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煤炭的特點(diǎn)和裝運(yùn)注意事項(xiàng)煤炭的主要海上運(yùn)輸方式是散裝運(yùn)輸，但有的時(shí)候也會(huì)使用集裝箱運(yùn)輸,。很多船東或者租家有專門的煤炭運(yùn)輸船隊(duì),。出口煤炭的國家有印度尼西亞，澳大利亞,，俄羅斯,，哥倫比亞，美國,，南非，蒙古,，加拿大,，哈斯科斯坦，莫桑比克,；新西蘭等國也會(huì)出口煤炭,。 就煤炭性質(zhì)及裝運(yùn)注意事項(xiàng)淺談下面幾點(diǎn)， 希望能夠?qū)Π踩竭\(yùn)有所裨益,；也希望大家斧正并指導(dǎo),。1. 煤炭（瀝青質(zhì)的及無煙的）是一種由非晶形碳和碳?xì)浠衔锝M成的天然固體可燃物質(zhì)， 其主要成分是固定碳，揮發(fā)物（一氧化碳,，硫,，氫，氧,，磷,，甲烷等）及灰分等；散貨密度差異比較大,，從每平方米644公斤到1266公斤不等（積載因數(shù)每噸從0.79立方米到1.53立方米不等）,，尺寸最大的一般在50毫米， 煤炭在IMSBC規(guī)則中的類別是MHB,， 組別是B（和A）組,。其與海運(yùn)有關(guān)的特性有：煤炭會(huì)產(chǎn)生甲烷氣體,，由于甲烷比空氣輕而積存于貨艙的上部,， 當(dāng)空氣中的甲烷含量達(dá)到4%到17%時(shí)便可達(dá)到爆炸極限（在正常氣壓下，甲烷在空氣中的爆炸極限是4%-5%,，上限是15%-17%,，甲烷在空氣中的濃度達(dá)到9.5%時(shí)會(huì)發(fā)生最強(qiáng)烈的爆炸， 其中氧濃度降低時(shí)爆炸下限變化不大而爆炸上限明顯降低,，當(dāng)氧氣濃度低于12%時(shí),，混合氣體就是去爆炸性），遇到如電火花或摩擦火花,、火柴或點(diǎn)燃的香煙等明火而爆炸,。煤炭中的粉塵在空氣中的含量達(dá)到一定的比例時(shí)（一般10 到30克/立方厘米）遇到明火也會(huì)爆炸。注：可燃物質(zhì)（可燃?xì)怏w,、蒸氣和粉塵）與空氣（或氧氣）必須在一定的濃度范圍內(nèi)均勻混合,，形成預(yù)混氣，遇著火源才會(huì)發(fā)生爆炸,，這個(gè)濃度范圍稱為爆炸極限,，或爆炸濃度極限?？扇夹曰旌衔锏谋O限有爆炸（著火）下限和爆炸(著火）上限之分：分別稱為爆炸下限和爆炸上限,。上限指的是可燃性混合物能夠發(fā)生爆炸的高濃度。在高于爆炸上限時(shí),，空氣不足,，導(dǎo)致火焰不能蔓延不會(huì)爆炸，但能燃燒,。下限指的是可燃性混合物能夠發(fā)生爆炸的低濃度,。當(dāng)氣體濃度太低,，沒有足夠燃料來維持爆炸；當(dāng)氣體濃度太高,，沒有足夠氧氣燃燒,。氣體只有在兩個(gè)濃度之間才可能引爆，這兩個(gè)濃度稱為爆炸下限（LEL）,、爆炸上限（UEL）,，慣以百分比表示。它們是氣體的爆炸極限（又稱爆炸界限）,。案列一：根據(jù)中國船東互保協(xié)會(huì)的報(bào)告,，某船從美國巴爾的摩港裝運(yùn)煤炭到日本福山港，2018年5月份在航行途中第二貨艙發(fā)生甲烷爆炸,，造成艙蓋嚴(yán)重?fù)p壞不能正常開閉,，從而導(dǎo)致艙內(nèi)部分煤炭不能卸岸只能留在船上。船東苦于一直尋求修理和卸煤方案,，直到最近船舶輾轉(zhuǎn)印度港口才卸完所有煤炭,，給船東造成很大的損失。案列二：根據(jù)中國船東互保協(xié)會(huì)的報(bào)告,，某船從印尼裝運(yùn)煤炭到中國,，途中發(fā)生煤炭自熱，船上封艙隔絕通風(fēng)并冷卻貨艙周圍,，成功控制了煤炭的自熱,。但在隨后的艙內(nèi)氣體檢測中發(fā)現(xiàn)，一旦艙內(nèi)氧氣濃度降至10%以下,，甲烷濃度就超過限值,。中國船東互保協(xié)會(huì)建議船長在海上進(jìn)行有限通風(fēng)控制甲烷的濃度在最低爆炸極限以下，并阻止大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)來控制煤炭的自熱,，靠港卸煤前進(jìn)行旺盛通風(fēng),，并在甲板上控制一切火源，盡快安排卸煤,。