百度Apollo等變量出現(xiàn)后，智能化不再是淘汰賽的籌碼,，而是一種戰(zhàn)略選擇,。

撰文 /   Alter

編輯 /    沈潔

意外頻頻的上海車(chē)展，攪動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一池春水,。

一向喜歡圍觀的王興,，在聽(tīng)到華為智能駕駛總裁蘇箐給出“車(chē)就是一個(gè)大計(jì)算機(jī)加個(gè)殼子”的觀點(diǎn)后,，忍不住留下了一句神評(píng)論：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了,。”

媒體報(bào)道的對(duì)象不再只是各家的新車(chē)，百度Apollo的汽車(chē)智能化方案,、華為的Hi解決方案,，以及自動(dòng)泊車(chē)、智能車(chē)聯(lián),、自動(dòng)駕駛等新技術(shù),，乃至是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的花邊新聞，都占據(jù)了不小的篇幅,。

無(wú)論王興的本意是褒還是貶,，媒體的報(bào)道是否存在個(gè)人喜好，都向外界傳遞了大眾的普遍認(rèn)知：在新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng)中,，所謂的新勢(shì)力已經(jīng)是絕對(duì)的主角,，那些在市場(chǎng)上苦熬了幾十年的傳統(tǒng)車(chē)企，早已在舞臺(tái)上失去了焦點(diǎn),。

然而特斯拉車(chē)主的鬧劇式維權(quán),，以及特斯拉所表現(xiàn)出的“傲慢”態(tài)度，卻也讓人引發(fā)了另一種思考：在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中,，造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)真是最完美的選擇,，傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)真只有被棒殺的宿命？

01

智能化不是淘汰賽

造車(chē)新勢(shì)力的撒手锏,，大抵可以歸結(jié)為三點(diǎn),，即電動(dòng)化、智能化,、概念化,。

電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)似乎已無(wú)須贅述，畢竟話(huà)語(yǔ)權(quán)在寧德時(shí)代代表的電池廠商,，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力本質(zhì)上處于同一起跑線,。在概念化被習(xí)慣性冠以PPT造車(chē)、“忽悠”的大背景下,，早已不是什么優(yōu)勢(shì)選項(xiàng),，核心的差距其實(shí)在于智能化。

按照產(chǎn)業(yè)界的通用說(shuō)法,，汽車(chē)智能化主要集中在三個(gè)方面：

一是座艙的智能化,，最為常見(jiàn)的就是采用大尺寸的液晶中控和儀表盤(pán)替代傳統(tǒng)的機(jī)械式中控儀表；

二是駕駛的智能化,，也就是外界所說(shuō)的自動(dòng)駕駛,；

三是汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)化，汽車(chē)可以連接互聯(lián)網(wǎng),，可以通過(guò)OTA在線升級(jí),，可以享受個(gè)性化的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。

就上海車(chē)展上的表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)走過(guò)了汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)化階段,，在座艙的智能化層面至少已經(jīng)在照貓畫(huà)虎,，最大的不同在于駕駛的智能化。就像威馬W6和小鵬P5,，分別將 L4級(jí)無(wú)人駕駛功能的AVP自主泊車(chē)系統(tǒng),、激光雷達(dá)和城市NGP功能作為最大賣(mài)點(diǎn)，蔚來(lái)也將ET7稱(chēng)為首款“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”……傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)明顯有些遲鈍,。

不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企在智能化方面并非沒(méi)有追趕的機(jī)會(huì),，至少行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些積極的變量。

比如百度Apollo也在上海車(chē)展上召開(kāi)了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì),，Apollo的樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案全面亮相,，包含智駕、智艙,、智圖,、智云四個(gè)系列的產(chǎn)品，并針對(duì)智駕與智云進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí),。智駕的賣(mài)點(diǎn)在于L4級(jí)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎,，包括行車(chē)域解決方案ANP和自動(dòng)駕駛泊車(chē)域解決方案AVP；智云涵蓋自動(dòng)駕駛云,、大數(shù)據(jù)云和汽車(chē)安全云,，目的是幫助車(chē)企快速構(gòu)建智能化能力。

有趣的點(diǎn)在于“樂(lè)高式”的前綴,，不再是兜售全套解決方案的思路,，而是讓車(chē)企根據(jù)不同層級(jí)的量產(chǎn)需求選擇不同的解決方案，就像一些銷(xiāo)量穩(wěn)定的車(chē)型沒(méi)必要追逐電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的風(fēng)口,，可以通過(guò)智艙對(duì)駕駛艙進(jìn)行智能化升級(jí),，諸如智能語(yǔ)音交互、中控大屏,、定制服務(wù)等選項(xiàng)來(lái)吸引用戶(hù),。

