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今年的開局盡管很艱難，但從8月份各大細(xì)分市場的銷量榜單可以看到,，絕大部分廠家已經(jīng)緩過來，尤其是豪華車市場,，8月份實現(xiàn)零售同比大增32%,，15%的市場份額創(chuàng)下了歷史新高，給車市注射了一針強心劑,。 根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示,，除BBA保持一貫的強勢表現(xiàn)外，二線豪華品牌同樣有著不錯的市場表現(xiàn),，預(yù)計隨著“金九銀十”和即將到來的兩大車展的消費刺激下,，豪華車在汽車總銷量的占比還會繼續(xù)攀升。另外,，在8月份的銷量排名中,，轱轆哥還看到了一些各豪華品牌的發(fā)展趨勢，且聽轱轆哥分析,。在豪華車市場,，轎車和SUV的表現(xiàn)同樣有較大差距，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的高端轎車和高端SUV（市場起步價30萬元以上車型）銷量排行榜中,，前八名高端轎車大多數(shù)有明顯的下滑,，而前十名高端SUV則基本上保持正增長，對比十分明顯,。高端SUV中,，僅有普拉多一款車型出現(xiàn)較為明顯的下滑，其他車型都有小幅度的增長,。蔚來ES6的增長幅度達(dá)到了93.2%,，盡管當(dāng)中有去年基數(shù)小的原因,，但按照蔚來如今的增長趨勢來看，蔚來ES6會是高端SUV市場中的一匹黑馬,。奔馳GLC摘得8月銷量桂冠,，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先奧迪Q5和寶馬X3。去年,，新款長軸距GLC上市,，動力換裝了全新的M264系列2.0T低/高功率發(fā)動機，綜合實力的提升讓豪華品牌之間的競爭氛圍更加濃郁,。高端轎車方面,，全新一代奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳E級和奔馳C級。作為首款基于MLBevo平臺打造的C級車,，全新一代奧迪A6L上市后受到了很多消費者的青睞,。如今新一代奔馳C級已經(jīng)曝光實車，受到即將換代的影響,，其銷量有小幅度的波動,。品牌方面，寶馬的同比增幅在BBA中最大,，達(dá)到了41.8%,，但三者的差距不大，并均保持相對一致的增速發(fā)展,。在今年4月份,，寶馬才成功超越奔馳，如今再度超越,，可見BBA之間的競爭是如此的激烈,。從寶馬的銷量結(jié)構(gòu)來看，寶馬3系和5系貢獻了主要力量,。在今年前8月,，寶馬3系共售出98487輛，寶馬5系售出了88988輛,，占據(jù)了品牌在華總銷量的47%,。而在轎車方面，寶馬X3,、寶馬X1兩款車型的銷量角色同樣不可忽視,。值得一提的是，寶馬在新能源汽車方面的表現(xiàn)非常出彩,。華晨寶馬X1 PHEV 8月份實現(xiàn)環(huán)比增長104.32%的水平,。寶馬于去年發(fā)布的新車型在各細(xì)分市場都有發(fā)力，獲得了大批消費者的認(rèn)可,，與其大幅度增長分不開,。就目前的情況來看,，寶馬一直在為性能車和新能源領(lǐng)域的發(fā)展做鋪墊，未來這兩大領(lǐng)域或許有大看頭,。奧迪方面,，中國作為奧迪全球最大的單一市場，其銷量要占據(jù)奧迪全球銷量的一半左右,。8月份,，奧迪有三款車月銷破萬，分別為奧迪Q5L,、奧迪A6L和奧迪A4L,，其中奧迪Q5L獲得了單月豪華SUV細(xì)分市場的冠軍。在其他車型方面（如奧迪A3）,，相比奔馳和寶馬的競爭對手,，顯得有些平平無奇，可能是即將推新車的原因,。奔馳同樣有三款車型月銷過萬,，分別是奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC,。其他家族車型奔馳GLB,、奔馳GLA的月銷量均不足5000輛，還處于爬坡階段,。另外，根據(jù)奔馳的計劃,，2020年將在中國市場引入至少18款新車,，包含全新車型和改款車型。如今新款奔馳E級,、新款奔馳C級的相關(guān)信息已經(jīng)曝光,，并有望在北京車展亮相。下面我們再來看看二線豪華品牌陣營中的情況,。和BBA一樣,，其他豪華品牌都有不同程度的同比增長，其中,，雷克薩斯8月共售出21781輛,，同比增長27.6%，成功超越凱迪拉克成為二線豪華品牌的月銷冠軍,。作為唯一一個沒有實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華品牌,，雷克薩斯這個成績顯得更有含金量，主要是得益于ES,、NX以及RX等車型的熱銷,。凱迪拉克僅以53輛的差距屈居第二,，但XT5、CT5等熱銷車型在終端都有相當(dāng)優(yōu)惠,，助力凱迪拉克實現(xiàn)同比62.4%的增幅,。最令人驚喜的是紅旗。熟悉紅旗的朋友可能知道,，一汽紅旗總是國內(nèi)最先公開銷量數(shù)據(jù)的車企,。雖然紅旗能有如此亮眼的增長幅度，和去年銷量基數(shù)小有一定的關(guān)系,，但新紅旗品牌通過兩年多時間的運作,，確實也獲得了不錯的市場口碑。一年前,，紅旗的銷量主要源于紅旗H5,，而如今紅旗HS5、紅旗HS7等車型也逐漸成為銷量的主力,。與其他品牌不同的是,，英菲尼迪8月份出現(xiàn)了15.9%的同比下滑。轱轆哥認(rèn)為,，英菲尼迪之所以銷量下滑,，主要是因為產(chǎn)品數(shù)量極少。英菲尼迪的銷量重心在于東風(fēng)英菲尼迪,，但國產(chǎn)化車型僅有Q50L和QX50兩款車型,。更為重要的一點是，英菲尼迪的最新產(chǎn)品推出計劃將定為2023年,，而去年亮相的Qs Inspiration和QX Inspiration的概念車均沒有公布量產(chǎn)時間,。這不禁令人泛起疑問，英菲尼迪將如何在中國走好下一步,？盡管受到疫情等諸多因素的影響,，今年豪華品牌表現(xiàn)出了不同的抗寒能力，BBA依然強勢,，二線豪華品牌奮起直追,，與BBA之間的差距正逐漸縮小。 另外,，從這些豪華品牌中不難發(fā)現(xiàn),，品牌定位清晰、強大的產(chǎn)品力,、新品加推不斷等因素是制勝的關(guān)鍵,。因此，紅旗才能夠?qū)崿F(xiàn)如此快速的增長,。適時而變,，是車企在新時代下贏得市場青睞的重要法寶,。
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