但實(shí)際上船在到港后由于堆場受限以及臺(tái)風(fēng)影響,，多次停止卸煤甚至移到錨地躲避臺(tái)風(fēng)，卸掉部分煤炭后艙內(nèi)存有豐富的氧氣,，煤炭重新自熱,，后經(jīng)船方謹(jǐn)慎操作，最后有驚無險(xiǎn)地卸完所有煤炭,。此案例為船舶裝運(yùn)自熱并釋放甲烷的煤炭敲響了警鐘。影響煤炭釋放甲烷的因素有：煤炭層越深,，開采出的煤越易釋放甲烷,。煤炭中含水量越大,，對甲烷的吸附能力越差，即越易釋放甲烷,。煤炭被開采到地面的時(shí)間越短,，運(yùn)輸過程中越易釋放甲烷。煤化程度低的煤炭比煤化程度高的煤易釋放甲烷,，即釋放甲烷的能力：泥炭>褐煤>次煙煤>煙煤>無煙煤,。自熱等引起煤炭溫度升高，甲烷的釋放率會(huì)加大,。2) 具有一定的腐蝕性,。因?yàn)楹辛颍行┟禾靠赡芤子谂c水發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生可能引起腐蝕的酸,，從而會(huì)腐蝕船舶的金屬結(jié)構(gòu),，這就是經(jīng)常裝運(yùn)煤炭的船舶貨艙底板嚴(yán)重銹蝕的主要原因。3）自熱及自燃,。煤炭具有自熱和自燃的特性,， 煤炭的自燃性隨產(chǎn)地不同而不同，比如印尼的SAMARINDA港的煤炭就極易自燃,，經(jīng)常在待裝運(yùn)的駁船上發(fā)現(xiàn)著火的煤炭,。煤炭在空氣中會(huì)氧化而放出熱量， 當(dāng)熱量積聚達(dá)到其自燃點(diǎn)時(shí)就會(huì)自燃,。揮發(fā)物含量越高的煤炭越容易自燃,。煤炭自燃的會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，一氧化碳是一種無嗅氣體,，比空氣稍輕,，在空氣中的易燃范圍按體積百分比計(jì)為12%至75%，人吸入后有毒害,，與血紅蛋白的親和力超過氧氣200倍以上,，從而導(dǎo)致人員中毒死亡；同時(shí),，煤炭的自燃會(huì)導(dǎo)致貨艙內(nèi)的氧氣含量降低,，而二氧化碳的含量增高，從而導(dǎo)致人員窒息,。4）煤炭具有易流態(tài)化的特性,。如果大部分的煤炭是碎煤且其中小于5毫米的占比超過75%，則煤炭易于流態(tài)化,。根據(jù)IMO Resolution MSC.426(98)的要求,，從2019年1月1日開始，有的煤炭就被重新定義為既是B組的具有化學(xué)危險(xiǎn)特性的貨物,，也是A組的易液態(tài)化貨物,。A類煤炭,， 貨主也必須在貨物的聲明中向船舶提供待運(yùn)煤炭的適運(yùn)水份限TML(Transportable Moisture Limit) 及流動(dòng)水份點(diǎn)FMP(FlowMoisture Point)。1)船長應(yīng)盡早通過代理獲得托運(yùn)人對貨物的聲明(IMSBC Shipper’s Cargo Declaration),， 該聲明應(yīng)： a) 包括貨物的特性以及有關(guān)貨物裝載和運(yùn)輸?shù)陌踩僮鞒绦蚪ㄗh,；
b) 必須聲明該貨物是否會(huì)損害海洋環(huán)境 （HME, 或者Non-HME）。如果列明是HME (Harmful to Marine Environment),，則貨物殘?jiān)荒芎Ｉ吓欧?；如果是Non-HME (Not harmful to marine environment), 則可以在符合垃圾管理的前提條件下海上排放。
c) 說明貨物有關(guān)含水量,、硫含量,，特別是貨物是否可能易散發(fā)甲烷或自熱；
d) 根據(jù)IMSBC規(guī)則要求,，列明貨物是B組別(Group B)或者是 A和B 組別(Group A and B),。如果所裝貨物被列明為A和B 組別(Group A and B),則根據(jù)IMSBC規(guī)則，發(fā)貨人應(yīng)進(jìn)一步申報(bào)該貨物的適運(yùn)水份限(TML- Transportable Moisture Limit)并提供含水量證書（MC – MOISTURECONTENT）
e) 船長在收到該貨物聲明后,，應(yīng)簽字蓋章并在大副也簽字蓋章后,，由船長大副各保存一份，一份與垃圾記錄簿放在一起,，以便PSC檢查時(shí)驗(yàn)證,。（注：曾經(jīng)的PSC缺陷就是船長沒有在貨物聲明上簽字蓋章）.
