“京東是一徑科技目前最大的客戶之一,。”

6月18日，車規(guī)級MEMS激光雷達解決方案提供商北京一徑科技有限公司（下稱“一徑科技”）宣布完成數(shù)億元B輪融資,，本次融資由英特爾資本和創(chuàng)新工場分別領投B1和B2輪,。本次融資將主要用于一徑科技常熟工廠產(chǎn)線生產(chǎn)自動化及產(chǎn)能提升的實現(xiàn)，加大產(chǎn)品及核心芯片研發(fā)投入,，加速長距等新產(chǎn)品的相應開發(fā),，進一步推動乘用車前裝量產(chǎn)。

一徑科技成立于2017年11月,，是一家致力于提供國際領先的全固態(tài)激光雷達解決方案,，主要為自動駕駛市場提供高性能、小型集成化,、可量產(chǎn)的車規(guī)級全固態(tài)激光雷達產(chǎn)品,，重點服務汽車主機廠、自動駕駛公司,，旗下產(chǎn)品激光雷達主要應用于智能機器人,、無人駕駛汽車等領域，目前其產(chǎn)品正處于內(nèi)部測試階段,，量產(chǎn)落地的主攻方向為向特定區(qū)域的各種場景的相關車輛提供整體激光雷達解決方案,。

一徑科技創(chuàng)始團隊均來自清華大學，創(chuàng)始人石拓負責光電芯片,，聯(lián)合創(chuàng)始人夏冰冰負責硬件,、芯片領域，合伙人劉佳堯負責光學領域,，三人主要負責產(chǎn)品研發(fā),。此外，一徑科技聯(lián)合創(chuàng)始人李云翔負責產(chǎn)品定義,。

石拓在研究生和博士期間開始研究集成電路方向,，擁有深厚的相關背景，曾在一家光電芯片初創(chuàng)企業(yè)就職,，所在團隊當時研發(fā)出傳輸速率達到25G的PD光電芯片,，目前出貨量已經(jīng)達到數(shù)千萬片。另一款傳輸速率達到25G的APD芯片,，目前大規(guī)模用于5G,、數(shù)據(jù)中心以及光通信領域。此外還開發(fā)了硅光集成芯片平臺,，開發(fā)了傳輸速率達到100G/400G收發(fā)芯片,，技術達到全球領先地位。

目前一徑科技團隊已有過百人,，平均年齡31歲,，研發(fā)人員比例接近三分之二，博士學歷比例高達15%,，核心團隊來自清華大學,、復旦大學，康奈爾大學,，馬德里理工,、加州理工等國際知名高校，曾于歐司朗,、博世,、Autoliv等國際知名一線光電半導體企業(yè)任職。

一徑科技的產(chǎn)品屬于MEMS（Micro-Electro-MechanicalSystem,，微電機系統(tǒng)）激光雷達,，通過內(nèi)部的微振鏡做微小位移擺動來驅(qū)動雷達，擺動部件使用硅材料,，具有無延展性,、純度高等特點，規(guī)避了機械式激光雷達在電機高速旋轉(zhuǎn)導致雷達壽命減短的問題,。

但是另一方面,，MEMS激光雷達也因為微振鏡轉(zhuǎn)動角度小而在感知水平視角方面弱于機械式激光雷達，經(jīng)過微振鏡反射后的激光通常需要配合光學系統(tǒng)才能實現(xiàn)大感知范圍,，而機械式激光雷達的旋轉(zhuǎn)角度可達360度,。為了解決這一問題，一徑科技采用了特殊的光學擴束系統(tǒng),，對光路進行設計,，同時自研接收端的芯片，突破了MEMS激光雷達感知范圍小的難題,。

一徑科技目前已經(jīng)正式發(fā)布了兩款車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品分別是短距補盲雷達ML-30s和長距雷達ML-Xs,，其中,，短距補盲雷達ML-30s已在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前已有不少國內(nèi)外自動駕駛公司,、車企都與一徑科技達成了深度合作,，旗下產(chǎn)品也已量產(chǎn)裝車。

短距補盲雷達ML-30s的視場角為140°x70°,，等效線束160線,，角度分辨率小于0.5°，主要為無人高速物流,、末端配送等領域提供高分辨率的盲區(qū)覆蓋解決方案,。長距激光雷達ML-Xs是今年5月在上海車展發(fā)布的新品，視場角達到120°x25°,，等效線束大約200線,，角度分辨率為0.1°，同時采用自研接收端和ASIC芯片擴大感知范圍,，主要面向ADAS以及L4+級自動駕駛車輛,。

