經歷3年的籌備,，國內造車新勢力來勢洶洶：蔚來汽車首款量產車 ES8 將在 12 月 16 號正式上市，而威馬汽車搶在昨天舉行了品牌發(fā)布會,。除了對這家一向低調的公司的好奇,，百度集團總裁、COO陸奇的到場也成為各家媒體們報道的聚焦點,。一周前,，百度資本領投了威馬汽車的10億人民幣融資。跟阿里,、騰訊一樣,，百度投資了大量的公司，不過百度高層為被投公司站臺的時刻不多,。

這一次陸奇到場可以看出,，在百度看來，威馬是被投公司,，更是合作伙伴,。陸奇在會上強調了百度對汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重視，Apollo也將開放給威馬汽車,。事實上,，Apollo與新銳品牌的合作已經不是第一次了。從車和家,、蔚來,，再到現在的威馬，Apollo已經將頭部新造車企業(yè)攬入囊中,，成為中國版特斯拉們的“靠山”,。

百度與新銳汽車品牌頻繁牽手

百年汽車行業(yè)正在迎來一場史無前例的大變革,，一方面，是新能源的勢不可擋,，多個國家政府已經給出了燃油車退市的時間表,，我國十三五規(guī)劃則提出，到2020年新能源汽車保有量要達到500萬輛,。另一方面,，是汽車智能化的順勢而為。人工智能技術,、互聯(lián)網技術和物聯(lián)網技術正在滲透到各個行業(yè),，交通出行行業(yè)首當其沖，汽車智能連接最終實現無人駕駛會是必然結局,。

汽車行業(yè)出現了一次前所未有的“彎道”,，這個彎道已經出現特斯拉這樣的明星公司，在中國也會有對應的汽車新品牌出現,，目前除了威馬外,，還有蔚來汽車,、車和家,、小鵬、前途等新銳品牌,，而百度正以熱情的姿態(tài)擁抱這些造車新勢力,。在投資威馬汽車前，百度還與騰訊聯(lián)合投資了蔚來汽車C輪數億美元,，同時與車和家達成戰(zhàn)略合作,。那么，為什么百度對于汽車新銳品牌如此重視,？

表面上看,，百度是在押注賽道，因為汽車行業(yè)將迎來變革,，跑出許多新銳選手是一個必然結局,，電動智能汽車是為數不多的處于早期的黃金賽道。陸奇在威馬發(fā)布會上的演講體現出這樣的思路：“百度非常非常重視和看好汽車工業(yè),，毫無疑問汽車工業(yè)正在經歷一個非常重大的轉型和變革,，它將有四大核心因素驅動。智能化,、電動化,、互聯(lián)網化、共享化,?！?，連用兩個“非常”,，百度對汽車工業(yè)的重視可見一斑,。

不過，深層次原因則是因為百度Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略布局,，而不是純粹的投資策略,。不論是投資蔚來汽車還是威馬汽車，百度除了資金注入,，還為企業(yè)提供了技術,、產品上的支持，特別是Apollo平臺的接入,。陸奇表示,，百度All In AI，人工智能是百度核心戰(zhàn)略的一切,，未來的重要方向就是要把AI用在看得到,、摸得著的地方，汽車是非常核心的領域,，Apollo就是汽車領域的安卓,，但更開放、創(chuàng)新能力更強,。可以說,，百度與新銳汽車品牌牽手的核心目標還是要圍繞Apollo生態(tài)，加快智能駕駛落地,。

為什么百度如此重視新銳汽車,？

在投資蔚來汽車和威馬汽車前，百度的Apollo生態(tài)已經擁有超過70個伙伴,，包括主機廠,、配件廠、出行服務商,、政府等等,，主機廠商就有北汽、奇瑞,、一汽,、長安、長城,、金龍,、起亞等，占據國內車企的半壁江山,；配件廠商則有全球領先的汽車供應巨頭大陸和博世集團等等,。

現在百度在拿下諸多老牌汽車巨頭和配件大廠后,，卻沒有忽視存在感較弱的新銳汽車品牌。這表明百度對于汽車生態(tài)采取的是全面擁抱的姿態(tài),。就像安卓一樣,，不只是支持老牌手機巨頭如華為、聯(lián)想,、三星等,，也孵化出了許多新銳手機品牌如小米、錘子,。Apollo不只是要支持老牌汽車廠的自我改造,，也要讓新銳汽車品牌可以做出自己的智能汽車。不只是要讓主機廠可以分享智能電動汽車的紅利,，還要讓整個汽車產業(yè)的不同環(huán)節(jié)如配件廠一起分享智能電動汽車的蛋糕,。

新銳汽車品牌還沒有量產汽車，但對于百度Apollo的生態(tài)布局來說,，卻有不同意義,。

第一，新銳汽車品牌從頭開始可與百度Apollo一起創(chuàng)新,。老牌汽車大廠有一定的創(chuàng)新包袱,，比如受到傳統(tǒng)的產品思維、制造工藝,、品牌形象等等的制約,，試錯成本較高,，風險承受能力低,，很難像特斯拉那樣做出革命性的汽車產品。百度Apollo與新銳汽車品牌則可以聯(lián)合創(chuàng)新,，將汽車硬件“服務化”和“智能化”,，從零開始做出全新產品，這就像安卓興起后,，小米能重新定義智能手機市場的道理一樣,。

