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半個月內,，國內造車新勢力蔚來發(fā)生兩起致死的事故，這也引發(fā)了人們對于“自動駕駛”安全性的隱憂,。 8月14日晚間,，一則餐飲行業(yè)企業(yè)家駕駛蔚來ES8發(fā)生車禍死亡的事件在社交網絡上迅速發(fā)酵，其公司“美一好”在訃告中提到：林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后,，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世,，終年31歲。言下之意，“美一好”方面認為本次事故與蔚來的自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）有關,，據《科創(chuàng)板日報》報道,，林文欽的好友鄭先生稱，“蔚來工作人員告訴我們,，事發(fā)時,，這輛蔚來正處于NOP狀態(tài)”。值得注意的是,，這已是15天內蔚來發(fā)生的第二起致死事故,，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區(qū)曾發(fā)生一起嚴重交通事故,，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后車輛起火自燃,，駕駛員不幸遇難。有業(yè)內人士直言,，兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同,，但發(fā)生的狀況似乎卻又十分相似，在社交媒體上,，不少網友開始對蔚來的“自動駕駛功能”提出質疑,。當然，兩次用戶的遇難均主要是由事故造成,，并不能說明蔚來的產品就一定存在問題,，但針對兩次事故，蔚來的發(fā)聲均是被動的,，并且駕駛數據并未及時公布,。在EC6事故發(fā)生后的第一時間，蔚來上海地區(qū)負責人在未經調查的情況下做出“電池包基本完好”的表態(tài),，此后,，半個多月時間里，蔚來再未就相關事件發(fā)布過任何消息,。而在ES8事故后,，蔚來并未第一時間主動回復，而是在對媒體的回應中表示,，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛,，用戶應該時刻手握方向盤并目視前方，同時,，該公司還稱,，后續(xù)有調查結果會向外界同步。在業(yè)內看來,，兩次致死事故均極其重大,，但是蔚來背后的一系列操作,，不免令人心生寒意。林文欽的好友在蔚來App表示,，8月13日就要求未來給到一些車輛行駛數據及提取車內行車記錄數據,，但蔚來派了一個不專業(yè)的工程師，折騰了好幾個小時去提取車內行駛記錄,，結果只提取到10個今年大部分1月份的行車記錄視頻,，令其感到不可思議，并質疑是否存在選擇性提??？更夸張的是，在要求提取云端的行駛數據時,，卻被相關負責人在8月14號回復稱,，“在走流程審批，蓋章需要時間,，等等......”更加離譜的是,，據貝殼財經報道，8月12日,，蔚來曾派人在警方,、林家家屬均不知情的情況下，進入停放事故車輛的停車場對ES8進行了操作,，“蔚來方面表示,，此人為技術人員，是去為車輛斷電的”,，但林文欽好友稱,，“林家家屬認為蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關信息，此舉既不合規(guī),，也不合情理,，且此行為不排除車機篡改的可能”。“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”,，在類似事故話題下,，往往會出現(xiàn)這樣的網友討論，指向車企對于輔助駕駛功能夸大宣傳,，對消費者產生誤導,，自動駕駛與輔助駕駛的區(qū)別到底在哪兒，車主們往往都是一頭霧水,。一直以來,，中國所遵循的自動駕駛級別普遍是以美國的SAE自動駕駛分級為標準，并在此基礎上，結合中國特殊的道路,，去年3月份在工信部官網公示了《汽車駕駛自動化分級》,，于2021年1月1日開始實施。其將自動駕駛分為L0-L5在內的6個等級,，區(qū)別僅在命名和部分細節(jié)上存在微小差異,，而在自動駕駛的等級中，有一條明顯的分界線,，業(yè)界普遍認為,，L3級別以下都被定義為輔助駕駛，因為都需要人來接管方向盤,。此次事故中提到的蔚來汽車的NOP領航輔助功能,，從汽車領域公認的專業(yè)技術界定上來說，是L2級的自動駕駛,，只能叫作輔助駕駛,，而根據蔚來官方介紹，在NOP功能開啟后,，駕駛者能夠根據需求盡可能多的將權限交至車輛,，讓車輛根據導航路程進行自動接管駕駛，蔚來還曾表示,，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng),。帶有“自動”二字，這樣的表述或導致消費者誤解,，而值得注意的是,，蔚來副總裁沈斐還曾在微博上表示NIO Pilot越來越上癮，放心邊吃東西邊開車,，而這次事故的爭議恰好聚焦在“自動駕駛”上,，目前此條微博已經在該高管微博內搜索不到。值得一提的是,，8月12日,，蔚來汽車剛剛發(fā)布了2021年第二季度財務報告，與上季度的高光相比,，蔚來Q2財報幾乎沒有值得特別提出的亮點,。數據顯示，蔚來在第二季度營業(yè)收入為84.5億元,，雖然同比增長127%,，但環(huán)比僅增長5.8%，同時依然未能擺脫虧損,，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元,，較一季度的4.51億元增加了1.36億元,。本季度，蔚來又一次刷新了季度交付記錄,，共交付了新車21,896輛,，同比、環(huán)比增速分別為111.9%,、9.2%,，而一季度的增速則分別為422.7%、15.6%,。不過,，在剛剛過去的7月份，蔚來的交付量較6月的8083輛不增反下滑152輛,，而理想,、小鵬的交付量分別為8599輛、8040輛,，環(huán)比增幅均有雙位數,，蔚來的負增長顯得十分刺眼，曾經的“蔚小理”已變成“理小蔚”,。蔚來Q2的汽車交付成績,，與7月份其交付量被理想、小鵬反超的消息,，共同指向了蔚來在銷售端不太樂觀的增長趨勢,，這也直接導致了其毛利率優(yōu)化空間的收窄，數據顯示,，蔚來Q2實現(xiàn)綜合毛利潤15.74億元,，綜合毛利率由上季度的19.5%下滑至18.6%。聲明：文章不構成投資建議,，轉載請注明出處,。 本文僅作為知識分享，不構成任何投資建議,，任何人據此做出投資決策,，風險自擔。
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