2)全數(shù)據(jù)單并遵照其安全要求操作。在沒有收到貨物聲明及安全數(shù)據(jù)單前,，船長有權(quán)利拒絕裝貨,。為了避免爭議， 船長應(yīng)在索要貨物聲明及安全數(shù)據(jù)單時(shí)明確說明這一點(diǎn),。a) 確保所有貨物處所和艙底污水井清潔干燥,，廢棄物質(zhì)或無任何貨物殘留，包括可拆卸的護(hù)貨板,； b) 清除所有可能導(dǎo)致明火或者火花的隱患,，包括所有貨物處所和相鄰處所內(nèi)的所有電纜及電器組件應(yīng)無缺陷且能在爆炸性空氣中安全使用或已安全隔離 c) 在備艙過程中，所有貨艙污水井及閥必須進(jìn)行測試以確保暢通并記錄 d) 所有貨艙污水井測量管必須測試,，并確保暢通 e) 所有艙蓋的輪子/通風(fēng)等都需要加油,，以確保開關(guān)艙蓋/開關(guān)貨艙通風(fēng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生火花 f) 在備艙過程中， 所有貨艙的高低位貨艙進(jìn)水報(bào)警測試并記錄,；如果發(fā)現(xiàn)故障,，必須立即進(jìn)行修復(fù)。（一旦不能修復(fù),，則應(yīng)采取包括向船旗國/港口等報(bào)告并采取補(bǔ)償措施等必須行動(dòng)） g) 所有的貨艙艙蓋,，都必須測試并確保達(dá)到風(fēng)雨密并記錄 h) 貨艙污水井的蓋板必須蓋好并用麻袋片封閉。 i) 檢查貨艙的所有道門蓋及艙蓋鎖閉裝置,， 必要時(shí)更換下艙道門蓋的橡膠墊片,。 j) 如果船舶貨艙配備了固定滅火系統(tǒng)（一般是二氧化碳滅火系統(tǒng)）,， 則應(yīng)檢查并確保其包括氣體取樣檢測系統(tǒng)處于良好工況。該系統(tǒng)通往貨艙的閥必須保養(yǎng)號(hào)且在裝貨后處于開啟狀態(tài),。船上需要培訓(xùn)所有船員特別是負(fù)責(zé)操作該系統(tǒng)的干部船員可以熟練使用該系統(tǒng)。 k) 所有貨艙的艙蓋上標(biāo)有清晰的 “NOSMOKING”等標(biāo)志,；各貨艙下艙通道道門蓋上標(biāo)有清晰的 “LACK OF OXYGEN, NO ENTRYWITHOUT MASTER’S PERMISSION”及下艙梯子的形式(直梯還是螺旋梯/澳梯)等標(biāo)志,。
a) 船舶應(yīng)配備適當(dāng)數(shù)量的且經(jīng)過定期檢查校準(zhǔn)的多功能氣體測量儀(Multiple Purpose Gas Detector)，便于船員無需進(jìn)入貨物處所就能從艙蓋的專用氣體測量孔測量貨物處所內(nèi)甲烷濃度,、氧氣濃度,、一氧化碳濃度等。 不同的氣體探測儀有不同的操作方法,，隨著氧氣含量的高低有不同的報(bào)警聲音,。不同的氣體探測儀的校驗(yàn)證書有不同的有效期。有的船上配備了氣體探測儀也配備了樣本氣體用于船員自檢,，但建議船岸應(yīng)根據(jù)本船的氣體探測儀的說明書并在證書到期前及時(shí)安排并由陸上專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期校驗(yàn)并出具校驗(yàn)證書,。
b) PH試紙：可以對貨艙艙底污水水樣測試其PH值 c) 足夠數(shù)量且便于使用的溫度計(jì)（0-100攝氏度），以便在裝載和航行期間不用進(jìn)入貨物處所就能測量貨物的溫度（一般都有專用的貨艙溫度測量孔） d) 船長應(yīng)就多功能氣體探測儀的使用對船員（特別是使用該設(shè)備的船員）進(jìn)行培訓(xùn),，并確保都能正確使用,。該氣體探測儀應(yīng)裝有一個(gè)抽吸器、軟管和一段防火花金屬管,，以能從艙蓋氣體測量孔處獲得代表性樣品,。如果制造商有建議時(shí)，應(yīng)根據(jù)其建議使用一個(gè)合適的濾器來保護(hù)該儀器不讓水分進(jìn)入,，避免儀器在進(jìn)水后影響儀器的測量精度 所有上述儀器/設(shè)備 所有上述氣體探測儀/PH試紙及溫度計(jì)都可以不進(jìn)入貨艙就可以使用,。
5) 船長在收到發(fā)貨人的貨物性質(zhì)聲明后， 應(yīng)在裝貨前對所有船員進(jìn)行培訓(xùn),，包括介紹貨物的性質(zhì)及應(yīng)采取的注意事項(xiàng),。 1) 船長大副應(yīng)參照國際危規(guī)（IMDG Code）獲得貨物裝載/配載及運(yùn)輸?shù)男畔⑦M(jìn)行配載及隔離。2) 在裝貨前的配載時(shí),，大副應(yīng)根據(jù)煤炭種類并充分考慮到煤炭的實(shí)際積載因數(shù)與貨艙的倉容系數(shù)把預(yù)配圖搞好,。一般情況下，不會(huì)出現(xiàn)貨艙滿艙的情況,，但在某些港口（比如新西蘭的LYTTELTON港）,，會(huì)出現(xiàn)完貨后貨艙艙蓋關(guān)閉不上的情況，必須船員用鐵锨平倉后才能關(guān)閉,。1) 當(dāng)值駕駛員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)督貨物作業(yè),，特別是在知悉待裝煤炭易于自燃后，更應(yīng)如此,。對于從駁船上裝運(yùn)的煤炭和已經(jīng)裝船的煤炭,， 應(yīng)使用電子測溫儀經(jīng)常測量其溫度,。如果待裝煤炭已經(jīng)發(fā)生自燃或者溫度很高（超過55攝氏度），應(yīng)立即向大副及船長報(bào)告,，船上應(yīng)拒絕裝貨,；如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)裝船的煤炭溫度高于55攝氏度， 則應(yīng)要求將其卸載或者咨詢船東和/或租家和/或船東互保協(xié)會(huì)并在其指導(dǎo)下采取進(jìn)一步行動(dòng),。