與前不久剛剛完成D輪融資的機械式激光雷達生產(chǎn)商「禾賽科技」的產(chǎn)品對比，其2020年9月發(fā)布的長距128線機械式激光雷達Pandar128視場角為360°x40°,，分辨率為0.1°,，在分辨率上MEMS激光雷達和機械式激光雷達在同一水平，等效線數(shù)高于機械式激光雷達,，視場角相對較小,，需要依靠芯片和接收端來彌補。

據(jù)創(chuàng)始人石拓在媒體報道中介紹,，京東（JD.US）是一徑科技目前最大的客戶之一,，采用一徑科技解決方案的京東無人車上，會配備多顆ML-30s激光雷達,，用于車輛近處的環(huán)境感知,。一徑科技還與國內(nèi)自動駕駛公司嬴徹科技達成合作，嬴徹科技最新發(fā)布的L3級自動駕駛卡車也搭載了一徑科技的激光雷達產(chǎn)品,，預計今年年底量產(chǎn)交付,。

一徑科技本次融資是為了解決MEMS激光雷達量產(chǎn)的問題，從2017年成立至今,，其雷達總出貨量剛剛超過千臺,，而工廠產(chǎn)能提升后，一徑科技今年的激光雷達產(chǎn)量將達到數(shù)千臺,，明年保守估計能夠達到數(shù)萬臺,，和乘用車企業(yè)的合作也正順利推進，有望在2023年前裝量產(chǎn)上車。

在此之前,，一徑科技曾于2018年1月獲得來自臻云創(chuàng)投,、英諾天使基金、明勢資本的天使輪融資,，2019年獲云天使基金,、明勢資本,、東科創(chuàng)星數(shù)千萬人民幣的A輪融資,，2020年，復星銳正資本,、松禾資本,、元戎啟行也對一徑科技進行了7000萬人民幣的A+輪投資。

英特爾成立于1968年,，是半導體行業(yè)和計算創(chuàng)新領域的全球領先廠商,，歷來以自身在電腦CPU領域的先進技術和產(chǎn)品為人們熟知。2017年英特爾確立了以數(shù)據(jù)為中心的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,，布局人工智能,、5G、智能邊緣等轉(zhuǎn)折性技術的創(chuàng)新和應用,。

進軍無人駕駛是英特爾進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要一步,，英特爾自身并不生產(chǎn)汽車，但是它提供一整套包括從芯片等硬件設計到5G,、云計算,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的解決方案,，以此來支持無人駕駛的發(fā)展和實現(xiàn),。

英特爾的產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、影像,、導航系統(tǒng)的芯片等在汽車廠商供應鏈中有著較高的技術壁壘和地位,，無人駕駛汽車的出現(xiàn)賦予了汽車這一產(chǎn)品更高的科技屬性，給了英特爾等技術廠商在供應鏈中更高的話語權(quán),，但這也意味著汽車廠商對于英特爾將會有更高的要求,。

英特爾在無人駕駛領域開展了密切的布局，據(jù)媒體報道,，英特爾于2017年斥資153億美元收購Mobileye,，這家公司至今都是ADAS攝像頭的領導者，同年內(nèi)英特爾投資了全球領先的邊緣人工智能芯片公司地平線機器人,。

2020年5月,，英特爾旗下投資機構(gòu)英特爾資本（Intel Capital）宣布向11家專注于人工智能、自動駕駛計算和芯片設計的初創(chuàng)公司的投資總額達到1.32億美元。

天眼查App顯示,，從2020年12月至今,，英特爾仍然緊鑼密鼓地在無人駕駛領域擴張，期間英特爾投資了光芯片互聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)AyarLabs,、國內(nèi)首家單芯片微波雷達供應商隔空科技,、智能決策公司GroItelligence、自動駕駛解決方案提供商Beep,、芯片公司SiFive等一系列無人駕駛領域的公司,。

英特爾加注一徑科技是為了保證自身在無人駕駛領域的競爭力，從密集的投資動作可以看出英特爾對于無人駕駛業(yè)務的重視程度,，激光雷達是高級別無人駕駛技術實現(xiàn)的關鍵部件,，通過激光探測保障行車安全。如今激光雷達已然成了各家爭搶的熱門,，6月8日,，美團和小米也完成了對激光雷達供應商禾賽科技的投資，在無人配送領域進行合作,。

英特爾方面表示,，無人駕駛汽車無論是硬件、軟件還是其他方面都需要一個更加完整的生態(tài)體系,，二者需要科技公司和汽車廠商共同發(fā)力,。