從某種意義上說,，王堅是一位先知。

2008年,，他從微軟亞洲研究院離職,，加入阿里巴巴任首席架構(gòu)師，當(dāng)時的初衷是幫助這家尚未如日中天的民營企業(yè)建立技術(shù)團(tuán)隊,，搭建整個集團(tuán)的技術(shù)架構(gòu)以及基礎(chǔ)技術(shù)平臺,。

在馬云還不知道“云計算”“大數(shù)據(jù)”是什么、未來要投入多少資金,、什么時候才能盈利時,，王堅說服自己的老板成立阿里云業(yè)務(wù)，2009年春節(jié)后第一個工作日,，王堅團(tuán)隊敲出了第一行代碼,，同年9月，阿里云以公司的形式正式成立,，王堅任總裁,。

之后的事，幾乎人盡皆知,。王堅帶領(lǐng)的阿里云團(tuán)隊在三年內(nèi)分崩離析,，當(dāng)時出走了近70%-80%的員工,，有的轉(zhuǎn)崗去了天貓、淘寶,，有的直接離職，原因是該項目耗資巨大卻遲遲沒有研發(fā)成功,，接近解散的邊緣,。

但當(dāng)時，一邊是阿里云項目沒有起色,，另一邊是王堅職位越升越高,，從首席架構(gòu)師一直到2012年任阿里集團(tuán)CTO,，這引起內(nèi)部很多不滿。也是這一年,，有員工直接向馬云匯報,，說王堅是個騙子,。

2012年阿里云年會上，王堅走上臺,，高個子且顯瘦弱的他試圖掩面,，最終在公開場合泣不成聲,，這段視頻出現(xiàn)在幾乎所有與王堅相關(guān)的采訪中,。

2013年開始，阿里云才稍有起色,。4年后，這項叫“飛天”的計算操作系統(tǒng)獲得中國電子學(xué)會科技進(jìn)步獎特等獎,。王堅也憑此一役在2019年成為中國國家工程院院士,，當(dāng)時與他一起進(jìn)入候選名單的民營企業(yè)家代表還有李彥宏和王傳福,。

但阿里云真正實(shí)現(xiàn)盈虧平衡是在2020年第四季度。

正因?yàn)檫@套飛天操作系統(tǒng),，支付寶在2013年淘汰了最后一臺跑著Oracle的IBM小型機(jī),，讓阿里集團(tuán)在技術(shù)上擁有了自研的核心競爭力,。

阿里云目前是云計算市場公認(rèn)的前三名之一,，其他兩個是亞馬遜的AWS和微軟Azure,。它可以實(shí)現(xiàn)峰值每秒54.4萬筆交易,，背后是每秒數(shù)千萬次的數(shù)據(jù)庫請求，每秒數(shù)千GB的網(wǎng)絡(luò)流量,，這都運(yùn)行在阿里云之上。從普通人的感受上說,，就是在“雙十一”點(diǎn)秒殺,、付款時不卡頓。這套系統(tǒng)有效且低成本地支撐住了阿里的諸多購物高峰期,。

但阿里云不只是一個純電商購物平臺的支撐,，12306購票系統(tǒng)以及與地方政府合作的城市大腦計劃，還支撐著很多居民的生活必需品,，背后都有阿里云的技術(shù)支持,。

王堅進(jìn)入汽車圈是在2014年,，上汽和阿里在當(dāng)年7月簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要推出中國首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,。當(dāng)時王堅主導(dǎo)YunOS項目,，想要把這套操作系統(tǒng)裝進(jìn)上汽乘用車內(nèi),。

對于阿里來說,，YunOS是一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品,，是在2011年阿里云焦頭爛額時，王堅主導(dǎo)的另一個項目。這套系統(tǒng)原本是為手機(jī)移動端設(shè)計的，當(dāng)時他想研發(fā)出一套能與iOS和Android抗衡的移動端操作系統(tǒng),。

之后,，YunOS轉(zhuǎn)向了汽車圈,，發(fā)展出了YunOS for car的項目。王堅當(dāng)時說：“當(dāng)很多公司都在想怎么讓手機(jī)放在車?yán)锔袃r值時,，我們在想怎么讓一個人進(jìn)了車覺得手機(jī)是沒有用的,。”

當(dāng)時阿里抽調(diào)的團(tuán)隊主要是做手機(jī)操作系統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計人員，他們對車載操作系統(tǒng)并沒有一個完整而確認(rèn)的定義，因此全部的細(xì)節(jié)都在摸索,。

“當(dāng)時兩幫人的思維方式不一樣,，一幫人是白天腦子清楚,，一幫人是晚上腦子清楚，交集時間是下午4點(diǎn)到晚上8點(diǎn),，這個合作的難度非常大,。”上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷形容當(dāng)時阿里和上汽兩個團(tuán)隊的合作狀況,。

