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　　文/文斌

　　來源/商業(yè)數(shù)據(jù)派（ID：business-data）

　　Mobileye又要上市了,。

　　近日，有外媒披露,，英特爾計(jì)劃在2022年年中將旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye分拆上市,。12月8日，這一消息得到英特爾CEO帕特基辛格的確認(rèn),?；粮癖硎荆骸吧鲜袑⑹?Mobileye更容易實(shí)現(xiàn)增長?！?/p>

　　事實(shí)上,，Mobileye上市這并不是第一次。因?yàn)樵缭?014年,，Mobileye就曾在紐交所掛牌,，只是后來因?yàn)橘u身給了英特爾才從紐交所退市。在退市之前,，Mobileye的市值就已經(jīng)達(dá)到139.2億美元,。

　　與之前的風(fēng)光相比，這一次傳出上市消息之后,，市場的評價(jià)卻更加復(fù)雜,。一些人認(rèn)為，這一次上市會給Mobileye帶來更好的發(fā)展機(jī)遇,；但唱衰的聲音也此起彼伏,，比如，Mobileye早已經(jīng)走上了下坡路,，這只不過是英特爾高位套現(xiàn)的手段,。

　　這些說法自然也不是空穴來風(fēng)。2017年,，英特爾收購Mobileye時(shí),，給出的價(jià)格為153億美元,，如今英特爾給Mobileye上市預(yù)估的價(jià)格則已經(jīng)達(dá)到了500億美元。

　　與此同時(shí),，在Mobileye分拆上市的消息公布后,，英特爾的股價(jià)也一度拉升逾8%?；粮褚渤脵C(jī)表示：“現(xiàn)在正是時(shí)候,，這是一項(xiàng)獨(dú)特的資產(chǎn)?！?/p>

　　但除此之外,，也有媒體列出了部分主流車企在芯片采購上的變化。其中,，過去清一色使用Mobileye EyeQ系列芯片的廠商逐漸被英偉達(dá),、高通、華為等所取代,。同時(shí),，在芯片算力上，Mobileye也逐漸被新興的自動(dòng)駕駛企業(yè)所超越,。

　　顯然,，從市場的角度而言，Mobileye已經(jīng)表現(xiàn)出了頹勢,。

　　如今自動(dòng)駕駛方興未艾,，Mobileye為何會走向衰敗,？英特爾選擇在這個(gè)時(shí)候讓Mobileye再次上市,，到底是想高位套現(xiàn)，還是讓它借此重回巔峰,？而在基本盤被逐漸蠶食的情況下,，Mobileye又將講出什么樣的新故事？

　　芯片算力低,，正被主流車企拋棄

　　自從被英特爾收購以來,，Mobileye的營收增長了近三倍。2020年Mobileye營收規(guī)模達(dá)到9.67億美元,，同比增長10%,。今年第三季度，Mobileye的營業(yè)收入為3.26億美元,，同比增長39%,，運(yùn)營收入同比增長123%。

（整理：商業(yè)數(shù)據(jù)派,，來源：英特爾財(cái)報(bào)）

　　從收入情況來看,，Mobileye雖然一直保持高速增長，但增速卻在持續(xù)放緩,，危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn),。

　　以今年前三個(gè)季度為例，Mobileye的收入就逐步下滑,，其中第三季度相比第一季度下滑13.52%,。而從過去三年的情況來看，2020年同比增長也從2019年的25.5%下降到11.41%,。

　　而其中最主要的原因,，是其最主要的收入來源，Mobileye自動(dòng)駕駛芯片出貨量的增長速度在明顯的下降,。2014年,，EyeQ系列芯片的年增長率為108%；但到了2019年,，這一速下降到41%。2020年,，更是只剩10%,。

　　出貨增速放緩，原因其實(shí)也很簡單,。由于本應(yīng)該在2019年上市的EyeQ5遲遲沒有量產(chǎn),，所以在2021年之前，Mobileye最先進(jìn)的芯片仍然是2018年量產(chǎn)上市,，算力只有2.5TOPS的EyeQ4,。

　　而最近兩年，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,，EyeQ4已然無法適應(yīng)市場的需要,。也正是在這個(gè)時(shí)候，姍姍來遲的EyeQ5終于在2021年正是量產(chǎn),。由此,，EyeQ5也成了許多人眼中能夠承擔(dān)起Mobileye增長的希望。

　　但實(shí)際上,，EyeQ5顯然很難擔(dān)當(dāng)起這樣的重任,。

　　以如今市場上幾款比較流行的自動(dòng)駕駛芯片來看，華為AI芯片昇騰310,，12nm制程,，算力為64TOPS，功耗為67W,；英偉達(dá)Orin,，7nm制程,，200TOPS，功耗僅為45W,；尤其值得一提的是特斯拉Dojo D1芯片,，以25個(gè)芯片為一組，芯片群接口速度為36TB/s,，芯片群算力9PFLOPS（0.9億億次）,。

