制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。緊急制動時,，制動力過大使輪胎暴死后滑動,，制動距離變長且汽車不受控制。最大的制動力出現(xiàn)在滑移率為20%左右的范圍內(nèi),，此時輪胎旋轉(zhuǎn),，保證汽車的方向穩(wěn)定性。因此,，通過點制動使汽車具有很大制動力且輪胎不抱死的裝置稱為制動防抱死系統(tǒng)（ABS）

ABS的分類

ABS裝置的控制通道分為四通道式,、三通道式、二通道式和一通道式,。

(1)四通道式　四通道ABS有四個輪速傳感器,，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置,，進行獨立控制,，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大,， 制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大,，使車身向制動力較大的一側(cè)跑偏，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性,。所以,，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時，應(yīng)降低車速,，不要太相信ABS裝置,。

(2)三通道式　三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制,。兩后輪按低選原則進行一同控制時,，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大,，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平,，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性,。三通道ABS在小轎車上被普遍采用,。

(3)二通道式　二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧,，目前采用很少,。

(4)一通道式　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器,，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用,。

工作原理

在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號,，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài),，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變,，如果車輪繼續(xù)抱死,，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移,，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死,。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好,，行車最安全,。

在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動,，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移,。因此,，在ABS工作地時候,，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音,。

汽車減速后,，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉,，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進行工作,。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮,。在這種情況下,，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。

盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同,，但總有它們的相同地方

（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h）,，才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。當汽車速度被制動降低到一定時,，ABS就會自動中止防抱死制動壓力調(diào)節(jié),，此后，裝備ABS汽車的制動過程將與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程相同,，車輪被制動抱死對汽車制動抱死,。這是因為在汽車的速度很低時，車輪被制動抱死對汽車制動性能的影響已經(jīng)很小，而且要使汽車盡快制動停車,，應(yīng)必須使車輪制動抱死,。

（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時,，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié),；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同,。

（3） ABS都具有自診斷功能,，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關(guān)閉ABS,，并將ABS警示燈點亮,，向駕駛員發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動,。

功用

1,、可有效防止緊急制動時車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性,。

2,、可在緊急制動時轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性,。

3,、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損,。

最后說一下大家所了解ABS的誤區(qū)和使用方法

1,、ABS可縮短剎車距離

ABS只有在剎車要抱死的情況下才發(fā)揮作用,剎車距離與路面狀況的摩擦系數(shù)和輪胎有關(guān)，有點時候ABS可能會延長制動距離,。

2,、ABS可防止汽車打滑

ABS的作用是防止剎車抱死,讓緊急剎車時,汽車仍舊能夠有操控性，讓司機能夠確保擁有足夠的時間躲避危險,。并不能防止汽車輪胎打滑,。

ABS的正確理解以及使用方法

裝備有ABS的車子,會利用的傳感器,監(jiān)測輪胎是否被抱死,如果發(fā)生抱死,ABS系統(tǒng)就會馬上讓抱死的輪胎上的剎車放開,并持續(xù)快速的'剎車、放開,、剎車,、放開'這幾個動作

當緊急剎車，ABS系統(tǒng)啟動時剎車踏板會出現(xiàn)反彈的情況,是正常情況,，這能讓司機知道ABS系統(tǒng)正在起作用,，此時切勿放開剎車踏板,，繼續(xù)使勁踩 住就可以,ABS會幫你完成剎車任務(wù),也不要踩一下放一下,，這樣會令車子失去剎車效果，并使 ABS 系統(tǒng)無法成功起到效用,，增加危險發(fā)生的可能。