最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源乘用車在9月份的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了19.5%,。因此,，站在這一歷史性的突破點(diǎn)上，不管你愿不愿意承認(rèn),，如今的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的全新階段,。這也意味著，伴隨中國(guó)車企愈加占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),，國(guó)際巨頭們也到了一個(gè)自決生死的地步,。

尤其是，當(dāng)大眾選擇在中國(guó)徹底倒向電動(dòng)化,，且初見成效,，日系車企都會(huì)試著向中國(guó)妥協(xié)，試問(wèn),，以BBA為代表的豪華品牌,，在喊完口號(hào)后,，如何能踱步不前？

都說(shuō),，奧迪,、寶馬、沃爾沃等紛紛將旗下僅有的純電車型一一引入,，就是在驗(yàn)證主流豪華品牌能否借中國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的合理性,。而從EQC、EQS的落地,，到于慕尼黑車展上發(fā)布EQE,，能預(yù)見奔馳堅(jiān)決邁向電動(dòng)化的同時(shí)，伴隨國(guó)產(chǎn)EQA和EQB車型的下線,，亦在顯露其期望在中國(guó)加速EV戰(zhàn)略掘進(jìn)的野心,。

不過(guò)，鑒于稍早之前,，奔馳這兩款落地中國(guó)的全新純電SUV開啟預(yù)售,，EQA 300 4MATIC 純電SUV的預(yù)售價(jià)格為37萬(wàn)元，EQB 350 4MATIC 純電SUV的預(yù)售價(jià)格為44萬(wàn)元,。就此來(lái)說(shuō),，BBA對(duì)待中國(guó)新能源市場(chǎng)的態(tài)度是否達(dá)到消費(fèi)者對(duì)它們的預(yù)期，還是略有不足,。

勿讓市場(chǎng)蒙蔽雙眼

BBA電氣化的“活法”,，以奔馳為例。

“我們將為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備,，由'電動(dòng)為先’向'全面電動(dòng)’轉(zhuǎn)型,，同時(shí)，將新能源總銷量占比一半的目標(biāo)從過(guò)去的2030年提前到2025年,?！?/p>

今年7月22日，隨著戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松,，在梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略再升級(jí)的發(fā)布會(huì)上的這席話傳出,，奔馳All in電動(dòng)化的決心是顯而易見的。

而接下來(lái),，從“EQS 純電轎車,、EQB 純電SUV和EQA純電SUV也于今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，后面兩者未來(lái)將國(guó)產(chǎn)”的規(guī)劃來(lái)看,，奔馳似乎也在布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的層面上,，愈發(fā)堅(jiān)定且行動(dòng)迅速。

不得不承認(rèn),，中國(guó)一直是奔馳最主要的客戶市場(chǎng),，去年奔馳的全球銷量為216.4萬(wàn)輛,，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了77.4萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了11.7%,。到了今年,，雖然受芯片供應(yīng)的影響，奔馳也跌入了銷量下滑的趨勢(shì)之中,，可以終端市場(chǎng)對(duì)奔馳依舊趨之若鶩的態(tài)勢(shì)來(lái)看,，顯然不能用銷量來(lái)決定奔馳現(xiàn)在在中國(guó)的地位。

只是說(shuō),，燃油時(shí)代所積累起的品牌優(yōu)勢(shì)能否為奔馳在EV時(shí)代所推出的那些純電產(chǎn)品買單,，并非是個(gè)肯定的答案。換言之,，究竟會(huì)有多少人為了奔馳車標(biāo)而付出比同款燃油車多達(dá)10幾萬(wàn)元的差價(jià),，在當(dāng)下依舊是個(gè)沒(méi)有準(zhǔn)兒的事。

回到產(chǎn)品層面,，不管奔馳如何強(qiáng)調(diào)EQA,、EQB或是最早的EQC，是和同級(jí)對(duì)手相比,，有著多么具有優(yōu)勢(shì)的地方,。改變不了的本質(zhì)就是，這些車型始終不符合中國(guó)消費(fèi)者,，對(duì)于一款40萬(wàn)元級(jí),，甚至更高級(jí)別的純電SUV該有的認(rèn)知。

