作者｜渝翁

編輯｜島島

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來源：人和島會員

在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年7月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查》中,，“點(diǎn)名”了3家?guī)齑嫔疃茸罡叩钠放疲核箍逻_(dá),、長安、紅旗,，三個品牌的庫存深度都超過了2,。

在三個品牌當(dāng)中，長安汽車已經(jīng)上升為國內(nèi)主流汽車品牌,，成為國內(nèi)自主汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè),；而斯柯達(dá)、紅旗則屬于國內(nèi)二線甚至三線汽車品牌,，在高庫存的背后,，2021年的表現(xiàn)卻是迥然不同。

通過前7個月的零批比（零售量/批發(fā)量）來看,，紅旗品牌的零批比為79%,、斯柯達(dá)的零批比為276%，也就是說,，在經(jīng)銷商體系中,，紅旗品牌經(jīng)銷商沉淀的庫存量達(dá)到36000臺左右，而斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商則在完全消耗今年廠方配車的前提下,，又消耗了前期積壓的46000臺庫存,，兩者之間形成極大反差，未來發(fā)展的際遇也完全不同,。

紅旗,，自1958年誕生以來，一直都被視作是國車,，主要服務(wù)于國家領(lǐng)導(dǎo),。1993年，恢復(fù)生產(chǎn)的紅旗轎車開始進(jìn)入私人消費(fèi)市場,，先后推出了紅旗明仕,、紅旗世紀(jì)星等車型；2013年,，紅旗推出H7,，瞄準(zhǔn)豪華車市場，但是市場銷量表現(xiàn)平平，至2016年一直保持在5000臺/年的銷售規(guī)模,。

2017年8月,，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長之后，重構(gòu)了一汽紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略：當(dāng)年9月,，紅旗新H7上市,；2018年4月，紅旗H5上市,。此后，一汽紅旗就如開掛一般銷量一路狂奔,，2018年突破3萬臺,，2019年突破10萬臺，2020年突破20萬臺,！2021年,，一汽紅旗銷量目標(biāo)是40萬臺，力爭繼續(xù)實現(xiàn)翻番式增長,。

事實上,，至少在2020年，一汽紅旗的高增長戰(zhàn)略,，已經(jīng)面臨挑戰(zhàn),，更多是以面向經(jīng)銷商壓庫形式實現(xiàn)：2020年，一汽紅旗批發(fā)量為209197臺,，而零售銷量不過184046臺,，其中間差額達(dá)到25151臺（約為1-1.5倍零售銷量）。

在中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的7月豪華車銷量統(tǒng)計表中,，紅旗以23604臺的銷量超過雷克薩斯,、凱迪拉克等，成為二線豪華車的領(lǐng)頭羊,。但是,，與雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華車領(lǐng)頭羊比起來,，在紅旗品牌重塑的近3-4年時間里,，紅旗的成長速度過快，或者說,，過于強(qiáng)調(diào)增長速度,。

相較起來，雷克薩斯這三年的銷量保持穩(wěn)定增長,，經(jīng)銷商庫存壓力不大,，獲利能力良好，以美東汽車并購的南京協(xié)眾雷克薩斯店為例，2019年和2020年的凈利潤分別達(dá)到4807萬元和5796萬元,；而凱迪拉克品牌一直被詬病為“以價換量”的代表,，曾經(jīng)多次被中國汽車流通協(xié)會點(diǎn)名批評庫存高，最近三年,，凱迪拉克銷量在22萬臺上下徘徊,，放緩了對銷量增長的追求。

而紅旗目前的表現(xiàn),，似乎就是在走凱迪拉克的老路,！

作為一個百年汽車品牌,，斯柯達(dá)汽車在1991年成為大眾汽車集團(tuán)的子品牌之一,，所以在2006年斯柯達(dá)汽車被上汽大眾正式進(jìn)入中國市場之后，坊間便有一個戲謔的說法,，“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”,，以印證大眾平臺戰(zhàn)略下產(chǎn)品的相近性。