2) 在煤炭裝船過程中及裝船以后,，在貨物區(qū)域和相鄰處所內(nèi)應(yīng)嚴(yán)禁吸煙，使用明火及電氣焊作業(yè)等,。3) 由于空氣流通會(huì)增加自熱風(fēng)險(xiǎn),，在貨物裝載期間，應(yīng)將部分裝載或待裝載貨艙關(guān)閉,；因而應(yīng)盡量防止不必要的裝貨延遲,。4) 對于A類煤炭， 不得在雨中裝貨,。（當(dāng)然了,，就算不是A類煤炭，也應(yīng)盡一切可能避免雨中裝貨）,。另外,，一般情況下， 貨物含水量證書的有效期是7天,， 到期后船長及大副應(yīng)要求貨主提供新的含水量測試證書,， 否則應(yīng)中止裝貨作業(yè)。當(dāng)然,， 船長及大副還應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則的要求,， 作含水量測試；一旦發(fā)現(xiàn)含水量與含水量證書不符且超過運(yùn)輸濕限,，則應(yīng)果斷拒絕裝貨,。當(dāng)然了， 船長與大副也應(yīng)關(guān)注作為A類貨物的煤炭,， 其適運(yùn)水份限證書的有效期不能超過六個(gè)月,。 IMSBC規(guī)則第4.5.1條規(guī)定：測定固體散貨的TML的試驗(yàn)應(yīng)在裝貨之日前六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。盡管有此規(guī)定,，但如貨物成分或特性會(huì)由于各種原因發(fā)生變化,，則在有理由認(rèn)為此種變化已經(jīng)發(fā)生的情況下，應(yīng)再次進(jìn)行測定TML的試驗(yàn)'The shipper shall beresponsible for ensuring that a test to determine the TML of a solid bulk cargois conducted within six months to the date of loading the cargo.Notwithstanding this provision, where the composition or characteristics of thecargo are variable for any reason, the shipper shall be responsible forensuring that a test to determine the TML is conducted again after it isreasonably assumed that such variation has taken place.IMSBC規(guī)則第4.5.2條規(guī)定： 測定含水量的采樣和試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)盡實(shí)際可能與裝貨時(shí)間接近,。如從試驗(yàn)到裝貨期間下了大雨或大雪,，則應(yīng)進(jìn)行核對試驗(yàn)，以確保貨物含水量仍低于TML。采樣/試驗(yàn)與裝貨的這一間隔期決不得超過7天,。The shipper shall be responsiblefor ensuring that sampling and testing for moisture content is conducted as nearas practicable to the date of commencement of loading. The interval betweensampling/testing and the date of commencement of loading shall never be morethan seven days. If the cargo has been exposed to significant rain or snowbetween the time of testing and the date of completion of loading, the shippershall be responsible for ensuring that the moisture content of the cargo isstill less than its TML, and evidence of this is provided to the master as soonas practicable.'5) 煤炭應(yīng)盡量避免裝載在熱源附近,，靠近機(jī)艙的貨艙的貨物，應(yīng)盡可能采取斜坡式裝載,，也就是減少煤炭與機(jī)艙艙壁（熱源）的接觸面,。6) 船長與大副應(yīng)根據(jù)船舶裝貨地點(diǎn)及時(shí)間的長短（比如錨地駁船裝貨就會(huì)耗時(shí)較長，而泊位就會(huì)較短）及待時(shí)情況,，安排船舶的裝貨工作,。1) 不經(jīng)合理平艙，煤體內(nèi)可能形成垂直裂縫,，使氧氣得以循環(huán)并可能引發(fā)自燃；因而應(yīng)按照IMSBC規(guī)則第4節(jié)和第5節(jié)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行平艙,。船舶裝貨完成后,，應(yīng)將貨物表面合理平整至貨物處所四周限界，以免形成氣穴及防止空氣過多滲入貨物,，以減少煤層中的空氣含量2) 進(jìn)入貨物處所的艙口圍壁應(yīng)充分密封3) 船上履行通常貨運(yùn)職責(zé)/進(jìn)行開航準(zhǔn)備,，包括大副應(yīng)與貨物檢量人員一起認(rèn)真核算貨物數(shù)量，關(guān)艙后將艙鎖鎖緊等4) 裝貨完畢后,， 將甲板上的貨艙燈插座的電源切斷5) 如果使用直升機(jī)上下引水,， 則直升機(jī)艙蓋上及周邊區(qū)域必須在直升機(jī)來臨前清掃/沖洗干凈。1) 除另有明文規(guī)定外,，載運(yùn)煤炭貨物處所的限界應(yīng)能防火和防液,。