　　此外，國內(nèi)新興自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)地平線在今年7月份發(fā)布的征程5芯片,，單顆算力最高也達(dá)到了128TOPS,，功耗為30W。相比而言,，同樣是在今年上市的EyeQ5,，則僅僅擁有24TOPS的算力，功率為10W,。

　　對于高性能芯片來說,，算力就是最重要的指標(biāo)。根據(jù)算力標(biāo)準(zhǔn),，L4~L5級別的自動(dòng)駕駛通常需要1000TOPS和4000TOPS的算力,。即算力越高，能處理的復(fù)雜情況就越多,，自動(dòng)駕駛（輔助駕駛）也就越安全,。

　　但按EyeQ5的算力來看，即使是10個(gè)芯片組成一組,，面對L4級別的自動(dòng)駕駛需求,，其算力也仍然顯得十分單薄。也正是在這樣背景下,，Mobileye的芯片開始被越來越多的汽車廠商排除在了名單之外,。

　　從汽車新媒體車東西梳理部分車企自動(dòng)駕駛芯片更迭情況來看，在過去,，從傳統(tǒng)汽車寶馬,、奧迪、沃爾沃,，到新造車勢力理想,、蔚來、特斯拉,，清一色的使用的都是Mobileye EyeQ系列芯片,。

　　但到現(xiàn)在，除了寶馬、長城等傳統(tǒng)車企,，以及蔚來這種與Mobileye具有深度合作關(guān)系的新能源汽車仍然堅(jiān)持使用EyeQ系列芯片之外,，其他廠商也基本開始使用英偉達(dá)、地平線等品牌的產(chǎn)品,。

　　而未來即將上市的主流車型中,，即使是上述這些車企也最終都放棄了Mobileye，轉(zhuǎn)而投向了華為,、高通和英偉達(dá)的懷抱,。

　　Mobileye，正在逐步失去汽車主流市場,。

　　發(fā)力激光雷達(dá)和高精地圖,，提升綜合實(shí)力？

　　從某些方面來說,，Mobileye的失速是毋庸置疑的,。

　　雖然從現(xiàn)在來看，2020年的Mobileye仍然擁有1930萬的芯片出貨量,。但由于汽車芯片的合作通常要經(jīng)歷漫長的流程,，如技術(shù)選型、共同調(diào)試,、測試,、試生產(chǎn)和規(guī)模量產(chǎn)等等，一套流程下來,，往往需要3年左右的時(shí)間。

　　也就是說,，EyeQ雖然在2020年有1930萬的出貨量,，但這些芯片的訂單基本上是在2017年前后達(dá)成的合作協(xié)議。

　　反過來,，如今EyeQ雖然被越來越多的廠家“拋棄”,，但短期內(nèi)它的出貨量卻并不會出現(xiàn)明顯的下跌。這個(gè)結(jié)果,，甚至可能要等到三年之后才會在數(shù)字層面得到反映,。

　　因此，也有人說,，如今Mobileye 的業(yè)務(wù)正處在一個(gè)“青黃不接”的尷尬時(shí)期,，新的芯片還沒有出來，舊的芯片卻已經(jīng)被市場淘汰,。

　　不過,，Mobileye也并不是完全坐以待斃。

　　一個(gè)比較重要的時(shí)間，是在今年年初的2021CES國際消費(fèi)電子展上,。在這次展會上,，Mobileye公布了兩樣?xùn)|西，包括新的激光雷達(dá),、雷達(dá)和相應(yīng)芯片的解決方案,、以及宣布將要推出的自動(dòng)化全球高清地圖。

　　作為一家以視覺算法為核心的公司,，Mobileye終于跟隨大趨勢,，加入了雷達(dá)。

　　實(shí)際上,，Mobileye推出激光雷達(dá)并不是拿來用的,，而是拿來備份的。在Mobileye看來,，如今的自動(dòng)駕駛無論是視覺算法還是激光雷達(dá),，都無法做到百分之百的可靠。

　　為了更安全的自動(dòng)駕駛,，Mobileye在以攝像頭為核心視覺算法基礎(chǔ)上,，又構(gòu)建了一套以激光雷達(dá)為核心自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——Luminar。

　　兩套系統(tǒng),，完全相同,。也就是說，即使有一套系統(tǒng)失靈,，另一套系統(tǒng)也能及時(shí)補(bǔ)上,。這樣也就大大提高了自動(dòng)駕駛的安全性。這種理念,，Mobileye將其稱之為“真正冗余”,。

　　在推出激光雷達(dá)的同時(shí)，Mobileye還同時(shí)承諾將為激光雷達(dá)開發(fā)單芯片系統(tǒng),，該系統(tǒng)使用英特爾自己的硅制造技術(shù)構(gòu)建,，可將有源和無源激光雷達(dá)元件都放在一個(gè)芯片上。這可以節(jié)省大量成本,，并簡化激光雷達(dá)制造,。

