紅旗H9月銷量不及奧迪A6L的九分之一，大概輸在了這三點

茂林之家 2021-06-20

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紅旗H9作為紅旗旗下的旗艦豪華轎車,，一經(jīng)面世就引起了全球汽車媒體的廣泛關(guān)注,，雖然紅旗H9話題度一度超過BBA，但是從目前來看,，紅旗H9在上市近一年后,，銷量始終沒有大突破。

在5月份乘聯(lián)會發(fā)布的的高端轎車銷量榜單中,，紅旗H9超過凱迪拉克CT6名列第七名，月銷量1764輛,，這個銷量不及奧迪A6L的九分之一,。雖然樣貌出眾，熱度不減,，為何始終突破不了銷量的天花板,？

紅旗H9：我太難了。

紅旗H9為何在銷量上遠遠輸給奧迪A6L,？我們可以總結(jié)三點,。這和紅旗H9的定位,、車型上市時間、品牌認可度息息相關(guān),。

①,、定位更傾向于商務(wù)出行，限制了年輕群體購買意向

紅旗H9的外形決定了這是一臺商務(wù)型用車,，對于家用而言,，這個外觀讓人覺得有點hold不住。在圖說汽車對95后人群的調(diào)查結(jié)果中顯示,，如果一樣的錢年輕群體更加傾向于購買寶馬3系,，而不是紅旗H9，這并非說紅旗H9不好看,，或者性能不好,，而僅僅就是因為這車太商務(wù)了，更像是“爸爸車”,。

如何改進？

對于此,，紅旗應(yīng)該考慮下年輕群體的消費市場,，而不是一味地追求紅旗H9+加長，或許反過來想一下,。在紅旗H9外形基礎(chǔ)上,，打造出一款2850mm左右的轎跑車型，設(shè)計上更加年輕化,，這樣更加有利于實現(xiàn)紅旗H9的突破,。當(dāng)然在推出更加運動的車型后，是不是可以在變速箱上換成8AT,，也是一個考慮的點,。

②、車型上市時間短且晚,，現(xiàn)有市場飽和度太高

紅旗H9上市的時候,，在C級豪華車領(lǐng)域市場早就形成了寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級三分天下的局面,。紅旗H9是以攪局者的身份沖擊C級豪華車市場的,。而除了造型比較出眾外，紅旗H9采用的雙離合變速箱,，至少無法讓人覺得比寶馬5系的采埃孚8AT和奔馳的9AT高端,，甚至有不少人認為紅旗H9的7擋雙離合技術(shù)來自奧迪。

而在紅旗H9上市前期,，紅旗H9并不是在熱度最高的時候推出的車型,，而是等了很久，這消磨了不少消費者的耐心,，也讓更多行業(yè)人士有了充足時間來研究紅旗H9,。在上市的時候，價格也比預(yù)想的高出一些,，這都限制了紅旗H9前期的市場表現(xiàn),。這也不是紅旗一家遇到的問題，像福特或者一些法系車品牌都是如此,，前期上市價格虛高,，導(dǎo)致市場冷淡，等降價的時候,，市場已經(jīng)沒有熱情了,。

車企這么做也有無奈,，生怕因為價格低覺得沒檔次導(dǎo)致一些用戶不買,，或者為了給后期降價制造一定的空間，但是無論如何,，這種做法都無法達到BBA的效果,。因為他們的品牌力，市場保有量,，實在是太大了,。跟風(fēng)學(xué)這些東西，基本沒太大作用,。

如何尋求突破,？

降價是最直接的方法，按照紅旗H9的定價來看,，紅旗H9的價格跌破28萬甚至27萬都能接受,，畢竟起售價30.98萬，降幅三萬也算是主流操作,。其次,，可以在內(nèi)飾上做些文章，譬如入門版可以搭載更高級的內(nèi)飾,，或者車身雙拼色可選而不是選配,，這樣也會刺激銷量。

③品牌認可度,，并非所有人都覺得紅旗品牌高度和BBA一致

紅旗品牌作為中國豪華車的天花板,，的確受到了不少人的追捧和認可，但是其爭議性也不小,。對于紅旗的豪華車身份,，很多人并不覺得紅旗可以匹敵BBA,，而是要處于二線，紅旗的對手更適合的對象是沃爾沃,、凱迪拉克或者雷克薩斯,。

紅旗H9上市之初和勞斯萊斯的關(guān)聯(lián)性,，實際上對于紅旗H9也是有利有弊,，廉價版的勞斯萊斯的確很香，但是山寨版的勞斯萊斯也會讓人覺得沒面子,。雖然這種宣傳并非是紅旗一說打造,，但是這個造型和勞斯萊斯的外形接近化，以及紅旗官方聘請了勞斯萊斯的設(shè)計師,，所以這種關(guān)聯(lián)也并非一點道理沒有,。

紅旗H9如何提升品牌高度呢,？

實際上紅旗沒必要聚焦于紅旗H9這臺車,，來個升級版叫做紅旗H9+，實際上完全可以打造一款全新的紅旗車型,，定價50萬左右起,，厚重感加大一些，或許能在超豪華汽車市場對BBA形成壓制,。畢竟,，目前的紅旗H9雖然已經(jīng)夠大，過沉穩(wěn),，但是其厚重度和車身本身的設(shè)計訴求之間,，還相差一些“重量”。