進入2017之后,，我們開始不斷的介紹各家做的比較優(yōu)秀的主動安全以及駕駛輔助系統(tǒng),，這對于已經(jīng)處于傳統(tǒng)汽車向半自動汽車轉(zhuǎn)型的今年來說,，當(dāng)然是很有必要的,。

但是，當(dāng)危險已經(jīng)不可避免的時候，唯一能起到作用的便是被動安全的可靠性了,。在這方面是無論汽車未來如何發(fā)展,，我們普通消費者都應(yīng)該非常謹(jǐn)慎且關(guān)注的,。

在汽車超百年的發(fā)展歷史中，不盡其數(shù)的安全工程師傾盡了心血研究車輛的防護安全,，并形成了一套行之有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計理論,。

不過,，在前人的基礎(chǔ)上，各家對于被動安全的技術(shù)角度略有不同,。這次我們拿到了哈弗SUV的資料,，下面就來看看這位自主品牌SUV的引領(lǐng)者，是如何做到優(yōu)秀的被動安全,。

最考驗功底的正面結(jié)構(gòu)

在交通事故發(fā)生的案例中,，正面碰撞占據(jù)了最多的比例。所以,，正面的碰撞防護也是整個車輛最為核心的部位,。以哈弗家族旗艦車型的H9為例，僅僅是在車身的前部安全結(jié)構(gòu)中就包括了變形區(qū)域,、過渡區(qū)域以及穩(wěn)定區(qū)域,。

顧名思義，位于發(fā)動機艙前部的變形區(qū)域承擔(dān)著碰撞過程中吸收碰撞能量的重任,，H9的前防撞梁就被安置于這一位置,。并且這一區(qū)域肩負著把某點所吸收的碰撞能量擴散到其他部位來進行分?jǐn)偅@樣也會對后方的過渡區(qū)域減輕壓力,。

居于變形區(qū)后,、同時位于穩(wěn)定區(qū)前方的過渡區(qū)域在碰撞過程中可允許發(fā)生輕微的折彎變形，但這個變形的基礎(chǔ)卻是不能往駕駛艙方向移動,。而主要為乘員艙區(qū)域的穩(wěn)定區(qū)則要求在碰撞過程中必須完整,，以保證乘員安全，比如A柱采用的材料,，則是整輛車最為堅硬的地方之一,。

值得表揚的是H9在碰撞安全性能開發(fā)過程中考慮到了車架縱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過這個結(jié)構(gòu),，確保了新哈弗H9車架縱梁在變形區(qū)域充分吸收碰撞能量,，在穩(wěn)定區(qū)域保持乘員艙穩(wěn)定,。

傷亡率最高的側(cè)面碰撞

除了正面的碰撞之外，在交通事故中仍然有42%左右的比例是側(cè)面碰撞,。而在側(cè)面碰撞中又有約25%造成了重大傷亡,。

汽車的側(cè)面碰撞不僅僅是車與車之間碰撞，還包括了車與障礙物（包括柱狀物）之間的碰撞,。側(cè)面碰撞對乘員的傷害與很多因素有關(guān),，排名前幾位的是車速、碰撞物的形狀,、碰撞角度等,。最重要的因素之一，車輛的側(cè)面安全結(jié)構(gòu),。

拿熱銷的哈弗H6coupe來說,，在車身側(cè)面布置了非常粗壯、兼顧的高強鋼立柱,，能夠在極端事故發(fā)生時,，抵抗強大的撞擊、拉伸,、擠壓等作用力,，保持車輛結(jié)構(gòu)的完整，避免壓縮乘員空間,。

另外這輛車還具有哈弗特有的環(huán)狀包絡(luò)骨結(jié)構(gòu),，通俗的說就是哈弗打造的一個堅固的“安全籠”。

在整個哈弗車系中,，除了H9,、H5等非承載式車身車系之外，包括我們剛剛講到的H6coupe在內(nèi)的大部分SUV都采用的是承載式車身,，這類車型最為明顯的特點就是整個車身完全靠地板結(jié)構(gòu)來進行支撐,，由此也對材料的選取有了很高的要求。

拿剛剛得了C-NCAP第一批車型測試五星成績的哈佛H7來說,，全車高強度鋼68%的使用率和熱成型鋼12%的使用率使得車身在抗屈服度指標(biāo)上已經(jīng)可以和部分德系高端車型抗衡,，從總股份57.4分的成績來看，也確實超過了奧迪A4L,、Jeep自由俠等一眾合資車型,。

最容易被忽視的車頂安全

在以最嚴(yán)苛測試而聞名的IIHS，它們還會測試很容易被人們所忽視的車頂強度,，也就是車頂?shù)目箟耗芰?。在我們國家的C-NCAP中是沒有這個環(huán)節(jié)的，所以也稍有車企公布這一參數(shù),。

以IIHS對車頂強度的測試過程來看,，主要通過金屬板以一定的速度和角度壓向車頂,，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級,。

從評級標(biāo)準(zhǔn)來看，最終成績是由車頂承受的壓力,、車重兩個因素來決定,，而不只單看某一項參數(shù)。

在去年的一場交通事故中,，就有一輛哈弗H2遭受了前方貨車上散落的數(shù)噸鋼筋壓頂,，根據(jù)新聞報道來看，兩根鋼筋至少有五六噸重,，幾乎全部壓倒在了駕駛員位置,，不過慶幸的是，整個車身并沒有發(fā)生嚴(yán)重變形,，得以讓車內(nèi)人員有了逃生空間,。

根據(jù)哈弗H2大約1.5噸重的車來看，受到6-10噸的沖擊沒有嚴(yán)重變形,，如果參加IIHS的測試,，那么應(yīng)該能在車頂強度這一項目中獲取優(yōu)異的成績。

最后

通過我們掌握的這些信息,，其實不難發(fā)現(xiàn)在車身被動安全方面的造詣其實也是哈弗系列能夠持久暢銷的原因之一,。

從某種角度來說，也許哈弗還應(yīng)該普及這樣更多的信息給普通消費者,，只有了解了汽車的本質(zhì),，熟悉車輛安全構(gòu)造，才能夠更加放心的上路不是,？