2) 煤炭應(yīng)與IMDG規(guī)定的第1（第1.4）、2,、3,、4和5類包裝貨物“隔離”, 并與第4和5.1類固體散裝物質(zhì)“隔離”3) 應(yīng)禁止在煤炭貨物的上方或下方積載第5.1類包裝貨物或第5.1類固體散裝物質(zhì)。4) 船長應(yīng)確保煤炭貨物不在與熱區(qū)域相鄰之處積載,。5) 煤炭應(yīng)與第1類（第1.4類除外）貨物“用介于中間的整個(gè)艙室或貨艙縱向隔離”,。1) 除另有明文規(guī)定外，所有裝運(yùn)煤炭的貨艙在離開裝貨港后的最初24小時(shí)均應(yīng)進(jìn)行表面通風(fēng),。在此期間內(nèi),，應(yīng)從每一貨物處所的一個(gè)采樣點(diǎn)對各貨物處所的空氣進(jìn)行一次監(jiān)測，且就氣體檢測而言,，應(yīng)在氣體監(jiān)測前將通風(fēng)停止一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,。當(dāng)離港后24小時(shí)內(nèi)監(jiān)測到的甲烷濃度處于可接受的低水平時(shí)，則應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)開口并應(yīng)監(jiān)測貨物處所的空氣,。當(dāng)離港后24小時(shí)內(nèi)監(jiān)測到的甲烷濃度處于并非處于可接受的低水平時(shí),，則應(yīng)保持表面通風(fēng)（氣體監(jiān)測的相應(yīng)時(shí)段除外），并應(yīng)監(jiān)測貨物處所的空氣。應(yīng)遵循這一程序,，直至甲烷濃度減到可接受的低水平,。2) 在此后的航行過程中， 應(yīng)每日對貨艙的溫度及氣體進(jìn)行測量/監(jiān)控,，并正確記錄在航海日志,。每日測量每一貨艙內(nèi)貨物上方空間空氣中甲烷、氧氣及一氧化碳含量并記錄,，檢測的次數(shù)應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的資料和通過貨物處所的空氣分析所獲得的資料確定,，如果貨物處所內(nèi)甲烷和一氧化碳濃度持續(xù)增加，則應(yīng)增加檢測頻次,；當(dāng)托運(yùn)人已告知貨物易散發(fā)甲烷或者檢測到艙內(nèi)甲烷氣體含量超過20%,，應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則的要求對貨物表面進(jìn)行短暫的自然通風(fēng)以排除甲烷氣體使其達(dá)到安全水平；如果同時(shí)監(jiān)測到貨物處所內(nèi)氧氣濃度降低到10%以下,，那么在進(jìn)行自然通風(fēng)前應(yīng)咨詢專家建議,。對于未通風(fēng)貨艙的測量，一般情況下每天應(yīng)至少測量一次,；但當(dāng)艙內(nèi)一氧化碳濃度達(dá)到30PPM,，則需要增加監(jiān)測頻次（每日至少兩次），但是如果艙內(nèi)一氧化碳含量穩(wěn)定上升或達(dá)到50PPM,，則說明某種自熱狀況或局部自燃可能正在發(fā)生,，則應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則的要求通知船東以便船東咨詢有關(guān)專業(yè)人士意見。對于已通風(fēng)的貨艙的測量,，如因存在甲烷而要求通風(fēng)筒保持打開狀態(tài),，則應(yīng)執(zhí)行不同的程序，使任何初始自熱剛開始就能發(fā)現(xiàn),；為獲得有意義的數(shù)據(jù),，在測量前應(yīng)將通風(fēng)筒關(guān)閉一段時(shí)間，這段時(shí)間的選擇可與船舶的操作要求相適應(yīng),，但建議不少于四小時(shí),。關(guān)閉時(shí)間無論選在哪個(gè)時(shí)段均應(yīng)持續(xù)不斷，這對數(shù)據(jù)解讀十分重要,。這些測量應(yīng)每天進(jìn)行,。不管是什么原因(比如極端惡劣天氣等)，一旦沒有進(jìn)行氣體測量/溫度測量,，就應(yīng)該記錄在航海日志上,。3) 航行期間，應(yīng)定期對貨艙的艙底水進(jìn)行系統(tǒng)的檢測,。如PH值監(jiān)測表明存在腐蝕的風(fēng)險(xiǎn),，則應(yīng)在航行期間經(jīng)常泵出艙底水，以防酸可能在艙內(nèi)底和艙底水系統(tǒng)內(nèi)積聚從而腐蝕金屬結(jié)構(gòu)。應(yīng)按照下述要求正確記錄泵出的艙底污水,。4) 貨艙附近的各個(gè)油艙的溫度也應(yīng)每日做好記錄5) 應(yīng)通過貨物處所的溫度測量管利用溫度計(jì)定期監(jiān)測艙內(nèi)溫度,。并根據(jù)貨物溫度及貨艙內(nèi)空氣狀況等各項(xiàng)指標(biāo)綜合判斷是否有發(fā)生自燃的可能或是否已經(jīng)發(fā)生局部自燃。6) 船上人員在甲板進(jìn)行日常維修保養(yǎng)工作時(shí),，也應(yīng)對貨艙情況進(jìn)行觀察,，包括有無煙霧從貨艙冒出等現(xiàn)象；一旦發(fā)現(xiàn),，應(yīng)立即向大副報(bào)告,。7) 如果貨艙配備了固定滅火系統(tǒng)， 則當(dāng)值駕駛員及其他相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控貨艙氣體取樣檢測系統(tǒng)的工作情況,，一旦發(fā)現(xiàn)報(bào)警就要立即處理,。 8）應(yīng)在駕駛臺(tái)/機(jī)艙控制室/辦公室/生活區(qū)兩邊及每個(gè)貨艙艙蓋的四個(gè)角等顯著位置張貼適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志，不準(zhǔn)在貨物處所附近或其他相鄰處所（機(jī)艙除外）使用手機(jī),，吸煙,，燃燒、切割,、鏟鑿、焊接或有其它火源,，除非該處所已妥為通風(fēng)且甲烷氣體測量表明可安全進(jìn)行這類作業(yè),。