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長城汽車一直都專注于SUV領(lǐng)域,，而近日長城汽車高調(diào)宣布重回轎車市場,，并將由WEY品牌扛起回歸大旗，這一舉動可謂是長城汽車的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折,，距離2014年長城汽車宣布暫時放棄轎車業(yè)務(wù),，已時隔7年之久,，這些年，長城汽車究竟有哪些變化,，才敢再次踏入曾經(jīng)遭遇挫折的轎車領(lǐng)域,？又是為什么說WEY品牌將是轎車產(chǎn)品最佳陣地？ 
也許很多年輕的消費者都不記得,，早年長城汽車也是有轎車的,。2009年長城汽車曾推出過騰翼C30、騰翼C50等多款轎車,，轎車業(yè)務(wù)曾是長城汽車銷量第一,。然而高銷量并沒有轉(zhuǎn)化為高業(yè)績，相反,，薄利多銷的轎車業(yè)務(wù)是三大業(yè)務(wù)中營收最少的,。在此之后，轎車板塊的增速遠(yuǎn)不及SUV板塊高達(dá)90%以上的增速,，加之轎車銷售利潤太低,，同樣的付出，SUV的收益更高,，因此長城汽車品牌選擇“戰(zhàn)略性放棄”轎車業(yè)務(wù),，將所有的研發(fā)重心都放到SUV上，并在各種場合多次提出要把SUV做成世界第一后,，才會考慮啟動轎車項目,。
國內(nèi)轎車形勢：國產(chǎn)轎車依然潛力巨大 國內(nèi)轎車市場份額持續(xù)多年被合資車?yán)卫挝赵谑种校鼉赡昙烷L安的崛起,，為轎車市場帶來了不小的變化,，吉利汽車的帝豪銷量已經(jīng)在2020年超過了300萬輛，月銷量基本保持在1.5萬輛以上,；長安自從推出逸動PLUS車型以后,，銷量也保持在月銷1.5萬輛左右，目前這兩款國產(chǎn)A級轎車均月銷過萬,，打破了這一級別合資車的壟斷,，說明了用戶對中國品牌認(rèn)可度的提升和對于轎車的大量需求，長城汽車重啟轎車項目,，國內(nèi)轎車市場環(huán)境還是有很大空間的,，而且要比當(dāng)年的市場環(huán)境好很多。 
技術(shù)儲備充足,，包括發(fā)動機(jī),、變速箱,、模塊化汽車平臺等這幾年長城汽車在技術(shù)方面的投入有目共睹，發(fā)動機(jī)有代號為GW4B15的1.5GDIT直噴增壓發(fā)動機(jī)和代號為4N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，參數(shù)都很亮眼,，長城汽車還將推出世界首款9速濕式雙離合變速器，去年,，長城汽車發(fā)布“檸檬”,、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)平臺以及檸檬混動DHT系統(tǒng),，長城汽車目前已具備轎車,、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計能力,，技術(shù)儲備方面與當(dāng)初那個長城汽車已不可同日而語,。
歐拉系列電動車，均為轎車,，積累了造轎車的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)眾所周知,，長城汽車最初是靠造皮卡發(fā)家的，用皮卡的生產(chǎn)線造SUV沒問題,，如果用來造轎車那就不合適了,。長城汽車新能源品牌歐拉旗下的“貓系”已經(jīng)推出了數(shù)款轎車產(chǎn)品，樹立了聚焦女性群體的電動車品牌形象,，良好的銷量不但獲得了可觀的營收,，也積累了非常寶貴的轎車制造經(jīng)驗和數(shù)據(jù)以及消費者的反饋。
進(jìn)軍豪華SUV領(lǐng)域,，讓長城汽車懂得了如何造一臺更加精致的車
在C30、C50的年代,，長城汽車只能依托生產(chǎn)皮卡和SUV的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)去制造一臺轎車,，誕生出來的產(chǎn)品并不能讓人滿意，家用轎車精美的內(nèi)飾,，優(yōu)雅的外形,、極致的操控以及良好的舒適性等特點都是那個時代的長城轎車所不具備的，而長城汽車成立定位更高的WEY品牌之后,，在豪華SUV領(lǐng)域探索了5年時間,，已經(jīng)能夠得心應(yīng)手的在一臺車上營造出令人滿意的的精致感、豪華感,、設(shè)計感以及良好的操控性和乘坐的舒適度,。
在長城汽車的品牌布局中,，WEY作為旗下第一個豪華品牌,，始終享有各種先進(jìn)技術(shù)最高優(yōu)先級的使用權(quán),，不論是VV5、VV6,、VV7,，坦克系列還是咖啡系列車型，在整車的智能化方面都要更好,，除了在研發(fā)層面過度投入之外,，配置也不計成本，在NVH和駕駛質(zhì)感層面同樣控制上的相當(dāng)出色,，而上述所說的這些特質(zhì)正是這個時代一臺高品質(zhì)轎車所應(yīng)該具備的,。而隨著坦克300的持續(xù)火爆，WEY品牌在中國品牌的關(guān)注度上已成為第一梯隊,，雖然坦克品牌已經(jīng)在上海車展上宣布獨立,，但火熱的勢頭已經(jīng)讓W(xué)EY品牌進(jìn)入了更多消費者的視野當(dāng)中，這個時間節(jié)點繼續(xù)推出高級轎車產(chǎn)品,，將WEY打造成一個綜合類汽車品牌,，能夠更輕松的塑造更高級的品牌形象，幫助WEY走向可持續(xù)發(fā)展的道路,。
對于自主品牌而言,，不論是之前提到的吉利,、長安，還是奇瑞,、名爵,、榮威等等車企，基本都是將更多的精力放在了A級車市場,，幾乎很少有車企能在B級車甚至更高級的轎車市場有所作為,。比亞迪漢和紅旗H9可能是目前自主品牌當(dāng)中為數(shù)不多的B級轎車了，而且都是拿出來B+級甚至C級車的產(chǎn)品力,，才能在占據(jù)一席之地,。長城汽車如果決心在轎車市場一炮打響，或許會從最難啃的B級車市場入手,，亮出一身“肌肉”,，證明自己轎車的制造實力。
魏建軍曾簡明扼要地指出,，WEY品牌是為搶奪合資品牌在20萬元級別的市場份額而來的,。車圈有言是“得B級車者得天下”，而既然WEY 是為合資品牌而來,，那么重啟之后殺入B級轎車市場也不算意外,。同時,，不論是在中國品牌還是合資品牌，只要是向上突破,，B級車市場也一定是繞不開的話題,。因此，WEY品牌的首款車型極有可能率先就加入B級車的紛爭當(dāng)中,，以長城汽車一貫的行事風(fēng)格,，想必會推出一臺具備B+級甚至是C級轎車綜合素質(zhì)車型，來降維打擊合資B級車,。
當(dāng)初魏建軍拿得起放得下,，暫停轎車業(yè)務(wù)，專注打造SUV的決定,，奠定了今日長城汽車中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位,；如今在長城汽車已掌握了天時、地利,、人和之際,，長城汽車再度踏上充滿荊棘的轎車之路，并將啃硬骨頭的重任交給WEY品牌來承載,，我們能夠從中感受到長城汽車此次誓要打破合資品牌轎車霸主地位的豪情壯志,。
中國汽車品牌的中興時代，大家認(rèn)為,，以紅旗H9,、比亞迪漢再加上WEY品牌的高端豪華轎車，能否從強(qiáng)勢的合資品牌的直面競爭中,，取得多大的勝算呢,？
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