但第一輛搭載了YunOS的榮威RX5在2016年上市后銷量就破萬,，這是當(dāng)年第一個選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司站在一起定位為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌，榮威品牌也是從那年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),。

當(dāng)年YunOS是獨(dú)立于斑馬網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù),，2017年更名為AliOS，2018年9月的云棲大會上，AliOS 2.0發(fā)布,，這套操作系統(tǒng)最終作為技術(shù)資產(chǎn)注入了斑馬網(wǎng)絡(luò),，今天已完全服務(wù)汽車行業(yè)。

王堅當(dāng)年在與上汽合作時,，問過上汽某位領(lǐng)導(dǎo)一個問題,，他說：“除了道路以外，汽車還有沒有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要依賴的,？” 他覺得除了道路,，汽車對互聯(lián)網(wǎng)的依賴將會是同等程度的?！拔矣X得'智能,、網(wǎng)聯(lián)’這兩件事情對車的意思是不一樣的，智能可能相對來講是一個方面,，但互聯(lián)網(wǎng)對車而言,，它的重要性實(shí)際上是應(yīng)該和道路同等的?！?/p>

這與他近幾年在很多公開場合講的“今天的數(shù)字化就是二十世紀(jì)的電氣化”一脈相承,。

“在2000年的時候，美國工程院評選過一次20世紀(jì)最偉大的20項工程技術(shù)成就時,，排在第一位的是電氣化,，第二位的才是汽車。電氣化以前,，我們的城市是另外一個世界,。”他認(rèn)為100多年前出現(xiàn)的電從根本上改變了城市以及人們的生活方式,，而汽車是在電發(fā)明之后產(chǎn)生出對道路以及城市建設(shè)的根本性影響。

他深信今天的城市數(shù)字化就像當(dāng)年電氣化一樣,，將代表未來,，是改變和重新塑造城市以及重塑汽車的重要推動力。

王堅的教育背景是心理學(xué),，他在杭州大學(xué)從本科到博士,，讀的都是心理學(xué)系，這讓很多人對他的技術(shù)能力表示懷疑,。他在大學(xué)期間,，同時研究包括虛擬現(xiàn)實(shí)與智能人機(jī)交互領(lǐng)域，他稱自己是進(jìn)入了文科的理科生,。他在微軟以及后來的阿里時,，身邊圍滿了名校計算機(jī)系畢業(yè)的高手，可以想象大家對他非專業(yè)背景產(chǎn)生的本能的不信任。

2018年,，他參加了第一屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會,，當(dāng)時他提了兩個問題。第一是“汽車帶來的所有問題,，最后誰負(fù)責(zé)幫它解決,？其中一個是堵車問題?！钡诙€是“如果我們講智能汽車或者講智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，不能有效地利用城市的道路資源，還能不能稱之為智能汽車,？”

三年后,，2021年9月25日，在北京舉行的為期4天的第三屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,，他再次提及這個問題,，這份執(zhí)著就像他常年對格子襯衣的偏好一樣。

王堅說汽車的在途量而不是保有量對城市管理者更具有價值,，而現(xiàn)在的城市,，沒有人知道汽車的在途量是多少。根據(jù)他團(tuán)隊的研究,，一個保有量為300萬輛的城市,，實(shí)際在途量即便在最擁堵的時候也只有10%的車在路上，但大家已經(jīng)覺得很堵了,，“這說明我們的車對城市的使用效率是很低的,。對車來講，大家最頭疼的就是路和停車,，所有人都覺得停車場不夠,。其實(shí)在停車高峰時，實(shí)際也就10%的停車場是滿的,?！?/p>

“當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車都不知道城市的交通資源在哪里時，為什么還叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車,？這是我今天最大的困惑,。我曾經(jīng)碰到過一個整車廠的董事長，他跟我講自己的車有多創(chuàng)新智能,，說因?yàn)樽约旱能囋诼飞隙萝嚂r音響很好,，車主可以耐心地聽音樂，沒有堵車的煩惱,。這聽起來很奇怪,，為什么對車的理解是從這個角度,？”

以下是王堅的演講實(shí)錄，他演講的主題是“城市數(shù)字化與重新發(fā)明汽車”,。

非常高興有機(jī)會跟大家分享一些自己的想法,，這個題目想了很久，今天拿出來重新解讀一下,。

實(shí)際上城市數(shù)字化讓我們有了百年未有的機(jī)會來重新發(fā)明城市,，在這個時候，如果一個城市被重新發(fā)明,，我們是不是可以思考一下,，怎么重新發(fā)明汽車？

