當你坐在靠近機翼的窗口位置時，你有仔細觀察過機翼嗎,？你知道機翼的每個組成部分及其作用嗎,？

上圖為波音787夢想客機

一架飛機在正常飛行的時候,，機翼看起來好像是一個整體,。其實不然。機翼前緣,、后緣都有長短,、寬度不同的翼片，有的可向下偏轉(zhuǎn),，有的可向前伸出,，有的可向后滑退，可謂五花八門,。由于這些翼片是機翼的附屬物，像衣服下襟隨風(fēng)擺動一樣,，因此科學(xué)家給這些翼片一個身份形象的名稱——襟翼,。

上圖為前,、后緣襟翼及擾流板全部打開

小伙伴們可能會問了這五花八門的襟翼到底起什么作用呢,？回答這個問題之前先讓我們看看機翼的作用吧,。機翼的作用是產(chǎn)生足夠的升力使飛機能夠飛上天空。如果機翼是一個整體的話,，那么在機翼面積,、翼型、展弦比確定的情況下,，它的最大升力也就是確定不變的了,。如果飛機的全部重量是50噸，機翼就必須產(chǎn)生50噸以上的升力才能飛起來,。機翼面積越大,，機翼的升力越大。那么在升力一定的情況下機翼面積越大,，起飛速度可以越?。黄痫w速度越大,，機翼面積可以越小,。簡單說就是機翼大，起飛速度就可以降低,，但阻力大,、飛機重量會很大；機翼小,，起飛速度就得提高,，對機場跑道長度要求也得提高。為了解決這個矛盾的問題,，于是便有了襟翼,。

上圖為襟翼的種類

20世紀20年代,，英國著名飛機設(shè)計師漢德萊 佩奇和德國空氣動力學(xué)家拉赫曼發(fā)明了開縫襟翼,。當飛機起飛或降落時，打開的襟翼能夠增加機翼面積,，改變機翼彎度,，還會形成一條或幾條縫隙。形成縫隙可使下表面氣流流向上表面,，使上表面氣流速度提高,，可較大范圍保持層流，增加升力,，減少失速現(xiàn)象發(fā)生,，保證安全。

上圖中的襟翼為后緣開縫襟翼

襟翼也可裝在機翼前緣上,，通常都是一條,。目前大型飛機特別是客機都安裝了雙縫或三縫襟翼，可提高升力系數(shù)85%-95%,。前緣縫翼較小,，增加升力效果不明顯，其主要作用是提高臨界仰角,，提高飛機的穩(wěn)定性和安全性,。

上圖為前緣縫翼

開縫襟翼,，特別是多縫襟翼的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，重量大，因而主要用于大型飛機上,。它在增加升力的同時,，也會加大阻力，對降低著陸速度,、提高安全性十分有利,。在襟翼家族中還有兩種也很常見，一種是富勒襟翼,，一種是克魯格襟翼,，他們一個是安裝在機翼后緣，一個安裝在機翼前緣,。不同的飛機往往根據(jù)自身要求,，選擇不同的襟翼或幾種襟翼的組合。

上圖為我國自行研制的運20采用三縫襟翼

副翼就是飛機機翼外側(cè)后緣一塊比較狹而長的可動翼面,。它的主要功能是控制飛機機身圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎（說白了就是使飛機翻滾）,。 左右副翼對稱地安裝在左右機翼上,，其偏轉(zhuǎn)是由駕駛員控制的。左右兩個副翼總是差動偏轉(zhuǎn),，即一個向上偏,，一個向下偏。這樣,，左右機翼升力不等而構(gòu)成一個使飛機向左滾轉(zhuǎn)的力矩,。

上圖為飛機為巡航狀態(tài)時襟翼均收起

飛機的擾流板按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板,。地面擾流板只能在地面使用,，當飛機著陸時，地面擾流板完全放出，從而卸除機翼的升力,，提高剎車效率，增大阻力,，從而縮短飛機的著陸滑跑距離,。飛行擾流板則既可在空中使用，也可在地面使用,。飛行擾流板在地面使用時,，與地面擾流板相似。在空中,，飛行擾流板主要有兩個作用：一是作為減速板使用,；另一個作用是配合副翼進行橫側(cè)操縱。

上圖中顯示了飛行擾流板和地面擾流板的位置

升降舵,，當我們需要操縱飛機抬頭或低頭時，水平尾翼中的升降舵就會發(fā)生作用,。升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分,，其作用是對飛機進行俯仰操縱。

方向舵,，用來修正飛機航向和小角度轉(zhuǎn)向,，在垂直尾翼上為實現(xiàn)飛機航向操縱的可活動的翼面部分。

上圖為波音737客機