在以豪華品牌為主的跨國車企業(yè)務(wù)中，許多品牌利用“國產(chǎn)化”來翻了身,，這是有實際例子可以證明的,。

比如美系的凱迪拉克，在通用完全給予中國市場以自主權(quán)之后,，上汽通用助力凱迪拉克在已經(jīng)成長為中國豪華汽車市場的第四名,，在去年銷量僅次于BBA的規(guī)模，這可是一個典型翻身的例子,。

同樣,，作為美系的林肯品牌步伐就落后了些，在凱迪拉克年銷已經(jīng)突破6位數(shù)的時候,，林肯在2016年雖然增長迅猛,，但也僅有3.2萬臺的銷量。不過,，經(jīng)過林肯一批新產(chǎn)品的換血,，MKC、MKZ與MKX車輛銷量均破萬,，在去年繼續(xù)大漲66%,，成為了勢頭最為強勁的豪華品牌,。

而隨著有消息稱長安福特與福特中國將成立新的銷售公司,，以負責林肯品牌的在華業(yè)務(wù)，那么林肯的國產(chǎn)化道路明顯已經(jīng)步入正軌,。

保持價格優(yōu)勢 以國產(chǎn)SUV入手

從林肯目前的產(chǎn)品來看,，主要覆蓋了兩款轎車與三款SUV產(chǎn)品,，不論是主力SUV車型MK，還是兩款轎車MKZ與大陸,，都還算比較均衡的發(fā)展,。

看的出來林肯兩位數(shù)的增長率不是靠單一產(chǎn)品驅(qū)動，生態(tài)體系相當健康,。

不過,，必須承認的是，在林肯持續(xù)增長的背后,，除了品牌價值與車輛本身的高品質(zhì)之外,，還有很大一部分原因來自于價格驅(qū)動。

目前,，林肯主打的MKC與MKZ這兩款車型中,，起步價都低于了30萬，這還不算上終端優(yōu)惠,。而比如雷克薩斯NX,、凱迪拉克XT5等等車型，起步價都在31萬以上,，昔日的總統(tǒng)座駕變得親民,，這是很重要的一個原因。

夸張的是,，這還是當前林肯以進口模式銷售的價格,，如果在明年林肯順利與長安聯(lián)手，那么無論是SUV還是轎車車型都有可能達到25萬元的價格區(qū)間,。

所以,，對市場有清晰的理解、對品牌定位有清楚的認知并擺出謙遜的姿態(tài),，這是林肯勢頭大好的原因之一,。

根據(jù)小道消息稱，長安福特為林肯計劃的以一款車型是預(yù)計命名為“飛行員”的SUV,，它很有可能會是在海外版本亮相的Nautilus,。

不出所料的話，國產(chǎn)后會搭載長安福特的2.0T發(fā)動機,，匹配最新的8AT變速箱,。

長安福特表示完全無壓力

其實，林肯目前離10萬臺這個臨界點還有段距離,，而國產(chǎn)化后渠道建設(shè),、產(chǎn)能的安排以及品牌營銷方面的傳播都會面臨一個新的考驗。

如果依靠林肯自身，很明顯這是不太現(xiàn)實的辦法,，而資源,、經(jīng)驗都已經(jīng)相當豐富的長安福特呢，則有可能將這些問題事半功倍,。

首先從產(chǎn)能方面來講,，到了明年林肯國產(chǎn)化車型投產(chǎn)的時候，長安福特在哈爾濱,、重慶,、杭州所布局的五大工廠，年產(chǎn)能預(yù)計可以達到160到180萬輛,。

而長安福特在2017年的銷量為82.6萬臺,，就算到了2019年應(yīng)該也無法消化160萬輛以上的產(chǎn)能。

所以,，留給林肯的余地還很多,，而這也幫助長安福特可以更合理的使用工廠資源。

此外,，對于深耕了多年的長安福特來說,，在渠道建設(shè)方面有著長足的經(jīng)驗，而林肯國產(chǎn)化的進程一旦鋪開,，那么隨著而來的采購,、營銷、供應(yīng)商等等前期問題,，都可以迎刃而解,。

當然，作為長安福特本身,，也可以利用消費升級的浪潮培養(yǎng)客戶從福特轉(zhuǎn)入林肯的忠誠度意識,，這對于雙方都是只賺不賠的買賣。

最后

其實,，前有凱迪拉克,，后有英菲尼迪。豪華品牌國產(chǎn)化我們不能說一定成功,，但是它提供了一條捷徑,，這是再怎么壓縮成本也無法達到的方法。

而作為傳統(tǒng)美式豪華的林肯品牌,，既然已經(jīng)放低姿態(tài)來迎合中國消費市場,，那么不妨就一做到底，把林肯品牌的魅力與豪華下方的趨勢所結(jié)合,，到真的有可能擦出更艷麗的火花,。

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