出自奔馳MEA EVA II平臺(tái)的EQA/EQB,，首先就在主流純電SUV的平臺(tái)構(gòu)型上不具優(yōu)勢(shì),。而這就限制了整車在內(nèi)部空間布局和實(shí)用性上的調(diào)整。盡管此時(shí),，距離奔馳發(fā)布下一代將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)還有一段時(shí)間,，對(duì)待奔馳在現(xiàn)有純電產(chǎn)品的推進(jìn)上，不用那么苛刻,。

但即便在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上,，EQA和EQB都采用了前后雙電機(jī)的布局,，并就此能分別使得CLTC續(xù)航里程達(dá)到537km和512km,。可鑒于動(dòng)力輸出和電池容量上都未有突出優(yōu)勢(shì),，若以一款這一價(jià)位純電車型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判這二者,，無(wú)疑都是牽強(qiáng)的。

而同樣的問(wèn)題,，其實(shí)也早早地出現(xiàn)在了奧迪,、寶馬等豪華品牌的身上,。

不說(shuō)車型相仿的特斯拉Model Y在產(chǎn)品力上會(huì)高于奔馳EQA/EQB此類車型幾個(gè)Level，以蔚來(lái)ES6和理想One為首的造車新勢(shì)力的主銷車型,，對(duì)這兩款國(guó)產(chǎn)新車形成的威脅,，都?jí)駼BA等品牌在對(duì)華電動(dòng)化的問(wèn)題上，好好思考一番,。

2021年是中國(guó)造車新勢(shì)力起勢(shì)的一年,。“蔚小理”紛紛以累銷10萬(wàn)輛的成績(jī)完成了自己在電動(dòng)化進(jìn)程中的原始積累,。反觀傳統(tǒng)豪強(qiáng),，BBA的表現(xiàn)不說(shuō)乏善可陳，確實(shí)也沒(méi)有拿出一個(gè)有著強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的模樣,。是燃油車型的瘋狂輸出,，使之忘了中國(guó)新能源市場(chǎng)的的殘酷？還是既有紅利令其失去了方向,？難說(shuō),。

 推進(jìn)電動(dòng)化，更在于“如何去做”

“奧迪有潛力也有資格引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革,?！眾W迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann曾于今年早些時(shí)候向外界傳遞過(guò)奧迪面向新時(shí)代的決心。

來(lái)到中國(guó),，另一邊的寶馬,，其集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)之前也說(shuō)過(guò)，“今天的寶馬集團(tuán)已經(jīng)是數(shù)字化發(fā)展的引領(lǐng)者,，電動(dòng)化領(lǐng)域同樣規(guī)劃清晰,。今年是BMW i品牌誕生十周年，創(chuàng)新BMW iX在此之際如約而至,，開啟BMW i品牌和電動(dòng)化發(fā)展的新篇章,。”

在領(lǐng)教了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧迪e-tron和寶馬早期i系列的態(tài)度后,，我愿意相信,，這些是奧迪和寶馬大徹大悟后的表達(dá)。

但于奔馳來(lái)說(shuō),，當(dāng)EQC屢屢成為擺放在展廳內(nèi)的物料,，在銷量上都能落后于蔚來(lái)ES8、紅旗E-HS9和高合HiPhi X這樣的自主高端電動(dòng)車,，如今還將EQA/EQB的定位推到如此之高的位置上,，明不明白中國(guó)消費(fèi)者對(duì)待豪華新能源車的態(tài)度，似乎又成了未知數(shù)。

總以為,，只要有人對(duì)所有懸掛主流豪華品牌車標(biāo)的產(chǎn)品照單全收,，自然就會(huì)涌現(xiàn)出一大批新的擁躉，期待著它們?cè)谛履茉吹陌l(fā)展浪潮中大獲成功,。

可惜,，都過(guò)去了那么久，在過(guò)去9月份的銷量榜單中,，由月銷94輛的奔馳EQC和月銷79輛的奧迪e-tron向我們所表露的,，相信除了滿屏的落寞與尷尬以外，再無(wú)其他,。