警示警告標(biāo)志如下例：裝運(yùn)煤炭警示 Warning Signs for Coal Loading and Carriage 1. 煤炭易揮發(fā)甲烷氣體，該氣體無味,，比空氣輕且易燃易爆Coal may emit Methane Gas which is an odorless, flammable and explosive gas2. 煤炭易揮發(fā)有毒易燃一氧化碳?xì)怏wCoal may produce toxic and flammable Carbon Monoxide gas Coal may be liable to self-heating which will lead to SPONTANEOUS COMBUSTION4. 煤炭易氧化而導(dǎo)致貨艙或者毗鄰艙室缺氧Coal may be subject to oxidation which will lead to depletion of oxygen gas in cargo holds and adjacent compartments5. 有些煤炭和水反應(yīng)產(chǎn)生可以腐蝕金屬結(jié)構(gòu)的酸,，及有毒或者易燃?xì)怏wSome coal may be liable to react with water and produce acids which may cause corrosion to metal structure， and toxic and flammable gas預(yù)防措施 Preventive and Precautionary Measures:1. 除了指定的吸煙區(qū)域,， 船上的任何地方不準(zhǔn)吸煙NO SMOKING is allowed on board EXCEPT designated areasNo naked flames on deck and No Hot Work (electrical / gas wielding) on deck 3. 未經(jīng)船長許可,，禁止開關(guān)艙蓋No cargo hold open / close without master’s permissionUnless emergency situation, no one is allowed in cargo hold(s)NO Chipping operation on deck6. 在卸貨港口,， 大副應(yīng)與工頭協(xié)調(diào)并確保任何人員進(jìn)入貨艙前,，貨艙沒有有毒/易燃易爆氣體At discharge port, Chief Officer is to coordinate with foreman, and ensure all cargo holds are free of toxic / flammable/explosive gas before any person entering the cargo hold.本警示應(yīng)張貼在駕駛臺(tái)，機(jī)艙控制室,，船舶辦公室及每個(gè)艙蓋的四角,。 This warning sign is to be posted in Bridge, ECR, Ship’s Office, All corners of cargo holds. |
9) 除非緊急情況， 任何人不得進(jìn)入裝有煤炭的貨艙,。 10) 任何人員進(jìn)入毗鄰貨艙的艙室時(shí)（比如進(jìn)入BOSUN STORE時(shí)）,，應(yīng)嚴(yán)格遵守密閉空間的要求及防火防爆要求。2017年,，一懸掛馬紹爾旗幟船舶在船員裝運(yùn)煤炭時(shí)打開BOSUN STORE的門時(shí)發(fā)生爆炸,，導(dǎo)致人死亡2人嚴(yán)重?zé)齻闹卮笫鹿剩?其原因就是第一貨艙的前部下艙道門蓋在BOSUN STORE中，而船員在完貨后沒有關(guān)閉該道門蓋導(dǎo)致大量爆炸氣體積聚。具體請參考如下馬紹爾旗通函MSA16/201711) 大副應(yīng)密切觀察貨物的情況,，如貨物在航行期間的性狀與貨物申報(bào)單所述不同,，船長應(yīng)立即通過船東和/或租家向托運(yùn)人報(bào)告這種差異。12) 大副應(yīng)與輪機(jī)長密切協(xié)調(diào),， 確保油艙盡量不加溫,，不得不加溫時(shí)應(yīng)不能過高；特別是靠近機(jī)艙的雙層底油艙,。13) 當(dāng)值駕駛員應(yīng)密切觀察貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)的工作情況,。由于很多港口在裝貨時(shí)為了防止揚(yáng)塵而往輸送帶噴水從而導(dǎo)致貨物含水量高，這種情況會(huì)導(dǎo)致貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)頻繁報(bào)警,；不管如何,，當(dāng)該系統(tǒng)報(bào)警時(shí)， 當(dāng)值駕駛員應(yīng)在合適時(shí)機(jī)并在確保安全的前提下安排甲板人員對報(bào)警貨艙的污水實(shí)際形況進(jìn)行測量并做好記錄,，以確保安全,。曾經(jīng)發(fā)生過有的駕駛員為了防止該系統(tǒng)的頻繁報(bào)警聲的吵鬧而把系統(tǒng)的喇叭拆除的做法，這是萬萬要不得的,，因?yàn)橐坏┴浥撜娴囊馔饣蛘呤鹿市赃M(jìn)水就失去了自救的先機(jī),。14) 對于A類煤炭（易液態(tài)化）天氣預(yù)防措施a) 當(dāng)值駕駛員應(yīng)密切監(jiān)控天氣及海況， 避免船舶航經(jīng)大風(fēng)浪區(qū),，以減少顛簸及震動(dòng)可能導(dǎo)致或者加劇貨物的液態(tài)化,。 b) 船舶應(yīng)準(zhǔn)備航線計(jì)劃，避免船舶經(jīng)過可能的大風(fēng)浪區(qū)
