[汽車之家 底盤解析]  厚道的配置,、實惠的價格是寶駿品牌屢屢成就銷量王車型的關鍵,。寶駿510上市后，銷量便一直攀升,，目前超過40000臺的月銷量讓長期穩(wěn)坐SUV銷量榜冠軍的哈弗H6也感到沉重的壓力,。然而推陳出新是汽車業(yè)不變的法則，也是品牌保持銷量和知名度的關鍵,。寶駿530在2017廣州車展上正式亮相,，讓人眼前一亮的外觀設計有著不錯的吸引力。它能否成為寶駿的下一個“爆款”要等其上市后才能見分曉,，今天我們要深入寶駿底盤調(diào)校實驗室,，了解下正在進行中的新車減振器調(diào)校究竟隱藏了怎樣的秘密。

● 寶駿530的懸架版本問題

　　寶駿530的后懸架信息此前官方?jīng)]有統(tǒng)一的說法,，有說是采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架的,，也有說是采用多連桿獨立后懸架的。我在此次采編過程中,，采訪了寶駿底盤調(diào)校實驗室的相關工程人員,，獲得的信息是寶駿530既有采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架的版本，也有采用多連桿獨立后懸架的版本,。寶駿530上市后很可能是高配車型采用多連桿獨立后懸架,，低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架。

　　據(jù)工程人員介紹,，寶駿530的底盤調(diào)校目標與寶駿560有一定的區(qū)別,，更強調(diào)的是舒適性,，所以雖然懸架結(jié)構(gòu)一樣，但彈簧,、減振器以及防傾桿都進行了重新的調(diào)校匹配,。

● 寶駿530后獨立懸架與奧迪A6同款

　　通過對比我們發(fā)現(xiàn)，寶駿530的后獨立懸架與第6代奧迪A6的后獨立懸架設計在結(jié)構(gòu)上是非常相似的,。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側(cè)向支撐,，減振器與彈簧分離布局在調(diào)校上有更大的空間來平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能。

● 主觀評價階段的減振器調(diào)校

　　我有幸在寶駿530上市前能進入寶駿研發(fā)中心探訪,，當時寶駿530正處于減振器主觀評價調(diào)校階段,。所謂減振器主觀評價就是調(diào)校工程師乘坐實驗車在指定測試路況下對減振器系統(tǒng)進行主觀評價，并給出減振器相關調(diào)整建議,。上述過程反復進行直到實現(xiàn)與調(diào)校目標相近的效果,。

　　最后，減振器調(diào)校進入主觀評價階段,，由經(jīng)驗豐富的調(diào)教工程師在不同的路面或路況下對減振器進行主觀評價,，微調(diào)減振器參數(shù)，其中包括內(nèi)部充氮氣壓力,、液壓油選型,、閥系調(diào)整等。

　　寶駿雖然具備基礎的懸架調(diào)校能力,，但調(diào)校經(jīng)驗相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的,。為了縮短新車開發(fā)周期并為客戶提供足夠好的懸架系統(tǒng)性能，寶駿與摩緹馬帝的合作在意料之中,。而與國際知名企業(yè)的合作也進一步豐富了寶駿自身的底盤調(diào)校經(jīng)驗,，為新車型研發(fā)和調(diào)校增加知識和技術上的儲備。

● 外籍調(diào)校工程師對寶駿530兩種后懸架結(jié)構(gòu)的評價

　　據(jù)Murray White介紹,，寶駿530的調(diào)校目標注重的是舒適性,。不論是采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型還是多連桿式后懸架的車型，在調(diào)校上都是注重提升車輛的乘坐和行駛舒適型的,，這在懸架系統(tǒng)的減振器,、彈簧、防傾桿的參數(shù)設置上均有所體現(xiàn),。

　　此外,，由于多連桿式后懸架能夠單獨對后輪前束、外傾角等參數(shù)進行調(diào)整,，各控制臂的動態(tài)軌跡也可進行優(yōu)化設計,，保證車輛在各種行駛工況時后輪定位的精準性，這使得采用多連桿式后懸架的寶駿530相比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型擁有更好的操控性能,。