（注：數(shù)據(jù)來源于蓋世汽車網(wǎng)批發(fā)量）

2007年,，斯柯達(dá)當(dāng)年實現(xiàn)銷量為31802臺,，此后先后跨越10萬臺、20萬臺大關(guān),，在2016年首次突破30萬臺,，但是隨后三年的時間，銷量基本上在33-34萬臺之間徘徊（這還是得益于SUV戰(zhàn)略的實施）,，并在2018年達(dá)到34.48萬臺,；此后的斯柯達(dá)出現(xiàn)銷量雪崩，過去的兩年銷量出現(xiàn)腰斬,。而最慘的還是今年,，前7月，斯柯達(dá)的批發(fā)量為26121臺,，同比去年下降57%,，如果這一銷售勢頭持續(xù)下去，預(yù)計全年斯柯達(dá)的銷量將在5-6萬臺之間,。

（注：數(shù)據(jù)來源于蓋世汽車網(wǎng)批發(fā)量）

同樣,，作為一汽大眾的副牌——捷達(dá)品牌，這一專為中國市場量身定制的新品牌,，自2019年上市以來,，第二年便實現(xiàn)了對斯柯達(dá)銷量的反超，而今年前7月,，捷達(dá)相對于斯柯達(dá)的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)擴(kuò)大到7萬臺,，月均領(lǐng)先1萬臺,。

當(dāng)然，回到文章前面的批零比,，我們可以理解為,，受制于芯片不足等客觀因素，上汽大眾今年整體都在強(qiáng)調(diào)為經(jīng)銷商減負(fù),、為經(jīng)銷商去庫存,，所以影響了批發(fā)量。但是,，即使如此,，斯柯達(dá)的零售銷量表現(xiàn)也不樂觀。

目前,，斯柯達(dá)銷售的車型主要有5款SUV車型和4款轎車車型,，銷量最好的SUV——柯米克和轎車——明銳的銷量，也不過月銷2000臺之內(nèi),。顯然,，這一銷售規(guī)模很難支撐起龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),。斯柯達(dá)官網(wǎng)顯示,，上汽斯柯達(dá)經(jīng)銷商數(shù)量為408家，而汽車之家上可以查到的經(jīng)銷商數(shù)量不過202家,，這中間的差額,，大概率只能用兩個原因來解釋，要么是經(jīng)銷商盈利不足,，無錢投放廣告,；要么是經(jīng)銷商事實上已經(jīng)退網(wǎng)。

此前,，有網(wǎng)絡(luò)傳言,，稱斯柯達(dá)“已經(jīng)解散了在中國的營銷團(tuán)隊，并且連帶研發(fā)團(tuán)隊也一起解散”,；盡管后來斯柯達(dá)已經(jīng)官方辟謠,，“此為不實消息”。但是,，“在大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim看來,，斯柯達(dá)在中國市場’有必要采取行動’，從而阻止銷量下滑”,。顯然,，行業(yè)內(nèi)對斯柯達(dá)未來前景的擔(dān)憂，怎么說也不無道理,。

總體來看,，同時被中國汽車流通協(xié)會點(diǎn)名,，但是紅旗和斯柯達(dá)的未來命運(yùn)不盡相同。對于紅旗而言,，是一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略品牌,，其核心要做的是“換擋降速”，真正根據(jù)市場需求來制定生產(chǎn)計劃,、確定銷量目標(biāo),，回歸真實、給經(jīng)銷商松綁,；而斯柯達(dá),，對于車企而言，庫存或者說批發(fā)量已經(jīng)沒有下降的空間,，其將面臨的問題更多是“生存還是死亡”的艱難抉擇,，這也折射出當(dāng)下乃至未來中國汽車市場競爭的慘烈?；蛟S,，我們真的不需要那么多的汽車品牌。

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