15) 為防止貨艙溫度過高或者在發(fā)現(xiàn)某貨艙溫度過高時(shí),，應(yīng)在貨艙封閉的前提下,，對貨艙進(jìn)行噴水降溫。一旦發(fā)現(xiàn)某貨艙煤炭自燃,， 如果配有貨艙滅火系統(tǒng)則應(yīng)啟用系統(tǒng)滅火,；如果沒有配備貨艙滅火系統(tǒng)， 除萬不得已外不得使用海水滅火,。如果船長預(yù)測到火勢不可控,， 則應(yīng)將船舶駛近最近的港口附近或者岸邊。16) 每天至少一次測量貨艙污水井并記錄,， 如果發(fā)現(xiàn)污水較多則應(yīng)增加測量次數(shù),。由于各個(gè)港口裝貨時(shí)的操作方法（比如：有的港口裝貨時(shí)往輸送帶等噴水）及煤炭含水量等迥異，有時(shí)貨艙污水井里的污水會(huì)增加很快,，則船長應(yīng)向租家申請排水,，批復(fù)后方可進(jìn)行；關(guān)于污水排放,， 很多租家會(huì)在航次命令里明確要求事先得到租家的許可,。為了防止在卸貨港口的貨物短少并避免爭議,，所有的污水排放必須正確記錄，必要時(shí)出示給相關(guān)方,。 應(yīng)在安全的前提下打開所有貨艙進(jìn)行旺盛通風(fēng)，以排出甲烷等所有有害氣體,；卸貨前應(yīng)準(zhǔn)備周密的卸貨計(jì)劃,，盡量與碼頭協(xié)調(diào)在船舶強(qiáng)度/彎矩/剪力/吃水及吃水差等安全要素許可范圍內(nèi)每艙一次卸完，以避免卸了部分煤炭的貨艙在等卸期間由于氧氣充足發(fā)生自熱,；卸貨期間如果由于不受控的原因停止卸煤或移到錨地等待卸煤,，局面可能會(huì)變得復(fù)雜難以處理，此時(shí)應(yīng)尋求貨物專家意見并考慮采取以下措施：1) 由于卸掉部分煤炭后艙內(nèi)存在豐富的氧氣,，關(guān)閉通風(fēng)并不能很好地控制煤炭自熱,，在這種情況下開艙通風(fēng)反而能阻止自熱產(chǎn)生的熱量積聚，降低煤溫,，同時(shí)降低甲烷濃度,。2) 如果艙內(nèi)氧氣濃度在10%以下時(shí)，由于甲烷混合氣體不能爆炸,，在嚴(yán)密的控制條件下,，可以考慮控制通風(fēng)來抑制煤炭的自熱并允許甲烷氣體濃度升高。3) 當(dāng)進(jìn)行最小量通風(fēng)保持甲烷濃度在最低爆炸極限以下時(shí),，仍不能控制自燃時(shí),，可以請求港方協(xié)助；或使用少量的淡水對自燃點(diǎn)進(jìn)行降溫滅火,；或使用貨艙配備的固定二氧化碳系統(tǒng)進(jìn)行滅火,，同時(shí)在甲板和艙口周圍噴水冷卻,。如果有人要進(jìn)入貨艙，必須進(jìn)行氣體測量確保安全后才能根據(jù)密閉空間程序獲得船長許可后進(jìn)入,。有的港口比如澳大利亞的NEWCASTLE就要求公司的安全管理體系中包括有船員在裝卸期間進(jìn)入貨艙的程序,，很多公司也因此建立了貨艙進(jìn)入的程序并包括了這一要求。作為行業(yè)習(xí)慣,， 每一個(gè)貨艙完貨后,， 當(dāng)班駕駛員都會(huì)對貨艙進(jìn)行檢查。此時(shí),，也應(yīng)嚴(yán)格遵守密閉空間的程序以確保安全,。中國船級(jí)社在2017年6月12日發(fā)布的技術(shù)通告第33號(hào)總第281號(hào)提到的一個(gè)事故就是類似的案例，具體是某艘 24,000 總噸普通貨船正在卸載散裝煤,，二副在其中一個(gè)貨艙的貨物卸載完畢后,，決定去檢查該貨艙的結(jié)構(gòu)完整性,，并在未通知其他人的情況下進(jìn)入了該貨艙。一位一級(jí)水手使用其便攜式無線電對講機(jī)呼叫該二副無回音時(shí),，決定前去尋找他,。該一級(jí)水手看到出入貨艙的艙蓋無緣無故地開啟著，就從艙口進(jìn)入了該貨艙,，該一級(jí)水手未來得及通知大副其找到了二副,，就在貨艙內(nèi)失去了意識(shí)，與二副一樣暈了過去,。當(dāng)大副意識(shí)到二副和一級(jí)水手沒信息了,，且用對講機(jī)呼叫也沒回音，就叫了一名水手去尋找他們,。最終,，該水手設(shè)法從貨艙入口的外部看到一級(jí)水手躺在貨艙里面，決定進(jìn)入貨艙救助他,。一進(jìn)入貨艙,，該水手就覺得頭暈，但仍設(shè)法在昏倒之前呼叫了大副,。大副趕到貨艙甲板入口處,，判明了形勢，返回起居處所,，拉響了通用警報(bào),，召集起一支救援小組，并通知了港口當(dāng)局,，請求援助,。救援小組成功地將三名船員從貨艙內(nèi)救出。隨后,，三名船員被送往岸上的醫(yī)院,。事后二副被證實(shí)死亡，水手和一級(jí)水手當(dāng)日痊愈,。這個(gè)事故根本原因就是船員沒有遵守密閉空間進(jìn)入及救助的程序,。建議船長應(yīng)根據(jù)本輪的各具體密閉空間的情況多做密閉空間進(jìn)入與救助的演習(xí),并日常培訓(xùn)中培訓(xùn)船員正確出入貨艙的程序及方法。另外,， 很多港口比如波蘭的SWINOUJSCIE港在冬季卸貨過程中會(huì)使用動(dòng)臂裝卸機(jī)(cherry picker)敲擊艙壁,，這樣在靠近機(jī)艙前艙壁進(jìn)行類似作業(yè)時(shí)對附著在機(jī)艙前艙壁上的儀表及設(shè)備造成損壞；大副應(yīng)事先與岸方溝通且當(dāng)值駕駛員應(yīng)密切監(jiān)督,，確保儀表及設(shè)備的安全,。煤炭卸完后， 要求的貨艙清潔程度將依下一航次待裝貨物的性質(zhì)而定,。