● 減振器調(diào)校是閥片組合的藝術

　　寶駿530與所有同級同價位車型一樣,，采用的是雙筒充氣式液壓減振器,。這種減振器減振效果較好、使用壽命較長而且制造成本較低,，在業(yè)內(nèi)已被廣泛采用,。相比液壓式減振器，雙筒充氣減振器具有良好的持續(xù)性以及高速特性,。雙筒充氣減振器內(nèi)部充有低壓氮氣,，能夠基本消除減振器高速運動過程中，內(nèi)部潤滑油產(chǎn)生泡沫化現(xiàn)象,，從而避免減振器工作時產(chǎn)生空程而引起的阻尼不連續(xù),，提升了減振效果,，提升了車輛的乘坐舒適性,。

　　雙筒充氣式液壓減振器工作時，中央的活塞桿會沿著其軸線方向移動,，減振器內(nèi)部液壓油受到活塞運動的影響,，壓力會上升從而迫使液壓油流經(jīng)活塞閥和底閥的縫隙（縫隙形狀由閥片組合和閥體結(jié)構(gòu)共同決定），流動的液壓油流經(jīng)活塞閥縫隙時受到較大的阻力,，起到了抑制懸架運動的阻尼作用,，從而能夠抑制懸架系統(tǒng)的彈簧壓縮或回彈過程，提升車輛行駛時的舒適性,。減振器理想阻尼特性應該能很好地控制車體以及非簧載質(zhì)量（一般指懸架系統(tǒng)及車輪等部件）的運動,，同時使輪胎有較好的抓地力，轉(zhuǎn)向靈敏,，縮小車身側(cè)傾量,。

　　當車輛在良好鋪裝路面上過彎時，減振器活塞運動速度相對較低（0.2-0.3m/s）,，此時為更好實現(xiàn)濾振功能,，提升車輛的乘坐舒適性，要求減振器擁有較高的阻尼系數(shù)來加快振動衰減,；而當車輛通過減振帶或者壞路時,，減振器活塞運動速度相對較高（或超過2m/s），為了減小傳遞至車身的沖擊力,，減小沖擊對乘坐舒適性或車身耐久性造成影響,，要求減振器在此時擁有較低的阻尼系數(shù)以減小沖擊力傳遞至車身上。

　　減振器內(nèi)部的液壓油其實也是有講究的,，必須保證減振器內(nèi)部的液壓油的冰點低于投放市場的冬季最低溫度,。中國現(xiàn)有氣象資料中的極端最低氣溫記錄為-52.3℃（1969年2月13日漠河），所以減振器內(nèi)部液壓油的冰點一般會在-55℃或更低,，保證在最惡劣的天氣下液壓油不會凝固,。

全文總結(jié)：

　　寶駿530與寶駿560一樣,，采用了兩套不同的后懸架設計來區(qū)分高低配車型，這一定程度拉長了530車型的產(chǎn)品線以滿足不同客戶的需求,。對于寶駿530而言,，不論是采用扭轉(zhuǎn)梁后懸架的車型還是多連桿后懸架的車型，均采用的是偏舒適的調(diào)校風格,。相比采用扭轉(zhuǎn)梁后懸架的寶駿530,，采用多連桿后懸架的車型有更好的后排乘坐舒適性和車輛行駛質(zhì)感。寶駿530的懸架系統(tǒng)減振器由加拿大摩緹馬帝公司協(xié)助調(diào)校,。摩緹馬帝公司豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗提升了寶駿530底盤綜合性能,，縮短了其底盤調(diào)校周期。在實驗室參觀過程中,，我們也對寶駿530減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)有了更深入的認識,，成熟的線性閥系雙筒充氣式液壓減振器設計在減振性能、工作穩(wěn)定性以及制造成本方面都有較好的表現(xiàn),。至于寶駿530底盤在實際路面上的表現(xiàn),，汽車之家將會在其上市后第一時間為大家?guī)砀M報道，敬請留意,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）