正如大虎悠說過,，大虎悠當(dāng)年學(xué)車的時代,，那時候是解放140、東風(fēng)141的時代,。那會兒的汽車哪來的ABS之類的高大上玩意兒,？大虎悠后來自己買的第一臺車，02年長城賽弗也是沒有ABS的,，只有機(jī)械式的趕載比例閥,。

只要是下雨天大虎悠就很害怕進(jìn)隧道。上海的某些隧道,，入口處往往都會因?yàn)槌两翟蚨采w著薄薄一層泥土,。下雨天非常滑膩,，如果這時候有緊急情況需要剎車一腳到底,，你就能自己眼睜睜看著自己的車子完成360度特技。

我們知道，輪子要在地上保持滾動狀態(tài),，車子才能按照輪子滾動的方向前進(jìn),，這才有了方向的控制。要是輪子都不會滾動了,，那車子的方向控制還談什么呢,？？事實(shí)上我們?nèi)Σ葎x車的時候,，剎車的力道是非常蠻橫的,！蠻橫到能把輪子死死抱住在地上摩擦摩擦。

輪子變成滑板鞋,，那車子當(dāng)然也就失控了,。這個狀態(tài)就叫做“車輪抱死”。那么遇到急剎車的時候一方面要讓車子迅速減速停下,，一方面還要讓輪子滾動不抱死,，咋辦,？？很簡單,！靠“點(diǎn)剎”,！就是剎車一腳踩到底，然后迅速放開,，跟著第二腳踩到底……

剎車踩到底的時候輪子瞬間抱死,，然后馬上松開剎車踏板，輪子就繼續(xù)滾動,，然后再一腳到底……雖說老司機(jī)都懂這個道理,，但真的到了非常緊急的關(guān)頭，人體的本能反應(yīng)會讓我們直接一腳剎車踩到底,，然后就忘了其他一切了……

正是因此，ABS系統(tǒng)才被發(fā)明出來,！ABS的全名是制動防抱死系統(tǒng),。它的工作原理其實(shí)也不復(fù)雜：在車輪內(nèi)側(cè)有一個大號齒輪，齒輪的牙齒外面裝了一個“霍爾傳感器”,。大齒輪是隨著車輪一起滾動的,，而霍爾傳感器則是固定不動的。

霍爾傳感器是用來檢測磁場的部件,。簡單說就是：齒輪轉(zhuǎn)動的時候,，每個牙齒劃過霍爾傳感器的瞬間，霍爾傳感器會產(chǎn)生一個電子信號,。如果齒輪停著不動,，霍爾傳感器自然就沒有任何電子信號產(chǎn)生了。

因此,，只要霍爾傳感器有連續(xù)的電子信號傳出,，就證明輪子在滾動。如果輪子被抱死了,，就相當(dāng)于齒輪停住不動了，霍爾傳感器自然也就沒有電子信號了,。通過判斷霍爾傳感器是否有信號傳出,，就能馬上知道輪子是滾動狀態(tài)，還是抱死狀態(tài)了,。

每當(dāng)急剎車的時候,，車輪都會抱死，抱死后,，霍爾傳感器就沒有信號傳出了,，電腦就能知道車輪抱死了,，然后電腦會自動命令剎車系統(tǒng)“馬上松開剎車”！于是車輪就繼續(xù)滾動,，霍爾傳感器再次傳出信號,。電腦探測到信號，知道車輪又開始滾動了,，于是再次命令剎車全力踩下……

于是乎ABS系統(tǒng)一旦啟動,，無論你怎么急剎車，你的輪子一直都處于“滾動-抱死-滾動-抱死-滾動-抱死”的循環(huán)狀態(tài),！你想想看,，這不就是“點(diǎn)剎”么？,？ABS太聰明,！太神奇！太偉大了,！這腦洞簡直是太大,！

最近有車友給大虎悠留言說,，部分老司機(jī)認(rèn)為,，車輛在急剎車的時候采用傳統(tǒng)的“人工點(diǎn)剎”才能確保車輛最短的制動距離，ABS則會延長制動距離,。那么這個說法對不對呢,？下面我們從理性的角度來分析講解一下，ABS對制動距離的影響,。

有些人認(rèn)為ABS在相同條件下可以縮短制動距離,，也有些人認(rèn)為ABS對制動系統(tǒng)的高頻泄壓變相削弱了制動力，會導(dǎo)致制動距離變長,。事實(shí)上大量的汽車廠家的試驗(yàn)證明了一個結(jié)論：

干燥平整的路面車輪直接抱死的制動距離最短（但車輛失去方向控制）,，而當(dāng)輪胎-路面附著系數(shù)較小時，即使ABS將輪胎滑移率控制最優(yōu)化,，其制動距離與輪胎抱死時也相差無幾,。人工點(diǎn)剎時的制動距離反而最長！,！