汽車在行駛時(shí),，肯定無(wú)法保證任何時(shí)刻都能遇到鏡面般平滑的道路,。事實(shí)上如果世界上所有的道路都平滑如鏡，那也不需要輪胎和懸掛了,?？陀^中的路面質(zhì)量五花八門。有坑坑洼洼也有路面鼓包,，所以需要車輪上下運(yùn)動(dòng)來(lái)吸收掉路面的不平,。

因此懸架系統(tǒng)正是用來(lái)處理此方面的矛盾的。懸架系統(tǒng)上用來(lái)吸收車輪上下運(yùn)動(dòng)的部件是彈簧,，而提供運(yùn)動(dòng)阻尼的部件就是減震器,。離開(kāi)了減震器，只安裝彈簧的話,，那么車輪會(huì)不停地上下運(yùn)動(dòng),，沒(méi)完沒(méi)了。車子從起步到目的地,，一路上都和風(fēng)浪中的船那樣搖擺不停,。

減震器提供的阻尼量,，就是用來(lái)吸收這種不必要的搖擺的。使車輛在通過(guò)道路不平處后盡快回復(fù)平穩(wěn)姿態(tài),。通常的減震器是利用“小孔節(jié)流”原理制造的：利用液壓油流過(guò)小孔時(shí)的阻力轉(zhuǎn)化為阻尼,。液壓油流速越高阻尼就越大。

減震器的兩頭,，分別固定在懸架的擺臂與車體之間,，與彈簧保持并列關(guān)系。彈簧的壓縮與拉伸就意味著減震器的拉伸與壓縮,；減震器的活塞就在氣缸里上下運(yùn)動(dòng),，活塞上開(kāi)有小孔，氣缸內(nèi)活塞兩側(cè)的液壓油可以流過(guò)小孔,。

類似我們小時(shí)候玩過(guò)的注射器：注射器前面裝上針管,，然后把針管放進(jìn)水杯里，拉動(dòng)注射器的活塞吸水,，會(huì)感覺(jué)到拉活塞需要很大力,。而吸滿水的注射器，我們按壓活塞噴水,，也會(huì)感覺(jué)到壓活塞需要很大力,。

但是拔掉針管后，直接用注射器的筒身來(lái)吸水或者噴水,，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)活塞操縱起來(lái)不需要費(fèi)多少力道,，顯得阻力很小。其實(shí)這就是阻尼,，孔越小阻尼就越大,，孔越大阻尼就越小。

傳統(tǒng)減震器只提供阻尼,，卻不提供“輔助拉力或者推力”,。因此阻尼變化的曲線還不夠“非線性”,。為了達(dá)到更大的阻尼變化曲率,，人們發(fā)明了液壓減震器的極致產(chǎn)品——負(fù)壓減震器。

負(fù)壓避震,，根據(jù)其字面解釋就是帶有反向拉力的避震器,。其實(shí)負(fù)壓減震器的核心部件在于“負(fù)壓控制活塞”和彈簧?；钊趬嚎s行程中,，一旦越過(guò)壓力平衡線，“負(fù)壓控制活塞”后方的彈簧就被壓縮,；而活塞在拉伸行程中,，一旦越過(guò)壓力平衡線,，“負(fù)壓控制活塞”后方的彈簧就被拉伸。

避震做伸展運(yùn)動(dòng)的時(shí)候行程為正,，避震做壓縮運(yùn)動(dòng)的時(shí)候行程為負(fù),。如果避震的行程到達(dá)正負(fù)壓力的平衡線繼續(xù)做伸展運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候避震就會(huì)受到一個(gè)往回拉的力,，阻止避震繼續(xù)做伸展運(yùn)動(dòng),。

與當(dāng)下另一種高大上的氮?dú)饪烧{(diào)減震相比，負(fù)壓減震器其實(shí)就是“用彈簧代替了氮?dú)狻?。好處是無(wú)需太精密的密封,，也無(wú)需擔(dān)心高壓氮?dú)獾男孤┯绊懶阅堋Ｕ{(diào)節(jié)負(fù)壓的方式其實(shí)就是調(diào)節(jié)彈簧的松緊,，以一種純機(jī)械的方式就搞定了阻尼無(wú)線的調(diào)節(jié),，對(duì)液壓油的壓力調(diào)節(jié)依賴較低?？煽啃院靡蚨浅＿m用于越野領(lǐng)域,。

雙筒式負(fù)壓避震的特點(diǎn)即是在主缸體旁邊增加了一個(gè)副缸。這個(gè)副缸的主要作用是增加了避震油的容量,，同時(shí)簡(jiǎn)化了阻尼力的調(diào)節(jié)方式,，避免了玩家們?cè)谡{(diào)節(jié)避震油的阻尼力的時(shí)候拆掉整個(gè)避震。

雙筒式負(fù)壓避震本質(zhì)其實(shí)和單筒的完全一樣,，僅僅只是把“負(fù)壓控制活塞”部分移到了另一個(gè)氣缸里去了而已,。