所以今天聽了還是很有感觸的,，特別是剛才郭仁忠院士（中國工程院院士,、國際歐亞科學(xué)院院士）講的幾個結(jié)論，讓我今天講的內(nèi)容有了很多支持,。

他講到兩個很有意思的事情,，一個導(dǎo)航給你的推薦路線實(shí)際是增加了交通擁堵，第二個是路口的紅綠燈是為了管理,，而不是為了增加交通流量,。這些最基本的東西在我們?nèi)粘５纳钪卸急缓鲆暳耍覀€人覺得關(guān)于汽車也有些最基本的東西被忽視了,。

2018年,，我在參加智能網(wǎng)聯(lián)大會時提到了兩個問題，這個問題至今所有汽車相關(guān)廠家都規(guī)避了,，什么問題呢,？就是汽車帶來的所有問題，最后誰負(fù)責(zé)解決,？其中一個很基本的問題就是堵車,。我去過很多會場，大家討論汽車的發(fā)展,，但從來沒有人去回答這個問題,。

另外一個問題是，如果我們講智能汽車或者講智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，所謂智能汽車不能有效地利用城市的道路資源，還能不能稱為智能汽車,？

這是一些最基本的問題,，我自己覺得這三年過去了，大家還是回避了這個問題,。

城市數(shù)字化就是電氣化

今天我想通過城市數(shù)字化這個角度再來提一下這個問題,，我個人覺得還是有希望解決的,，特別是剛才聽了一汽的介紹，覺得我應(yīng)該去一趟長春,，探討一下這個問題,。

目前，城市容納了全球54%的人口,，到2050年大概這個數(shù)字在70%-80%左右,，世界上主要的人都在城市里面，同樣城市消費(fèi)了全世界70%的能源,。我本來想講一個數(shù)據(jù),，全世界有多少輛汽車，我估計這個數(shù)字應(yīng)該比較驚人,。從這個角度講,，城市和車的關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剛才講的關(guān)系。

在2000年的時候,，美國工程院評選過一次20世紀(jì)最偉大的20項工程技術(shù)成就時,，排在第一位的是電氣化，我想在座大部分人可能都不了解,。這對大家意味著什么,，很多人都把它當(dāng)做技術(shù)看待，恰恰它是20世紀(jì)最偉大的技術(shù),。有意思的地方是什么呢,？排第二位的才是汽車。

大家都知道電氣化就是20世紀(jì)城市被重新發(fā)明的一次機(jī)會,，也就是說電氣化以前城市是另外一個世界,，但是19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的時候,，因?yàn)橛辛穗?，城市被重新發(fā)明了。

大家想一下,，今天世界上的城市,，如果沒有電，可能不是現(xiàn)在這個樣子,，所以很有意思,，這兩件事情被連在一起了，跟今天的主題也很契合,，互聯(lián)網(wǎng),、計算機(jī)這些都排在后面。沒有電氣化,，幾乎后面所有的事情都不會發(fā)生,，這是時代變化最基本的特征,。

因?yàn)殡姎饣沟梦覀冇袡C(jī)會衛(wèi)星看地球，這是從衛(wèi)星上看北美的地圖,，我想大家在很多地方看到這張圖,，實(shí)際上拍的是燈光。

我一直在想到底拍的是什么燈光,，大家記住這個燈光,。我過去想用非盈利的方式推動科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一直在從事一項研究叫城市大腦,，這是城市大腦看地球的圖片,，大家比較一下這兩張圖后面的模式，這張是衛(wèi)星看地球,，這張是城市大腦看地球,，大家看到這兩個非常像，這樣的一張圖像是從什么數(shù)據(jù)演算過來的,？大家能不能猜一猜,。

這張圖片就是用全世界的路網(wǎng)驗(yàn)算出來的，所以大家可以想一想燈光的模式,，跟路網(wǎng)的模式是如此的接近,，我們一直在懷疑這里看到所有燈光都是路的燈光，不是別的燈光,，這是我自己想的,。

回過頭來大家可以想象路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對全世界的影響，我不知道有沒有說清楚這個關(guān)系,。剛才郭院士談路的時候我特別激動,，我們找一幫年輕人把全世界的路網(wǎng)算了一遍，是非常非常接近的,，從這個角度大家可以想一想電氣化帶來的變化跟路網(wǎng)帶來變化之間的緊密程度是超過大家想象的,。

回過頭來講變化的機(jī)遇在哪里？為什么我個人覺得蠻激動的,。今天我們講的數(shù)字化,，就是20世紀(jì)100年前我們講的電氣化，所以我自己感受到了天翻地覆的變化,，一定是會發(fā)生的,。

