前不久有文章對比國內(nèi)各公司的“飛機(jī)利用率”,，結(jié)果民營的春秋航空是最高的。前不久有新聞對比國內(nèi)各公司的“盈利率”,，結(jié)果春秋航空也是最高的,。

圖：春秋航空　攝影：拉上窗簾

憑心而論，春秋航空發(fā)展的速度不算太快,。王正華歲數(shù)大了,，對于資本運(yùn)作的反應(yīng)速度可能不如海南航空或者華夏航空那樣“迅猛”。但私企的生命力在于通過制度讓各階層都比較關(guān)注“效益”,，能從細(xì)微之處算計成本,，能避免國企“大大咧咧”的頑疾，從而賺到屬于自己的利潤,。

我對春秋其實(shí)印象不好,，除了挎著小籃叫賣剃須刀之外，它墨綠的色調(diào),，昂貴且難以下咽的餐食,，一直是我批評它們的重點(diǎn)。但是,，它能把叫賣服務(wù)堅(jiān)持到對準(zhǔn)“五邊”,，能從油箱縫里一分分摳錢，卻是我一直很佩服的,。

具體到細(xì)節(jié)上呢,，我上周坐了一把春秋,，就再一次被“襟翼”touch到了～～

圖：地鐵口快餐店水平的餐食　攝影：拉上窗簾

襟翼是飛機(jī)翅膀可以伸縮的部分。飛機(jī)在起飛和降落時的速度較低,，需要展開襟翼提高升力,，不然有掉下來的危險,。當(dāng)速度達(dá)到一定水平后,，就得把襟翼收起來，以免產(chǎn)生阻力,。大家經(jīng)?？吹降娘w機(jī)翅膀下的“油箱”，其實(shí)就是收放襟翼的滑軌——套在整流罩內(nèi),。

大中型飛機(jī)的襟翼分為“前緣襟翼”與“后緣襟翼”,，分別位于翅膀的前部與后部。相對來講,，“后緣襟翼”會更加有效地增加機(jī)翼面積,，從而提高升力。

圖：中國還有很多人沒有坐過飛機(jī)　攝影：拉上窗簾

各家航空公司對于何時收放襟翼有自己的規(guī)定,。速度太高時放出襟翼可能會被風(fēng)吹壞,，所以飛機(jī)在出廠時就已經(jīng)指明了在哪個速度區(qū)間，可以把襟翼放出到什么程度,。但是,，如果過早地減速，那就得早早地放出襟翼,。費(fèi)油,，當(dāng)然就不可避免。

為了不過早放出襟翼,，飛機(jī)就得保持一定的速度,。但是如同汽車過彎一樣，太快了容易跑偏,。如果因?yàn)橄胧∮投鴽]有對正跑道,，再飛一遍（復(fù)飛）可就劃不來了。

圖：春秋航空機(jī)艙　攝影：拉上窗簾

最理想的狀態(tài),，是保持在不需要放出襟翼的速度上,，準(zhǔn)確地拐彎，正正地對準(zhǔn)跑道,。然后當(dāng)減速到一定程度時,，展開襟翼，放下起落架,，落地,！理論上說,，這個過程越晚，飛機(jī)在低速狀態(tài)下滯空的時間越短,，也就越省油,。

來看看這張照片，一直到最終拐彎對正跑道（五邊）時,，春秋航空這架A320飛機(jī)的后緣襟翼還是在收起狀態(tài),。

圖：五邊拐彎時后緣襟翼依舊沒有放下　攝影：拉上窗簾

為了配合不同的速度，后緣襟翼一般都有幾個“檔”,，比如說“5度”“20度”“40度”——這個數(shù)值是襟翼與翅膀的夾角,。夾角越大，“兜風(fēng)”的效果越好,，獲得的升力也就越大,。升力大了，飛機(jī)就能夠用比較低的速度接地,，既省輪胎又安全,。

因?yàn)檎归_的很晚，所以春秋航空的這架A320也就不再低檔上停留,，直接“滿檔”了,。我看了看照片拍攝時間，滿檔之后也就三分多鐘,，這架飛機(jī)就著地了,。

圖：最后一刻放滿襟翼　攝影：拉上窗簾

不曉得這班飛行員能不能拿到公司的“節(jié)油獎”。但是要順利地做到“五邊放襟翼”,，除了飛行技術(shù)之外,，確實(shí)也需要天時與地利。

首先,，飛機(jī)降落時的“安全豁度”較小,，速度必須保持在一個很窄的范圍內(nèi)。高了可能沖出跑道,，低了可能掉下來,。如果天氣很糟糕，那就必須想盡一切辦法維系安全,，也就很難做到在最后一刻再展開襟翼了,。

圖：天氣不好時可能需要在云上就展開襟翼　圖：拉上窗簾

再有，飛機(jī)的“進(jìn)場”需要聽從管制人員的口令,。在繁忙的機(jī)場,，飛行員不能夠隨心所欲地控制速度。為了避免與前機(jī)“危險接近”，往往需要壓低速度,，那樣的話,，就不得不很早就展開襟翼。

圖：襟翼10度進(jìn)近首都機(jī)場　攝影：拉上窗簾

我乘坐春秋航空出行不多,，但是每一次,，都發(fā)現(xiàn)它很晚才展開襟翼。做為民營航空,，在安全的前提下,，努力地控制成本，確實(shí)是值得大家學(xué)習(xí)的,。

若是三位公子哥也這么敬業(yè),，恐怕每個中國人就都已經(jīng)坐過飛機(jī)了,。