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網(wǎng)絡拉平了時間和空間,，也構建了全新的生活模式,，對于汽車行業(yè)的影響也很深遠。從此我們不必親身試駕就能了解一臺車的方方面面,， 也能對不同汽車品牌的調性做出判斷,。中國有太多的汽車品牌，國產(chǎn)的,、合資的,、新勢力等等,，為消費者提供了廣泛的選擇,，也為廣大網(wǎng)民提供了豐富資源和素材。有一些是因為車子確實賣的好,，有一些是因為緋聞太多,，但下面這些品牌，不管銷量好壞,，一直占據(jù)著熱搜,，是頭條新聞的寵兒。如果要問去年銷量第一的中國汽車品牌是哪家,？很多人會下意識的認為是吉利汽車。其實,，五菱在2019年賣出了166萬臺,，它才是中國第一，而且,，用戶累計已經(jīng)超過2100萬,。在網(wǎng)絡上,，五菱以N種形態(tài)被網(wǎng)友們花式宣傳，成為了網(wǎng)絡世界第一神車,，網(wǎng)友的段子甚至衍生出車貼,，拉花，可見五菱的號召力,。在搞笑的外衣下,，其實五菱本身是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)。五菱就像很多中國人的縮影,，起于微寒,，靠著勤勞一點一滴的積累。從一家地方小廠慢慢發(fā)展成微車老大,，打造了最為豐富且接地氣的產(chǎn)品線,，為千千萬萬個普通人的生活添磚加瓦。在疫情期間甚至幾天就造出了口罩和口罩機,，還喊出了“老百姓需要什么,，五菱就造什么”的口號。國民神車五菱不僅帶給了我們快樂,，還數(shù)十年如一日的提供質量可靠,，價格親民的產(chǎn)品，這才是我們需要的真網(wǎng)紅,。在現(xiàn)任一汽集團一把手徐留平上任以前,，紅旗品牌的處境可以用一句話形容：品牌實力沒輸過，市場競爭沒贏過,。從品牌角度來說,，紅旗是不會輸也不可能輸?shù)模驗?，它是和共和國一起成長起來的高端品牌,，不可替代，也不可復制,。從資金資源上來說,，一汽集團也不缺少支持，但這么多年以來,，集團高層一直沒有把紅旗扛起來,，直到徐留平的到來，才找到了方向,。他迅速將紅旗品牌獨立,，換新的LOGO，豐富了SUV產(chǎn)品線,，紅旗品牌銷量以肉眼可見速度增長,。在今年大環(huán)境如此不堪的情況下,，銷量上半年突破70000輛，同比增長111%,，其中6月銷售15400輛,，同比增長92%，實現(xiàn)第28次連續(xù)上漲,。徐留平治下,，紅旗產(chǎn)品研發(fā)速度明顯加塊且貼合市場節(jié)奏，大膽使用新設計風格的H9也贏得了網(wǎng)友一致好評,。強大的共和國需要強大的紅旗,，紅旗品牌未來可期。目前自主品牌的一哥是吉利,，但老大哥應該算奇瑞,，哪怕現(xiàn)在奇瑞的銷量只能在二線徘徊，當年也是有過高光時刻的,。奇瑞的技術底子很厚,，三大件很早就實現(xiàn)了自給自足，發(fā)動機熱效率,、CVT變速箱都有一定的優(yōu)勢,。只可惜，奇瑞總是奉行多生孩子好打架的策略,，在奇瑞母品牌沒有建立絕對優(yōu)勢的時候,，一再的建設多個子品牌，而且是十來年多輪重復建設,。早期的威麟,、瑞麒、開瑞,，到后來的觀致,、凱翼,，再到現(xiàn)在的捷途,、EXEED星途。除了“虧到太平洋”的觀致為人熟知以外,，其他品牌既沒有太多的銷量,，也沒有太大的影響力，很多已經(jīng)被遺忘,，甚至還傷害了奇瑞母品牌的精力和資源,。十年樹木百年樹人，一個品牌的建立容易,，但是長成參天大樹太難了,，豐田這么多年才撫養(yǎng)好一個雷克薩斯,，日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)合體撫養(yǎng)一個英菲尼迪都很吃力，奇瑞要且行且珍惜,。