10%的城市資源利用率

這里和大家聊的事情，我講了很多年,，但是至今為止汽車行業(yè)是忽視這個數(shù)據(jù)的,，我覺得汽車行業(yè)是受害者，因?yàn)楦鱾€城市限行限購,，但是到今天為止,，大家都忽視了一件最基本的事情，就是所有城市對于汽車的理解是基于一個大家覺得是很重要的數(shù)據(jù),，但是回過頭來看是很沒有道理的數(shù)據(jù)就是汽車保有量,。

當(dāng)年我做城市大腦的時候，也是找了一個很有意思的數(shù)據(jù),，就是所謂的在途量,，看汽車保有量和汽車在途量的時候會發(fā)現(xiàn)郭院士講的那些東西不能再有道理了。

在一個城市,，這是真實(shí)的城市,，不是模擬出來的，是真實(shí)的城市里算出來的,，汽車保有量300萬輛的時候,，在途量只有30萬輛，當(dāng)在118萬輛保有量的城市,，在途量只有12萬輛,。最擁堵的時候也只有10%的車在路上，大家可以想想這說明什么,？

說明我們的車對城市使用效率是很低的,。剛才郭院士談到關(guān)于路口紅綠燈的問題，因?yàn)楦鶕?jù)這個數(shù)據(jù),，我是堅定地相信郭院士講的紅綠燈效率的提高可以解決目前的交通擁堵,，因?yàn)樗婕败嚨娜萘坎⒉皇?00萬的概念，只是幾萬的概念,。

這是另外一個真實(shí)的城市,，這個城市保有量大概在200萬輛，它每天在一個時候的在途量大概就是9萬輛-13萬輛之間,，這個城市的道路里程是多少,，這個城市的道路里程大概要超過2000公里，大家可以想象一下當(dāng)一個城市提供了2000公里的道路,，但實(shí)際只有十幾萬輛車在跑,，我們城市就堵車了，我不知道這個問題是歸結(jié)給交警還是歸結(jié)給做城市規(guī)劃的,，還是歸結(jié)給造車的,，今天這個會場我把問題全歸結(jié)給造車的。

所以我對自動駕駛的認(rèn)知,，我認(rèn)為不解決交通問題的自動駕駛都是不夠有誠意的,，這些數(shù)據(jù)都是一個城市里面真實(shí)發(fā)生的數(shù)據(jù)。還有一個城市B,，城市形態(tài)跟這個是非常不一樣的,，大概10%的比例居然是驚人的相似,，我自己覺得一個城市今天消耗的東西都只有10%就夠了，其他90%都是浪費(fèi)掉了,，我們探討一下,，有沒有可能把這個事情給搞明白。

對車來講大家最頭疼的就是路和停車,，所有人都會覺得停車場是不夠的,，但是今天我可以很負(fù)責(zé)任地講，除了城市A,，幾乎沒有城市知道它有多少停車位,。

所以大家看到這個數(shù)字是什么數(shù)字？大概在停車高峰的時候,，也就是10%的停車場是停滿的,，這個停滿是指每個停車場90%的車位都占掉了，實(shí)際上并不是100%停滿,。

大家可以思考一下,，我們所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒有使用好我們城市的交通資源，我今天就提一個很沒有道理的問題,，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)車都不知道城市的交通資源在哪里的時候,，就不知道為什么還叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是我今天最大的困惑,。

我曾經(jīng)碰到過一個整車廠的董事長,，他就跟我講自己的車有多創(chuàng)新智能，他說因?yàn)樽约旱能囋诼飞隙萝嚨臅r候音響很好,，可以耐心地聽音樂,，沒有堵車的煩惱。

這聽起來很奇怪,，為什么對車的理解要從這個角度理解,。所以，我想這是一個很樸實(shí)的問題,，城市數(shù)字化就是完成城市資源效率極大的提升,，剛才郭院士也提了這件事情。

我想在結(jié)束以前問一個最基本的問題,，就是不能幫助解決城市交通資源有效使用的汽車,，是否代表未來？這是一個最基本的問題,。

我相信如果你那個車不能有效利用城市交通資源的話,，第一你肯定沒有享受城市數(shù)字化帶來的好處；第二相信在城市數(shù)字化這個大潮上，這輛車也是沒有辦法活下來的,，所以我自己個人覺得中國如果把汽車的數(shù)字化跟城市數(shù)字化做一個有效地結(jié)合,，我們應(yīng)該會出現(xiàn)全世界第一個完成數(shù)字化的城市，就像當(dāng)年紐約成為全世界第一個完成電氣化的城市,。

說得不對大家原諒,，完全是外行看這個問題，謝謝大家,。