但無論如何,， 大副應(yīng)與岸方協(xié)調(diào)并爭取完貨后開航前把所有貨物殘?jiān)醯酱a頭上,；如果待裝貨物是糧食等干潔貨物， 則應(yīng)該按照裝糧食的標(biāo)準(zhǔn)或者更高標(biāo)準(zhǔn)（HOSPITAL CLEAN）備艙,；當(dāng)然了,， 船長應(yīng)在抵達(dá)煤炭卸貨港口前盡早與相關(guān)方聯(lián)系下一航次的貨運(yùn)任務(wù)，并做好裝糧備艙的所有準(zhǔn)備工作,，包括洗艙工具及物料的申請,。1) 密閉空間：如果貨物處所的限界及相關(guān)道門蓋（比如貨艙前后艙壁上的道門蓋）不氣密，產(chǎn)生的甲烷/一氧化碳等有害氣體能滲入貨艙的相鄰處所,，船長及大副應(yīng)盡實(shí)際可能確保煤炭可能散發(fā)的任何氣體不在相鄰封閉處所內(nèi)積聚,。船長應(yīng)確保定期監(jiān)測貯藏室、木工間,、過道,、隧道及干隔艙等封閉處所是否存在甲烷及一氧化碳等有害氣體。進(jìn)入任何與貨艙比鄰的密閉空間,，應(yīng)充分遵守密閉空間的作業(yè)程序,，并特別注意各種氣體的測量。盡管有這些規(guī)定,，在緊急情況下仍可準(zhǔn)許不經(jīng)通風(fēng)和空氣檢測或既不通風(fēng)也不檢測空氣即進(jìn)入貨物處所,，但應(yīng)在一名負(fù)責(zé)高級(jí)船員的監(jiān)督下，僅由經(jīng)培訓(xùn)的人員戴上自給式呼吸器進(jìn)入貨物處所,，并應(yīng)遵守特別預(yù)防措施以確保不將火源帶入貨物處所包括不能穿著容易產(chǎn)生靜電的服裝,。2) 如果在裝卸港口進(jìn)行加油作業(yè)，船舶應(yīng)嚴(yán)格按照加油作業(yè)程序進(jìn)行,；更加做好防火應(yīng)變工作,。4) 對可能存在包括煤炭貨物產(chǎn)生的甲烷及一氧化碳等易爆氣體的空間比如起貨機(jī)室/甲板桅房等，任何人員在采取安全措施前都不得穿著容易產(chǎn)生靜電的衣服進(jìn)入,；5) 毗鄰貨艙的起貨機(jī)房/甲板桅房及水手長庫(BOSUNSTORE)等處所在裝卸煤炭期間要進(jìn)行通風(fēng),，任何人進(jìn)入前應(yīng)先充分通風(fēng)并確認(rèn)安全后才能再打開電燈等的電源開關(guān)。6) 煤炭裝船后,，不管什么原因（包括卸貨）在操作艙蓋或其它貨艙開口前,，應(yīng)仔細(xì)測量并消除積聚的任何氣體,。應(yīng)謹(jǐn)慎操作貨物處所艙口蓋或其它開口,，以免產(chǎn)生火花。7) 煤炭裝船后,， 貨艙區(qū)域附近及甲板嚴(yán)禁進(jìn)行敲鏟銹作業(yè),，以避免產(chǎn)生火花。8) 對易于散發(fā)甲烷的煤炭發(fā)生自熱并釋放甲烷時(shí),，因兩者對通風(fēng)的要求相反,，航行中應(yīng)僅允許維持甲烷濃度在20%爆炸下限以下的最低限度通風(fēng),，同時(shí)應(yīng)盡可能地避免煤炭自熱加劇,；一般來說,， 隨著煤炭中固定數(shù)量的甲烷被釋放出來并排出，甲烷排放量就會(huì)隨著時(shí)間的推移而減少,，這也是在煤炭裝運(yùn)完畢開航后24小時(shí)內(nèi)要持續(xù)通風(fēng)的原因,。9) 自熱煤：對于托運(yùn)人已告知貨物可能自熱或貨物處所空氣的分析表明一氧化碳濃度增大，則應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則要求采取下列附加預(yù)防措施：a) 各貨物處所應(yīng)在每一貨物處所的裝載完成后立即關(guān)閉,。艙口蓋還可用適當(dāng)?shù)拿芊鈳Я硇忻芊?。?yīng)僅準(zhǔn)許自然表面通風(fēng)，且通風(fēng)應(yīng)限制在為消除可能已積有的甲烷所需的絕對最少時(shí)間內(nèi),。 b) 航行期間人員不得進(jìn)入貨物處所,，除非在危及人命安全和船舶安全時(shí)并戴上自給式呼吸器才能進(jìn)入貨物處所。 c) 裝載前,，應(yīng)監(jiān)測貨物的溫度,。該貨物應(yīng)在其溫度不高于55℃時(shí)方可接受裝載。 d) 當(dāng)一氧化碳含量穩(wěn)定增加,，則潛在的自熱可能正在發(fā)生,。在此情況下，貨物處所應(yīng)完全關(guān)閉并停止一切通風(fēng),，且船長應(yīng)立即征詢專家意見,。在海上不得用水冷卻貨煤或撲滅煤火，但可用水冷卻貨物處所限界,。 e) 當(dāng)任一貨物處所的一氧化碳含量達(dá)到50 ppm或連續(xù)三天穩(wěn)定上升時(shí),，則某種自熱狀況可能正在發(fā)生且如要對情況作出準(zhǔn)確評估，船長應(yīng)至少將下列信息告知托運(yùn)人和船公司： i. 所涉及貨物處所的名稱,；一氧化碳,、甲烷和氧氣濃度的監(jiān)測結(jié)果； ii. 貨物溫度,、測量位置和獲取結(jié)果所用方法（如有）,； iii. 氣體的采樣時(shí)間（監(jiān)測程序）； iv. 通風(fēng)筒的開/閉時(shí)間,； v. 所涉及貨艙內(nèi)的煤量,； vi. 貨物資料所述煤的種類及該資料中指出的特別預(yù)防措施； vii. 裝載日期及抵達(dá)預(yù)定卸貨港的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA應(yīng)具體說明）,；和 viii. 船長提供的意見或注意事項(xiàng),。
上述各項(xiàng)都是一般性要求， 船舶在裝運(yùn)煤炭時(shí)必須根據(jù)貨主的貨物特性說明及要求,， IMSBC規(guī)則, IMDG規(guī)則,，船舶的實(shí)際情況,， 裝貨時(shí)間的長短，港口的要求等進(jìn)行配載,，裝貨,，安全運(yùn)輸及卸載。最后,，祝愿我們所有海上兄弟們都永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順,， 闔家幸福平安！
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