11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%,，1-11月滲透率15.0%,。11月，自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到33.2%,。從這幾個簡單的數(shù)據(jù)可以看出,，在目前國內(nèi)的汽車市場上，新能源替代燃油車的效應(yīng)進(jìn)一步加速,，新能源化轉(zhuǎn)型的大勢已經(jīng)初現(xiàn)苗頭,。

在已經(jīng)確定的電動化未來面前，傳統(tǒng)車企也面臨選擇,，一些品牌不愿過早的淘汰利潤較高的燃油車,，但也不想錯過新能源的風(fēng)口。

在這種情況下,，不少國產(chǎn)品牌紛紛推出全新的新能源品牌,，包括造車新勢力（蔚小理為代表），以及傳統(tǒng)車企推出的新能源子品牌（東風(fēng)嵐圖,、長安阿維塔,、吉利極氪,、長城沙龍等）。

阿維塔

極氪

相反,，在造車這件事情上財大氣粗的合資品牌,，卻基本都還在“啃老本”，鮮見有推出獨(dú)立新能源品牌的,。

譬如前兩天,，豐田章男在豐田電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布了豐田汽車最新電動化戰(zhàn)略,，并計劃將雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型為一個純電品牌。

另一家傳統(tǒng)燃油時代的豪華品牌凱迪拉克,，也開啟了電動化之路,，推出了首款轉(zhuǎn)型之作LYRIQ，預(yù)計未來推出的產(chǎn)品也都是新能源,。盡管消費(fèi)者很難將凱迪拉克和電動車聯(lián)系在一起,，但顯然通用希望將凱迪拉克轉(zhuǎn)型為一個電動化品牌。

凱迪拉克LYRIQ

而一向?qū)﹄妱踊直Ｊ貞B(tài)度的BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪），也開始加速投放純電產(chǎn)品,，包括：奔馳的EQ系列,、寶馬i系列和奧迪etron系列。

奔馳EQ

寶馬iX

奧迪e-tron

從目前來看,，合資品牌更傾向于在原有的品牌框架下,，打造新能源產(chǎn)品。當(dāng)然,，這樣的做法無可厚非,。因?yàn)榕俪a(chǎn)品力上的差異，合資品牌之于國產(chǎn)品牌,，在用戶口碑,、品牌溢價等方面，都有天然的歷史優(yōu)勢,。

如果推出全新的子品牌,，那相當(dāng)于和國產(chǎn)一眾新能源品牌置于同一起跑線上，相信自視高國產(chǎn)品牌一等的合資品牌,，肯定是不愿意的,。

但疆哥覺得，正是這一點(diǎn)“優(yōu)勢”,，或者是合資品牌的“成功經(jīng)驗(yàn)”,，恰恰會成為它們電動化和智能化轉(zhuǎn)型的最大阻礙,。

為什么這么說？其實(shí),，一個企業(yè)或者一個品牌的產(chǎn)品,，很大程度上是由企業(yè)內(nèi)部的“基因”決定的。龐大的組織架構(gòu)和繁復(fù)的決策機(jī)制,，很難適應(yīng)真正意義“電動化”產(chǎn)品的生產(chǎn),、制造和營銷流程。

舉個簡單的例子,，為什么“油改電”產(chǎn)品很難成功,？就是本質(zhì)上，車企還是按照傳統(tǒng)的造車思路,，去打造一款電動化和智能化的產(chǎn)品,。本質(zhì)上，除了能源上的變化,，并沒有給消費(fèi)者帶來更多的新體驗(yàn)和附加值,。而且在目前的階段，燃油車用起來反而更方便省事,。

相反,，歷史包袱相對較小的車企，例如造車新勢力“蔚小理”,，則可以從零開始,，做更加貼近市場需求和超越用戶期待的事情。當(dāng)然,，相比于傳統(tǒng)的車企,，在銷售網(wǎng)絡(luò)、工藝流程,、規(guī)模成本上,，新興的品牌和企業(yè)還是有所欠缺的。

因此,，如果一個傳統(tǒng)車企,，能夠?qū)⑷加蛙嚭托履茉窜嚻胶夂茫M(jìn)行差異化運(yùn)營,，相信能起到相互促進(jìn)的作用,。從目前的模式來看，吉利極氪,、長安阿維塔,、上汽智己汽車等采用的，就是這種“區(qū)別對待”的方式。從股權(quán)架構(gòu)上,，就賦予了新能源品牌更多的“資源”,。