打個(gè)比方的話(huà)，造車(chē)新勢(shì)力的目標(biāo)是汽車(chē)界的蘋(píng)果,，但百度Apollo等瞄準(zhǔn)的定位是汽車(chē)界的安卓,。試想假如諾基亞沒(méi)有賣(mài)給微軟自縛手腳，一開(kāi)始就旗幟鮮明地加入安卓陣營(yíng),，或許可以避免被淘汰的命運(yùn),。畢竟三星就是最直接的例子，在iPhone 3GS上線十天后,，三星就推出了第一款安卓機(jī)型,。

值得一提的是,，想要扮演“安卓”角色的顯然不只有百度Apollo一家，只是一些廠商的姿態(tài)頗為強(qiáng)勢(shì),，試圖讓車(chē)企淪為代工廠,，而百度選擇了更為開(kāi)放的策略,，讓智能化成為一種通用能力,，并給了車(chē)企足夠的自由度。

02

被重構(gòu)的游戲規(guī)則

在傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的口水戰(zhàn)中,，百度,、華為等“局外人”已經(jīng)給出了答案。

按照百度官方公布的數(shù)據(jù),，Apollo已經(jīng)和全球70多家汽車(chē)品牌建立了合作關(guān)系,，目前已經(jīng)有600多款車(chē)型搭載了Apollo汽車(chē)智能化產(chǎn)品。而在百度Apollo的合作名單中,，可以看到威馬等造車(chē)新勢(shì)力的身影,，但廣汽埃安、北汽新能源,、福特,、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)了名單的主要部分。

被王興調(diào)侃忽悠能力和特斯拉旗鼓相當(dāng)?shù)娜A為,，卻沒(méi)有延續(xù)特斯拉的路線,，而是選擇和北汽新能源等傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)，輸出自家的智能座艙,、智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng),、智能車(chē)云等服務(wù),。

可以找到的解釋有很多。

在當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中,，盡管傳統(tǒng)車(chē)企頻頻被詬病,，可一個(gè)既定的事實(shí)在于：特斯拉、蔚來(lái),、小鵬等車(chē)企的綜合銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及奔馳,、吉利，甚至在接下來(lái)的五到十年里都將延續(xù)同樣的局面,。對(duì)于百度,、華為等玩家而言，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)疑才是最大的潛在客戶(hù)群,，也是產(chǎn)生營(yíng)收的主力軍,。

何況不同于造車(chē)新勢(shì)力單打獨(dú)斗的姿態(tài),，傳統(tǒng)車(chē)企傾向于和外部合作伙伴聯(lián)合革命。典型的例子就是吉利,，2021年以來(lái)就先后聯(lián)手百度,、騰訊、富士康上演了一出出合作大戲,。按照吉利創(chuàng)始人李書(shū)福的說(shuō)法：“汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，已經(jīng)從傳統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)模式，向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變,?！?/span>

倘若站在自動(dòng)駕駛的角度上，還有另一種新的答案：自動(dòng)駕駛不僅有著龐大的技術(shù)門(mén)檻,，對(duì)駕駛數(shù)據(jù)也有著重度依賴(lài),。正確的路徑可能不是像特斯拉那樣自主造車(chē)、收集數(shù)據(jù),、訓(xùn)練模型的閉環(huán)思維,，而是以開(kāi)放的姿態(tài)吸引越來(lái)越多的車(chē)企加入其中，一道加速中國(guó)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程,，其實(shí)也是百度所選擇的路徑,。

何況在電動(dòng)車(chē)尚未成為主流的局面下，傳統(tǒng)汽車(chē)不應(yīng)該成為自動(dòng)駕駛的空白地帶,，百度們選擇向傳統(tǒng)車(chē)企拋出橄欖枝,，或許也是為了讓傳統(tǒng)汽車(chē)加入自動(dòng)駕駛陣營(yíng)，畢竟智能化絕非是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利,。

沿循這樣的邏輯,，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存，百度代表的賦能派玩家勢(shì)必會(huì)不遺余力地為傳統(tǒng)車(chē)企輸能,，不排除構(gòu)建軟件,、硬件、芯片,、服務(wù)的全場(chǎng)景賦能模式,，進(jìn)一步消除汽車(chē)智能化的門(mén)檻。

當(dāng)前最危險(xiǎn)的可能并不是傳統(tǒng)車(chē)企,，而是博世,、大陸等傳統(tǒng)且強(qiáng)硬的汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商，長(zhǎng)期主導(dǎo)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化歷程,，而今卻被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)型,，并且一些市場(chǎng)正在逐步被百度、華為等玩家取代,。

03

傳統(tǒng)車(chē)企并不“保守”

