,。

　　動力電池行業(yè)井噴

　　業(yè)內(nèi)聚焦的動力電池指的是為電動汽車、電動列車,、電動自行車,、高爾夫球車提供動力的蓄電池。近年來,，在產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵與補貼下,，新能源汽車在全球范圍快速發(fā)展，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛,，3年增長近10倍,。伴隨著電動車產(chǎn)銷量的增加，動力電池產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速,。中國企業(yè)在國際動力電池競爭中，已經(jīng)取得了不錯的成績,。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),，2017年全球汽車動力鋰電池產(chǎn)量69GWh，其中中國公司貢獻(xiàn)44.5GWh,，占比64.5%,。預(yù)計到2020年，中國動力電池需求量將超90GWh,。

　　幾年間,，動力電池行業(yè)也經(jīng)歷多個發(fā)展階段，每個階段的發(fā)展重點,、行業(yè)痛點都有所不同,。

　　2014年之前，國內(nèi)動力電池行業(yè)處于起步階段,，行業(yè)面臨著前景不明朗的問題,，企業(yè)多處于觀望期。很快,，發(fā)現(xiàn)了機(jī)遇的業(yè)內(nèi)企業(yè)與行業(yè)外企業(yè)大力上馬動力電池項目,，做好產(chǎn)能擴(kuò)張的準(zhǔn)備。而在建造與投產(chǎn)之間,，行業(yè)面臨著產(chǎn)能不足,、供需失衡的問題。

　　從2015年開始,，我國動力電池的產(chǎn)能進(jìn)入快速穩(wěn)定增長期,，而后逐漸進(jìn)入供過于求的狀態(tài)。部分企業(yè)盲目進(jìn)入，產(chǎn)能同質(zhì)化建設(shè),，產(chǎn)能性能,、科研實力等未同步提升，因此部分企業(yè)在新的發(fā)展階段面臨淘汰?，F(xiàn)在,，經(jīng)過調(diào)整，動力電池產(chǎn)業(yè)從供需失衡到供大于求,，到了努力尋求平衡階段,。

　　粗放式發(fā)展之后必然面臨精細(xì)化的陣痛，動力電池行業(yè)也是如此,。高工產(chǎn)研鋰電研究所認(rèn)為,，2017年下半年開始，動力電池行業(yè)開始分化,，行業(yè)競爭階段已經(jīng)逐漸從產(chǎn)能競爭進(jìn)入全方位競爭階段,。2018年-2020年，中國動力電池企業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵時期,，又對企業(yè)提出了新的要求,。

　　環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益

　　縱觀動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，原材料獲取,、生產(chǎn),、銷售等環(huán)節(jié)都已經(jīng)較為成熟，而最終端的電池回收處理環(huán)節(jié)仍然處于起步階段,。

　　國泰君安證券指出,，國內(nèi)動力電池質(zhì)保期一般簽約為8年左右，或者在SOC衰減不足80%的情況下更換,，雖車型不同略有差別,，但實際平均4年開始逐步進(jìn)入更換期。2014年是新能源汽車的爆發(fā)元年,，2014年-2017年累計裝配量已超80GWh,，2018年將進(jìn)入第一個替換期，預(yù)計高峰期將在2020年-2022年集中爆發(fā),。

　　從環(huán)保角度出發(fā),，廢棄動力電池如果得不到有效處置，將對環(huán)境產(chǎn)生巨大威脅,。中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學(xué)品,，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán),、管理不善,、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>

　　北京理工大學(xué)教授吳鋒說：“1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右,?！薄霸囅耄绻菐讎嵵氐碾妱悠噭恿﹄姵貜U棄在自然環(huán)境中,，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,，將會對環(huán)境造成多大的污染？”

　　國金證券發(fā)布的《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》稱,，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長,，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇。發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)既是必須的,，同時也具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。

　　動力電池回收不僅是環(huán)保要求，其同樣具有經(jīng)濟(jì)效益,。除了政策上的優(yōu)惠,，回收也可以帶來直接經(jīng)濟(jì)收益。比如,，廢舊電池經(jīng)過拆解、材料分選,、金屬分離提純等步驟,，可以將其中的貴金屬回收。