　　激光雷達(dá)之外，Mobileye還宣布要推出自動(dòng)化的全球高清地圖,，意圖提升真實(shí)路測的數(shù)據(jù)量,。

　　一般來說，自動(dòng)駕駛汽車要在路面上行駛一般通過兩種方式,，即激光雷達(dá)對路面的掃描和借助攝像頭的視覺算法系統(tǒng)對路面的識別,，而目前更多公司傾向于采用兩者結(jié)合的方式——既提升了數(shù)據(jù)的精確性,，又大幅降低了成本。

　　就攝像頭來說,，很多時(shí)候圖像識別不一定那么準(zhǔn)確,。比如在2016年5月，一輛搭載Autopilot（基于Mobileye算法）的特斯拉就曾因?yàn)橄到y(tǒng)判斷失誤,，在毫無減速的情況下撞上了前方一輛卡車,，釀成慘禍。

　　而與特斯拉不同,，雖然同樣是基于攝像頭視覺算法,，Mobileye依賴于HD映射，其根據(jù)車輛收集的數(shù)據(jù)生成,，Mobileye將其稱為“REM",，即“道路體驗(yàn)管理”。

　　REM本質(zhì)上是依賴于所有搭載有Mobileye芯片的車輛,，即在車輛在日常形式中,，芯片會將攝像頭識別的到道路數(shù)據(jù)上傳到云端，當(dāng)收集的數(shù)據(jù)足夠全多,，云端就會形成了一份實(shí)時(shí)更新,，覆蓋全球的高精度地圖。

　　從視覺算法,、芯片,，到激光雷達(dá)芯片，再到高精度地圖,。在不知不覺中,，Mobileye已經(jīng)從一個(gè)以視覺算法和芯片為核心業(yè)務(wù)的公司擴(kuò)展成了一個(gè)具有完全自動(dòng)駕駛能力的平臺。

　　2020年9月,，在于吉利的合作中,，Mobileye還曾推出一套名叫SuperVision的系統(tǒng)，是 Mobileye 第一次嘗試的全棧式自動(dòng)駕駛解決方案,。這套系統(tǒng)以2 顆 EyeQ5高性能版本芯片作為算力基礎(chǔ)，并通過在車身上搭載 11 個(gè)攝像頭（7 個(gè)遠(yuǎn)距攝像頭,、4 個(gè)近距攝像頭）來實(shí)現(xiàn) 360度環(huán)視感知,。

　　無人駕駛未成，第一代巨頭落寞

　　從退市到上市,，Mobileye走過了7年時(shí)間,。

　　在這7年里，Mobileye一方面面臨被市場“拋棄”的慘淡,，另一方面則是通過拓寬,，完成了從輔助駕駛系統(tǒng)服務(wù)商到擁有全棧能力的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺的擴(kuò)展,。

　　可見，Mobileye想通過綜合能力的提升,，來抵消芯片能力的不足,。那么，車企會買單嗎,？

　　在未來一段時(shí)間內(nèi),，Mobileye或許依然有較強(qiáng)的盈利能力。

　　因?yàn)殡m然Mobileye的芯片增長下滑,，但截止2021年5月9日,，Mobileye的EyeQ芯片仍然被搭載在全球超6000萬輛汽車上，并且已經(jīng)被超過25家汽車制造商,、超過300個(gè)車型采用,，用于支撐他們的輔助駕駛技術(shù)（ADAS）。而據(jù)Mobileye官方預(yù)計(jì),，EyeQ芯片2021年出貨量將超過1億顆,。

　　除此之外，Mobileye還贏得了全球超過30家汽車廠商的41款車型的全新ADAS項(xiàng)目訂單,，這些項(xiàng)目涵蓋了從核心的駕駛輔助技術(shù)到下一代駕駛輔助和完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

　　比如，Mobileye將在未來幾年和采埃孚合作,，為豐田的多款熱銷車型提供自動(dòng)駕駛解決方案,，這也將為其帶來十分可觀的收入。

　　新興業(yè)務(wù)方面,，Mobileye宣布進(jìn)一步強(qiáng)化在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,，并且還將于2022年在德國落地?zé)o人駕駛出租車業(yè)務(wù)，以及無人配送業(yè)務(wù)等等,。

（圖：Mobileye官網(wǎng)上與蔚來合作的Robotaxi）

　　從提供無人駕駛解決方案的技術(shù)服務(wù)商,，到深入產(chǎn)業(yè)打開新的市場份額，Mobileye依然具有一定的市場空間,。

　　但同樣,，Mobileye面臨的挑戰(zhàn)也仍然真實(shí)的存在，技術(shù)能力的不足,、產(chǎn)品開放度不夠,，僅僅依靠英特爾和豐田兩顆大樹，也只能在一個(gè)“小池塘”里游泳,，而難再次進(jìn)入“大?！薄?/p>