大多數(shù)的豪華品牌總以為中國(guó)消費(fèi)者只會(huì)將品牌力視作是購(gòu)車的首要標(biāo)準(zhǔn),。從燃油車到電動(dòng)車，相比絕對(duì)產(chǎn)品力來(lái)說(shuō),，品牌才是它們瘋狂攻陷市場(chǎng),、驅(qū)逐對(duì)手的核心優(yōu)勢(shì)。然而,，以銷量為參考,，在它們所推出的產(chǎn)品身上所反映出的，不過(guò)是對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)不夠誠(chéng)意的表現(xiàn),。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,，品牌的加成是有的，但程度有多少一直是有待商榷的,。寶馬知道高估了自己,，索性將ix3下放至X3同一區(qū)間，邁過(guò)月銷2000輛的關(guān)口,。奧迪也在用e-tron和Q2 e-tron磨出的經(jīng)驗(yàn),，借著南北奧迪的布局，在本土化純電產(chǎn)品的推進(jìn)上,，仰賴起集團(tuán)之力,。

至于奔馳。成都車展上,，全新一代C級(jí)被圍得水泄不通,，一旁的EQS卻難得同樣的關(guān)注。這不是在揭露作為傳統(tǒng)品牌的奔馳無(wú)心推進(jìn)電氣化,，而是在說(shuō)明,，中國(guó)消費(fèi)者還未從過(guò)往的消費(fèi)理念中抽身而出。由此一來(lái),，EQA/EQB自拔身價(jià),，想用高于GLA/GLB超10萬(wàn)元的售價(jià)入市，就足以令人費(fèi)解,。

EV當(dāng)?shù)?，缺少用戶粘度、產(chǎn)品力平平,、補(bǔ)能體系并不完善的BBA們,，總是期待在新世界與舊時(shí)代徹底切換的時(shí)候，橫刀立馬,。但在當(dāng)下,，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不該被燃油車市場(chǎng)上所顯現(xiàn)的高光遮蔽。

既然在和同價(jià)位的新能源車型相比不占優(yōu)勢(shì)時(shí),，品牌力依舊是BBA們的制勝法器,。并不是所有人都在乎科技屬性，也就意味著,，為了“標(biāo)”而選擇純電車型的消費(fèi)者大有人在,。那么，何不順勢(shì)而為呢,？

奔馳認(rèn)為,，自己的品牌溢價(jià)在純電產(chǎn)品上能增至10萬(wàn)元有余，但市場(chǎng)的走勢(shì)并不會(huì)說(shuō)謊?，F(xiàn)有條件下,，放下身段，用和同級(jí)燃油車型接近的價(jià)格,，提升銷量遠(yuǎn)比故作姿態(tài)來(lái)得更為有效,。切勿高估中國(guó)消費(fèi)者對(duì)待BBA純電產(chǎn)品的接受度。

而在EQA/EQB于北京奔馳下線時(shí),，我們還看到,，和許多將研發(fā)中心設(shè)到中國(guó)的車企一樣，戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心也在北京成立了,，并對(duì)外宣布,，這一舉措將進(jìn)一步強(qiáng)化戴姆勒在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)的研發(fā)布局和技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以聚焦重要技術(shù)趨勢(shì)和本土創(chuàng)新,。

換言之,，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，以EQ系列為觸媒提升其在純電市場(chǎng)上的占有率,，就是下一階段的重中之重,。

再說(shuō)了，能源變革選擇擁抱電動(dòng)化的本質(zhì),，就是頂替燃油時(shí)代,。每一款純電車型的誕生，其目的都是在于去取代同一級(jí)別的燃油車。所以,，不是傳統(tǒng)豪華品牌賣不好純電產(chǎn)品,，關(guān)鍵在于，切勿將電動(dòng)化視為凌駕于現(xiàn)有規(guī)則之上的存在,。放低姿態(tài)去提升銷量,，比煞有其事地高喊“All in電動(dòng)化”的口號(hào)，更具現(xiàn)實(shí)意義,。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油,，

唯快不破！