　　企業(yè)布局開始

　　2018年2月,，工業(yè)和信息化部,、 科技部、環(huán)境保護(hù)部,、交通運輸部,、商務(wù)部、質(zhì)檢總局,、能源局7部委聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知,，鼓勵開展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導(dǎo)向,?！掇k法》指出，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道,，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池,。”并且，鼓勵“社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金,，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式,，促進(jìn)動力蓄電池回收利用?！?/p>

　　2018年3月,，以產(chǎn)銷蓄電池為主業(yè)的駱駝股份發(fā)布公告稱，擬投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園,，項目主要將部分退役的動力電池回收并進(jìn)行梯次利用,，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池,。

　　除了駱駝股份之外,，格林美5月8日發(fā)布公告稱，與北京汽車集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系,、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理,、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,，以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康,、綠色,、可持續(xù)發(fā)展。

　　無論是電池行業(yè)的企業(yè)還是循環(huán)利用行業(yè)的企業(yè),，都對電池回收躍躍欲試,。

　　2017年3月，邦普集團(tuán)旗下全資子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司的10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項目啟動,，該項目規(guī)劃占地500畝,，總投資12.26億元。2018年1月4日,，中國鐵塔公司在北京與重慶長安,、比亞迪、銀隆新能源,、沃特瑪,、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè),，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。

　　回收之路需要護(hù)航

　　處理廢舊動力電池大體上有兩種路徑，一是梯次利用,，二是拆解,。

　　動力電池在報廢后除了化學(xué)活性下降之外,，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求,，但是可以運用到比汽車電能要求更低的地方,。這樣的再利用不需要太大的操作就可以實現(xiàn)，等到電池再也無法“發(fā)揮余熱”時,，再進(jìn)行拆解,。

　　另外一個路徑--拆解，則是在電池退役之后,，立刻拆開,，把其中有用的東西拿出來，回收有利用價值的資源,。

　　如果將兩種路徑加以比較,，則梯次利用可以讓電池再一次發(fā)揮作用，其經(jīng)濟(jì)效益要好于拆解,。

　　但是,，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所的統(tǒng)計，2017 年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共 8.3 萬噸,，其中電池拆解占比 95%,。其中的原因在于，目前市面上的動力電池質(zhì)量,、型號參差不齊,，導(dǎo)致梯次利用風(fēng)險大、成本高,。

　　動力電池梯次利用的困難從一個側(cè)面顯示出我國動力電池行業(yè)的問題--產(chǎn)品良莠不齊,，設(shè)計各不相同，甚至有的電池采用了不可拆卸的設(shè)計,。

　　對于動力電池回收處理企業(yè)來講，雖然國家沒有資質(zhì)要求的規(guī)定,，但是該行業(yè)屬于重污染,，很多城市都不歡迎。

　　《中國廢動力電池回收處理行業(yè)2017年白皮書》認(rèn)為我國動力電池回收處理行業(yè)發(fā)展仍存在裝備及技術(shù)水平偏低,、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠,、政策銜接度不高等問題。行業(yè)小,、散,、亂狀況仍然存在，還需進(jìn)一步提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,，進(jìn)一步健全完善產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),。

　　現(xiàn)在,，我國動力電池回收處理行業(yè)剛起步，各項規(guī)范正在完善中,。剛剛推行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對業(yè)內(nèi)一些明顯的問題提出了解決方案,，比如要求“動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計,，協(xié)商開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息,，對動力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設(shè)計,。材料有害物質(zhì)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，盡可能使用再生材料。新能源汽車設(shè)計開發(fā)應(yīng)遵循易拆卸原則,，以利于動力蓄電池安全,、環(huán)保拆卸?！?/p>

　　目前,，我國動力電池的回收處理機(jī)制仍有待完善，需要先解決生產(chǎn)商各自為政,、循環(huán)通道不暢,，大眾環(huán)保意識不強等現(xiàn)象。高工產(chǎn)研鋰電研究所認(rèn)為,，隨著相應(yīng)的實施細(xì)則出臺,、主管部門嚴(yán)格監(jiān)管，廢舊動力電池回收處理行業(yè)將逐步規(guī)范化,，商業(yè)模式將逐漸成熟,，經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn)。

　　文/王越