暫時(shí)忽略被維權(quán)鬧劇轉(zhuǎn)移的注意力,，這一屆上海車(chē)展似乎是傳統(tǒng)車(chē)企全面反擊的開(kāi)始,。

奔馳一口氣推出了EQS、EQA和EQB三款純電動(dòng)車(chē),；寶馬帶來(lái)了最新的純電動(dòng)車(chē)車(chē)型BMW iX,；豐田展出了e-TNGA架構(gòu)的純電SUV；現(xiàn)代起亞將舞臺(tái)留給E-GMP平臺(tái)的IONIQ 5和EV6,；國(guó)內(nèi)的東風(fēng),、廣汽、北汽,、吉利,、長(zhǎng)安等車(chē)企也紛紛推出了新能源車(chē)型或全新的電動(dòng)品牌……一改過(guò)去沉默的態(tài)度,。

即便是在對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企不利的輿論場(chǎng)中,，也開(kāi)始出現(xiàn)一些回?fù)舻穆曇簟１热鐒倓偮男碌纳掀蟊婁N(xiāo)售公司總經(jīng)理的俞經(jīng)民,，在ID.6X的媒體解析會(huì)上調(diào)侃道：“這個(gè)外殼也不好造啊,。”側(cè)面回應(yīng)了華為蘇箐的觀點(diǎn),。

除了電動(dòng)車(chē)型和輿論造勢(shì),，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始深入造車(chē)新勢(shì)力的腹地，圍繞“軟件定義汽車(chē)”的話(huà)題大做文章,。

趕在上海車(chē)展開(kāi)幕前夕,，上汽舉行了全球首個(gè)汽車(chē)SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)，推出了中央集中式電子架構(gòu),、SOA軟件平臺(tái)等新技術(shù),，并有意強(qiáng)調(diào)了上汽官方對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知：汽車(chē)將從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí),、自進(jìn)化,、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑K端；汽車(chē)服務(wù)也將從傳統(tǒng)的售后維保,，進(jìn)化為可實(shí)現(xiàn)軟件OTA升級(jí),，可享受訂閱式個(gè)性服務(wù)，通過(guò)汽車(chē)鏈接更多的內(nèi)容生態(tài),。

哪怕是保守著稱(chēng)的本田,，也在第三代Honda CONNECT中引入了許多新概念：搭載了語(yǔ)音交互的智能助理；打通了家中的智能家居產(chǎn)品,，甚至可以在車(chē)上點(diǎn)外賣(mài),；解鎖了遠(yuǎn)程操控和OTA在線升級(jí)，正逐步接近造車(chē)新勢(shì)力描述的場(chǎng)景,。

其實(shí)早在2015年前后,，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的跡象,，百度、阿里,、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭魚(yú)貫而入,，推出了百度CarLife、阿里AliOS,、騰訊車(chē)聯(lián)等產(chǎn)品,，并吸引了不少傳統(tǒng)車(chē)企的合作。

可為何傳統(tǒng)車(chē)企照舊被貼上“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽,，傳統(tǒng)車(chē)企并不保守,，卻也難掩路徑依賴(lài)導(dǎo)致的 “后知后覺(jué)”，不管是電動(dòng)化還是智能化,，某種程度上都是新勢(shì)力倒逼的結(jié)果,，以至于產(chǎn)業(yè)界流傳著這樣的說(shuō)法：造車(chē)新勢(shì)力就是蘋(píng)果，傳統(tǒng)車(chē)企就是諾基亞,，傳統(tǒng)車(chē)企終將像諾基亞那樣被“門(mén)外漢”所淘汰,。

這樣的邏輯不乏自洽性，卻習(xí)慣性忽略了汽車(chē)的生命周期,。不同于智能手機(jī)普遍在20個(gè)月左右的換機(jī)周期,，汽車(chē)的服務(wù)年限往往在十年以上，也就意味著傳統(tǒng)車(chē)企并非沒(méi)有醒過(guò)來(lái)轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口,，百度Apollo等玩家已經(jīng)給出汽車(chē)智能化的開(kāi)放路徑,，傳統(tǒng)車(chē)企有了追平甚至趕超新勢(shì)力的籌碼。

04

寫(xiě)在最后

小米,、滴滴,、創(chuàng)維……跨界造車(chē)的新勢(shì)力越來(lái)越多，大概率還會(huì)繼續(xù)增加,。

或許當(dāng)舞臺(tái)中心逐漸擁擠的時(shí)候,，我們才會(huì)念起傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，比如品質(zhì)更穩(wěn)定,、工藝更精湛,、小毛病更少、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更多……畢竟汽車(chē)消費(fèi)的本質(zhì)并不是為情懷買(mǎi)單,，而是安全,、舒適、健康和服務(wù),。

可以預(yù)見(jiàn),，汽車(chē)行業(yè)的智能化變革才剛剛開(kāi)始，期間還有很長(zhǎng)的一段路要走，但傳統(tǒng)車(chē)企并非沒(méi)有贏的可能,。