1.煤炭的主要成分是固定碳,，揮發(fā)物（氫,、氧、一氧化碳,、硫,、磷、甲烷等）,，水分,、灰分。其與運輸有關(guān)的性質(zhì)主要有：1）氧化性,，煤炭在運輸保管過程中會和空氣中的氧氣發(fā)生緩慢的氧化作用,，促使煤溫不斷升高。而影響氧化作用強度的主要因素是黃鐵礦含量,，粒度,，水分和碳化程度；

2.自熱和自燃性,。因氧化作用,，而自熱，使得艙內(nèi)溫度升高,，當達到煤的自燃點時,，就會發(fā)生自燃現(xiàn)象,。在此過程中，會產(chǎn)生一氧化碳氣體,。一氧化碳具有易燃和有毒的危害性,，其可燃極限為12%-75%，吸入對人體有害,。

3.煤炭易產(chǎn)生甲烷氣體,。甲烷比空氣輕，易存積于貨艙或封閉空間的上部,。其爆炸極限為5%-16%,，遇明火即發(fā)生爆炸。另外,，煤炭粉塵在空氣中的含量達到10-30g/m3時,，遇明火也會引起爆炸。

二.預(yù)防煤炭自燃的相關(guān)措施:

1.裝運前,，獲得貨物詳細的資料,，特別說明是否貨物會釋放甲烷或自熱；

2.監(jiān)控貨物溫度,。當煤溫超過55度,，貨物過分潮濕，含水量大,，應(yīng)拒絕裝船,；

3.配備合適的氣體探測儀，溫度計,，PH試紙,，以便對整個航程中貨物的監(jiān)控；

4.檢查貨艙相關(guān)的電器設(shè)備,，煙霧探測,，CO2 滅火系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)；

5.貨物積載,，盡可能遠離船上熱源,，并禁止明火作業(yè)，杜絕火源熱源,；

6.按規(guī)定測量貨艙氣體含量，貨物溫度,，污水井PH值,，保持對貨物的連續(xù)監(jiān)控。

三.煤炭自熱,、自燃后的措施和應(yīng)急預(yù)案,。

1.將貨艙完全封閉,，并用密封膠帶對艙蓋進行密封。停止一切通風(fēng),，盡力隔絕貨物與空氣的接觸,；

2.準備貨艙前后共四條消防皮龍，通知機艙送消防水,，用海水持續(xù)冷卻貨艙外圍,；

3.船長應(yīng)及時通知公司相關(guān)部門，告知詳情,，并咨詢公司專業(yè)人士的意見和指示,；

4.在公司的指示下，準備向托運人等各方發(fā)送海事聲明,；

5. 如果火勢明顯,，進行淡水澆灌滅火。但在澆灌前,，應(yīng)先通知公司和船東互保協(xié)會,，以免造成糾紛和索賠；確保淡水數(shù)量足夠,，確保通往甲板的淡水管及閥門暢通,，備好淡水管，通過貨艙通風(fēng)窗,，向艙內(nèi)噴灑淡水,。灌注淡水數(shù)量要將艙內(nèi)約2米深度的表面層澆透，以免產(chǎn)生助燃作用,；

6.若淡水澆灌方式對滅火作用不明顯,，則需要進行海水澆灌。但在海水澆灌前,，應(yīng)先通知公司和船東互保協(xié)會,，以免造成糾紛和索賠；開艙進行海水澆灌時,，在足夠?qū)⑺胸浳餄补嗟轿坏那疤嵯?，盡可能減小艙蓋開度，減少貨物與空氣的接觸面,；海水澆灌后,，立即關(guān)閉艙蓋，并進行密封處理,。同時進行觀察和溫度監(jiān)控,，同時繼續(xù)冷卻艙壁外圍；

7.通知大副，針對海水澆灌方式,，進行船舶穩(wěn)性計算,，確保船舶穩(wěn)性，局部強度等在安全的范圍,；

8.如若貨物溫度持續(xù)上升,，并冒出白煙，船長可考慮駛往就近的港口,，借助外部力量做進一步的應(yīng)急處理,。但在早期，船方應(yīng)盡可能的使用自身力量進行合理的處置,；

9.煤炭自熱自燃發(fā)生在港口卸貨過程中時,，立即用抓斗卸去，然后澆筑淡水加以撲滅,。如船上對火勢估計不可控,，還應(yīng)按實際情況，在合適的時機通知港口方,，以尋求港方的支持,；

10.整個過程，持續(xù)對貨物及貨艙內(nèi)的溫度進行監(jiān)控,，以判斷滅火過程中的實際滅火效果,，以有助于采取下一步的措施。