第二，新銳汽車品牌與百度能更加深層次的合作,。與老牌汽車大廠相比,，新銳汽車品牌更加扁平化，更可能與第三方深度合作,。百度通過投資或者戰(zhàn)略合作等方式可與新銳汽車品牌深度合作,，聯(lián)合造車，而不只是做標準系統(tǒng)API,，是百度Apollo平臺與安卓的不同之處,。

就在這幾天,，阿里宣布與福特就智能汽車達成戰(zhàn)略合作，AI獨角獸商湯科技則與本田宣布就自動駕駛達成戰(zhàn)略合作,，此前騰訊則與廣汽戰(zhàn)略合作,。老牌汽車品牌有多重優(yōu)勢，比如汽車工業(yè)的沉淀,、汽車控制技術,、銷售渠道等等，都是新銳汽車品牌短期內無法比擬的,。老牌汽車品牌成了科技企業(yè)布局智能汽車的“香餑餑”,。

但與新造車企業(yè)的合作，需要深厚成熟的技術支持,，相對而言不確定因素也更多,。百度Apollo在與諸多汽車大廠合作后，瞄準新銳品牌,，不僅是因為Apollo有自信可以提供新興企業(yè)所需的資金,、資源，而且可以看出Apollo的布局是要打透整個智能汽車產業(yè),，創(chuàng)建一個完整的生態(tài),，而非僅涉足某一版塊。

中國版特斯拉出現只是時間問題

特斯拉體驗不錯,，可以定制,，然而價格昂貴，同時車型太少也無法滿足人們多元化的用車需求,。傳統(tǒng)汽車產業(yè),，有數百個主流品牌共存就說明，汽車市場相對分散,。智能電動汽車市場,，未來同樣會出現多層次、多功能,、多品牌的市場格局,。今天馬路上跑的這些汽車最終都會成為古董是一定的，它們都會被更多的特斯拉取代,，且其中將有相當部分是國產品牌,。

中國版特斯拉們出現只是時間問題。陸奇在威馬汽車的發(fā)布會上演講中也提到,，“在（汽車工業(yè)轉型變革的）整個過程中,，將有一批新一代的偉大的企業(yè)因此而誕生，這對中國來說是千載難逢的好時機,，中國的汽車工業(yè)將有機會站在世界的前沿,?！卑俣華pollo重視新興造車企業(yè)，將加速中國版特斯拉出現的過程,，也將讓中國版特斯拉變得與特斯拉截然不同,。

此前，百度就已經重視扶持自動駕駛領域的創(chuàng)業(yè)企業(yè),，比如與長江產業(yè)基金會成立Apollo基金,，要在未來三年花100億投資100+項目。不過,，百度不只是可以通過投資給新銳汽車品牌資金支持,，更重要的是，Apollo平臺就像一個搖籃一樣,，來孵化或者說培育中國版特斯拉的誕生,。

技術層面，新銳汽車品牌專注于“電動”和“汽車”即可,，做好汽車本身應該做的事,，比如操控性、節(jié)能性,、舒適性等等,，這對新銳汽車品牌來說是最難做好的，智能化和互聯(lián)網化交給百度Apollo平臺,。百度已經公布Apollo三年開放路線圖,，每個季度都有一次迭代升級，將在2020底實現高速和城市道路全路網自動駕駛,。Apollo還在不斷迭代進化,，意味著新銳汽車品牌可以得到日益完善的能力，從智能網聯(lián)的駕乘體驗智能化,，再到L3半自動駕駛,，以及最終的L4無人駕駛，百度阿波羅平臺都可以提供,，滿足新銳汽車品牌不同車型的定位。未來,，不論用戶何時購買它們的電動車都可以得到“系統(tǒng)升級”,，得到日益完善的智能化功能和服務，就像智能手機一樣,。

生態(tài)協(xié)作,，Apollo不是一個純技術平臺。它包括車輛平臺,、硬件平臺,、軟件平臺,、云端數據服務等四大部分，整合了車輛,、芯片,、車載硬件、傳感器等領域的合作伙伴,，開放了環(huán)境感知,、路徑規(guī)劃、車輛控制,、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力,。技術是一部分，產業(yè)上下游和互聯(lián)網云服務的連接能力是同樣是非常重要的部分,。新銳汽車品牌在整合供應鏈等產業(yè)資源上,，以及聚合互聯(lián)網服務上缺乏話語權，而百度Apollo計劃可以助他們一臂之力,，起到連接器的作用,。

量產能力，蔚來汽車,、威馬汽車等等都已提出明確的量產目標,，它們的汽車將從發(fā)布會上的原型走下生產線進入用戶的車庫。Apollo的技術成熟度,、解決方案交付能力是量產級的——今年百度世界大會上,，Apollo已經推出了成熟的智能駕駛和自動駕駛量產產品，能夠滿足新興造車企業(yè)的節(jié)奏要求,。

可以說,，百度Apollo平臺押注新車品牌，是一個非常明智的選擇,。新銳汽車品牌與傳統(tǒng)汽車大廠是競爭對手,，要得到資金、技術,、資源等支持更可能會選擇科技巨頭,，而百度給到他們的不只是資金，還有技術,、資源,、解決方案等等，可以幫助他們與老牌汽車巨頭競爭,，相信越來越多的汽車新銳品牌會成為Apollo生態(tài)的一環(huán),，最終成長為中國版的特斯拉。