雖然中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)整體下滑,，但是很多豪華品牌的日子還是過得足夠滋潤(rùn)的。最近各家豪華品牌陸續(xù)發(fā)布了各自的全年銷量成熟,，整體來看,，不管是一線還是二線豪華品牌的銷量增幅都非常可觀,。

位于“第一梯隊(duì)”的奧迪,、寶馬、奔馳銷量數(shù)據(jù)你追我趕，直到最后一刻才決出了銷量冠軍,；很多身處“第二陣營(yíng)”的豪華品牌年銷量也突破了20萬輛大關(guān),，謳歌、林肯等品牌的銷量也實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng),。

總體而言,，銷量增長(zhǎng)成為了一眾豪華品牌在2019年的主旋律。那么2020年的豪華車市場(chǎng)又將是怎樣一番景象呢,？不妨先讓我們回顧一下2019年豪華車市場(chǎng)的情況,，再來回答這個(gè)問題。

眾所周知,，奧迪,、寶馬、奔馳三大德系品牌在中國(guó)豪華車市場(chǎng)已統(tǒng)治多年,，占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額,，三大品牌之間的角逐也從未停止過。

2019年這三大品牌之間的你追我趕更是精彩,，讓2019年中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍的懸念留到了最后,。最終，奔馳和寶馬都宣布自己是年度銷量冠軍,。

之所以出現(xiàn)這種情況,，主要是因?yàn)閷汃R集團(tuán)公布的在華72.37萬輛銷量成績(jī)中包含了MINI品牌，而奔馳公布的70.21萬輛年銷量雖然包含了smart品牌,，但是MINI在華銷量是要高于smart不少的,。單看品牌銷量，奔馳68.34萬輛的成績(jī)要優(yōu)于寶馬的69.1萬輛,。

簡(jiǎn)而言之,，集團(tuán)層面，寶馬是冠軍,；品牌層面,，奔馳是冠軍。

而奧迪雖無緣今年的“一哥”之爭(zhēng),，但也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī),，今年在華銷量為69.01萬輛，與奔馳和寶馬的差距非常細(xì)微,。實(shí)際上,，但從品牌銷量看，BBA三家的年銷量成績(jī)的差距甚至不到2000輛,，銷冠競(jìng)爭(zhēng)之焦灼可見一斑,。

曾幾何時(shí),，奧迪一直是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的“一哥”，不過其領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要得益于國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行更早,，隨著近幾年奔馳和寶馬的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快,，新品加速推出，豪華車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段,。

這種白熱化體現(xiàn)在各家豪華品牌的產(chǎn)品布局,，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都已經(jīng)被BBA占領(lǐng)，在SUV,、中型轎車等細(xì)分市場(chǎng)很多二線豪華品牌的產(chǎn)品也表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì),，消費(fèi)者的選擇面非常寬廣。

因此2019年BBA三強(qiáng)銷量成績(jī)的微小差距并不能說明問題,，未來豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈,，更加考驗(yàn)車企的體系實(shí)力，產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏,、營(yíng)銷策略,、終端優(yōu)惠都將變得更為重要。

縱觀BBA三家的具體銷量數(shù)據(jù),，我發(fā)現(xiàn)30萬左右價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型都是最大的銷量主力,。2019年，寶馬3系家族全年銷量超過13萬輛,，奧迪A4L和奧迪Q5L全年為奧迪貢獻(xiàn)了30.74萬輛的銷量,，奔馳的國(guó)產(chǎn)車型更是為奔馳貢獻(xiàn)了超過75%的全年銷量。

緊接著,，凱迪拉克,、雷克薩斯,、沃爾沃等等品牌的銷量數(shù)據(jù)中,，不難發(fā)現(xiàn)真正帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的都是CT6、ES,、S90等30萬價(jià)位的車型,。

值得一提的是，二線豪華陣營(yíng)的很多品牌都有著非常明顯的“以價(jià)換量”行為,，凱迪拉克和沃爾沃某些車型的終端優(yōu)惠甚至可以接近10萬元,，這使得他們的產(chǎn)品得以與BBA旗下同價(jià)位產(chǎn)品進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

可以說,，進(jìn)入存量市場(chǎng)以后,，未來30萬價(jià)位區(qū)間的豪華品牌只會(huì)更加激烈，因?yàn)檫@是絕大多數(shù)人升級(jí)換購(gòu)的價(jià)格門檻,，也是豪華品牌的銷量基石,，只有占領(lǐng)了這一價(jià)位的市場(chǎng),，才足夠的底氣在銷量榜上沖擊更高的位次。

事實(shí)上,，隨著越來越多城市新貴的崛起,，由于他們對(duì)豪華品牌的追求更加多元和富有個(gè)性，特斯拉,、蔚來等造車新勢(shì)力的產(chǎn)品也逐漸開始與傳統(tǒng)豪華車品牌搶奪市場(chǎng),，這也讓電動(dòng)化車戰(zhàn)火逐漸燒到了傳統(tǒng)豪華車品牌的陣地。

在這條全新的賽道上,，一線豪華品牌的布局明顯要更加全面和出色,。

寶馬目前已經(jīng)在5系、X1上推出了插電混動(dòng)版本,，而且還將繼i3之后于今年推出旗下純電動(dòng)SUV全新iX3,；奔馳已經(jīng)于去年11月在華上市了本土產(chǎn)純電動(dòng)SUV EQC；而奧迪的Q2L e-tron也已經(jīng)上市,，e-tron車型也將于今年正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),。

而二線豪華品牌的步伐也能就慢了一些，除了捷豹品牌有純電動(dòng)SUV I-PEACE之外,，沃爾沃,、凱迪拉克只在少數(shù)車型上提供插電混動(dòng)車型，且銷量占比很小,，雷克薩斯,、謳歌等品牌至今都沒有推出電動(dòng)化車型的計(jì)劃。

在美國(guó)市場(chǎng),，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經(jīng)超過了寶馬,、奔馳、奧迪幾乎全系轎車銷量的總和,；在中國(guó)市場(chǎng),，蔚來ES8、ES6在一二線城市也收獲了不少粉絲的青睞,。

如何在這個(gè)全新又未知的市場(chǎng)有所作為,，已經(jīng)成為了所有豪華品牌的必修課，那些沒有在電動(dòng)化領(lǐng)域及時(shí)布局的豪華品牌未來將會(huì)錯(cuò)失很多機(jī)會(huì),。

中國(guó)市場(chǎng)是各大豪華品牌最重要的戰(zhàn)場(chǎng),，有激烈的競(jìng)爭(zhēng)也有巨大的機(jī)會(huì)。正因如此,，沒有哪個(gè)品牌敢掉以輕心,。而伴隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快和電動(dòng)化的加快，2020年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)必將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),，更多元化的產(chǎn)品,、更良性的競(jìng)爭(zhēng),、更具懸念的銷冠之爭(zhēng)都值得我們?nèi)リP(guān)注。