胡俊 

 　　近日,，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車遭遇車禍不幸離世,，將自動駕駛技術(shù)推向風口浪尖。

　　此次事故的最大爭議點就是,，車禍是否因為NOP（即自動輔助導航駕駛）,，而NOP是否又等同于自動駕駛？據(jù)悉,，8月12日下午2時,，林文欽駕車在沈海高速行駛中，啟用了NOP領航狀態(tài),，事故發(fā)生時,，車輛未能識別前方障礙物,，因此沒有啟動制動模式，導致車輛撞上前方公路養(yǎng)護車,。8月15日,，蔚來方面澄清稱，目前我國是不允許自動駕駛的,，NOP模式只是一種輔助駕駛功能,，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

　　盡管事故原因為何,、怎樣定責,，還有待警方的進一步調(diào)查，但一個年輕生命的逝去卻足以給我們敲響警鐘,，讓我們重新審視自動駕駛的安全性問題,。當然，重新審視并不意味著一棍子打死,。對于自動駕駛等新興技術(shù),，我們有必要擺脫盲目崇拜及一棍子打死兩種極端，學會正確,、科學地對待它們,。

　　自動駕駛分為L1~L5在內(nèi)的5個等級，而目前國內(nèi)自動駕駛技術(shù)正從L2級向L3級升級,。這意味著,，自動駕駛確實處于飛速發(fā)展中，但離成熟尚有距離,。對新興技術(shù)的盲目崇拜,，卻讓部分消費者對自動駕駛?cè)狈φ_認知，對其出現(xiàn)風險的意識不足,。這也與個別商家混淆視聽的宣傳有關,。媒體觀察到，個別車企為了提高銷量,，往往混淆輔助駕駛與自動駕駛的概念,。而在消費者購買后又未完全盡到提醒、告知義務,，讓消費者容易過度依賴自動駕駛,，而忽視“別讓自己的雙手離開方向盤”這一安全規(guī)則。

　　這些亂象已引起監(jiān)管部門重視,。日前,，工信部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，在自動駕駛安全方面明確提出,，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的,，應當明確告知車輛功能及性能限制,、駕駛員職責、人機交互設備指示信息,、功能激活及退出方法和條件等信息”,。

　　監(jiān)管的介入，無疑將推動自動駕駛駛?cè)胍?guī)范軌道,。而車企在自覺接受監(jiān)管的同時,，也要自覺為自動駕駛多加“生命安全鎖”，因為任何技術(shù)的發(fā)展,，都應以尊重生命為前提,。