最近,，中年危機出現(xiàn)的特別多。先是搖滾老炮手拿保溫杯泡枸杞,，再是憂傷鼻祖許知遠與文娛大亨馬東的尬聊硬懟,，我們觀看了一波集中上演的失態(tài)，并群體嘲笑著他們的不合時宜,。

這種沒落的過程,，說起來都是同一個描述：不酷了。

生于1976年的許知遠一直沒有回應(yīng)各路聲音,，不論是對他的知識結(jié)構(gòu)的不理解,，還是對節(jié)目形式的場景呈現(xiàn)，甚至上升到油膩人格的人身攻擊,。只是借由單向空間旗下產(chǎn)品（微在Wezeit）進一步自嘲了一把,。

他想讓世人了解的程度——“憤怒知識分子的精英式?jīng)]落”——達到了極致。沒落有物質(zhì)上的窮,，也有精神上的困,。許知遠顯然屬于后者，他從精神文化層面不再主導(dǎo),、影響年輕人,，也遠離著最廣泛人群的意見表達。但由這一人格特質(zhì)帶來的商業(yè)關(guān)注,、沖突看點,、熱度利益等等，他盡收囊下,。笑嘻嘻的我們還在指摘中年人的無故憂傷,，許知遠們卻早已借此贏得了更可觀的商業(yè)空間。

生于1964年的魏建軍,，也選擇了舍身取義,。他親手締造了“WEY”，試圖把自己拋進同樣的輿論漩渦,，期待著攪起一個又一個銷量神話,。

回顧此前的魏建軍，他對腐敗的零容忍,、對制造工藝的嚴標準,、對SUV市場的極細分強攻，都讓長城汽車短時間內(nèi)造出車市神話，一時間,，哈弗H6銷量不斷刷新人們對其單一產(chǎn)品策略的理解無能,，也不斷堆高著國內(nèi)SUV車型的市場熱度。

而搜索“長城汽車”,，你會看到很多關(guān)于集權(quán)制度的坊間傳聞,，知乎匿名回答吐槽的各種不滿也無外乎管理層面的非人性。

或許是H8,、H9的失利總結(jié),，讓魏建軍意識到了哈弗品牌的限制；或許是阻擊合資品牌的心氣勁兒,，讓長城汽車需要一個新品牌來搶爭市場,，2016年11月長城發(fā)布了高端豪華SUV品牌“WEY”。

有人評價這是“一條道走到黑”,，只一門心思的狂挖SUV,，早已拋棄的轎車市場暫且不提,，在新能源,、共享汽車如火如荼的今天，依舊選擇眼盲式忽略,。

有人憂心SUV熱度的好景不長,，尤其是伴隨著消費文化的升級更新，一車橫行并不見得通吃,，有梯度,、有個性、有智聯(lián)的廠商策略更勝一籌,。一個小側(cè)面,，旅行車的尖尖角已經(jīng)開始顯露。

更有人擔(dān)心雙積分政策之下,，這雙強行調(diào)配的大手將會給產(chǎn)品策略單一的長城汽車帶去影響,。寄希望于入股一個河北御捷來給自己加分，是不是足以緩解產(chǎn)品線重構(gòu)的壓力,？

據(jù)說,，WEY籌備了四年之久。按這個時間倒推,，2012年的魏建軍48歲,，差一點兒就知了天命。倘若真如大家所言“成也SUV,，敗也SUV”,，魏建軍該怎么辦？

他本人倒是沒有懷疑過自己的,，就像一直憤怒的許知遠,，執(zhí)拗,、追問、不服是他們的宿命,，不論是否中年,，他們沒有停止過改變世界，哪怕只影響了一個人,、一分鐘,。

用這個思路去觀察長城汽車和魏建軍，我們會相對輕松一些,。不論是飽受爭議的產(chǎn)品布局,，還是對政策環(huán)境的置若罔聞，甚至是刪刪刪的白色公關(guān),，魏建軍本人或許能夠容忍異見,，他只是吝嗇于注意，用忽略鄙夷了我們一把,。

也可能有過懷疑,，在夜深人靜、在一杯酒后,。但在知天命之際選擇拋頭露面的魏建軍,，早已學(xué)會屏蔽爭議，也早已不向任何人解釋全部,。

正如專注于自我表達的許知遠,，他說：我不喜歡房間里有別人。

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