有的汽車品牌還活著,，但它已經(jīng)死了，有的汽車品牌已經(jīng)死了,，但它還活著,。納智捷在國內算是死了，但它永遠活著網(wǎng)友們的段子中：東風裕隆在2011年成立,，當時趕上SUV的風口,，建立兩年就盈利，開局很夢幻,。但裕隆這個來自寶島的品牌其實底子并不厚,，除了電子系統(tǒng)有一定的優(yōu)勢，在品牌,、三大件,、制造工藝上都沒有領先自主品牌太多，老舊的雷諾平臺短板日益明顯,。經(jīng)過多年市場大浪淘沙的洗禮,，風口停了，納智捷也掉下來了,。在造車這件事上,，寶島還是有點心有余而力不足，畢竟,，納智捷不是臺積電,。這幾年大形勢摩擦頻繁,，中興,、華為事件讓我們看清了很多事情，獨立自主才是唯一的終極解決方案,。就像斯柯達,，雖然是捷克的品牌，但被德國大眾收購以后,，就算蹦得再高也要被打下來,，因為，大眾集團內部定位斯柯達永遠是低于大眾的,。這樣的后果就是,，大眾在國內吃肉,，斯柯達永遠只能喝湯。其實,，斯柯達品牌歷史超過100年,，原來是捷克國民品牌，在西方國家擁有良好的口碑和大量受眾,。在國內早期的技術和用料上,，斯柯達也緊跟大眾，甚至略微厚道,，在老寶來和朗逸的年代,，明銳的四輪獨立懸掛就非常亮眼。新明銳和速派也采用了最新的MQB平臺,，但是,，在斯柯達的弱項SUV上，柯米克居然返祖使用了老舊的PQ34,，讓本來就羸弱的品牌力打了折扣,。在一汽大眾打造捷達品牌后，斯柯達的日子估計會越來越難,。“你開馬自達，怪不得你塞車”,，家輝的臺詞已經(jīng)變成了網(wǎng)友調侃馬自達必備的梗,。雖然在職業(yè)車評人心中，馬自達幾乎都會得到好評,，但實際上,，國內兩家馬自達上半年的銷量加起來還不到10萬輛，典型的“叫好不叫座”,。多數(shù)人看到馬自達的車都會說好看,，但是掏錢的時候卻默默走進了豐田大眾的店里。馬自達不是一家善于取悅消費者的廠家,，它設計妖嬈,，駕駛動感，但就是不為這樣美麗的身段加上更強勁的渦輪動力,，空間問題提出了十幾年也不改進,。而且。今后兩年內馬自達都不會推出全新產(chǎn)品,，在爭分奪秒的中國市場，這樣的腦回路有些太清奇,。但是,，聽說馬自達大概率會推出直6發(fā)動機后驅車型,，加上美艷不可方物的概念車，又忍不住想為馬自達拍手叫好,，反正拍手叫好也不用花錢,，買不買再說。桑塔納,、捷達是開創(chuàng)我國轎車工業(yè)的功臣車型。其實,，在它們的高光之下還有一款小小的兩廂車奧拓,，是它，讓千千萬萬的老百姓第一次嘗到了私家車的味道,。鈴木是一個很奇特的汽車廠,，它明明早就來到了中國，銷量和群眾基礎很好,，產(chǎn)品力也很受認可,。但它就像日本街邊幾十年只賣一種食物的老店子，只想做好自己的事,，絕不越雷池半步,。鈴木的重心都在雨燕、奧拓上面,，再大一點的車就不上心了,，一款凱澤西也沒有一點浪花。可是,，過去的十年剛好是我們經(jīng)濟質變的十年,，消費者的需求發(fā)生了巨大的改變，老套的鈴木漸漸被越來越好的國產(chǎn)車超越,。于是,，鈴木就順勢退出了中國，并將印度作為主攻的海外市場,。我們理解鈴木堅持初心的經(jīng)營理念,，只是會有一些可惜，像雨燕,、吉姆尼這些經(jīng)典作品,，以后離我們越來越遠了。結束語：這些走紅網(wǎng)絡的汽車品牌,，火起來的原因千奇百怪,，就跟現(xiàn)在的很多網(wǎng)紅一樣，很多甚至自己都沒明白是怎么火起來的。網(wǎng)絡熱度和流量是一把雙刃劍,，可以在短時間內急速的放大優(yōu)點,，也會放大缺點，對于老百姓來說,，無非就是看個熱鬧,。但是，對每一個具體的汽車品牌而言,，它們都要生存,，要發(fā)展，要進步,，更需要踏實的造車態(tài)度和對市場變化的基本尊重,。
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