大家關(guān)注的C-IASI中保研碰撞測試,，日前再放新車成績，此款測試車品牌為廣汽 三菱歐藍(lán)德（參數(shù) | 詢價(jià)）,，安全配置方面測試車型為2019款 2.0L暢享版,，AEB配置方面測試車型為2019款 2.4L致尊版。在中保研此次測試的幾個(gè)維度中,，歐藍(lán)德在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中的成績?yōu)镻差,，乘員安全成績?yōu)镸及格，行人安全與主動(dòng)安全成績?yōu)镚優(yōu)秀,。接下來,，角師傅將對這幾個(gè)維度展開來分析……

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)分析：

在低速碰撞測試中，車輛將接受正面和車尾偏10度角碰撞測試,，速度均為15公里每小時(shí),。測試中，盡管歐藍(lán)德沒有出現(xiàn)氣囊彈爆,，但正面碰撞中,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁出現(xiàn)變形，這直接導(dǎo)致正面低速碰撞車輛維修經(jīng)濟(jì)性得到了0分,。在低速追尾碰撞中,，歐藍(lán)德獲得的分?jǐn)?shù)還是不錯(cuò)的，車輛耐撞性得到了滿分,，維修經(jīng)濟(jì)性滿分24分拿下了17分,。不過，最終綜合評分還是得到了P差。

正面25%碰撞分析：

在25%小重疊偏置碰撞中,，歐藍(lán)德的車體結(jié)構(gòu)最終評分為A良好,，車體結(jié)構(gòu)安全方面，A柱形變偏大,，乘員艙上部侵入量最終得分為A良好,。不過，車體結(jié)構(gòu)中的乘員艙下部侵入量得分為G優(yōu)秀,。另外,，在乘員安全束縛方面，駕駛員安全帶束縛力度一般,，導(dǎo)致乘員在碰撞中前傾明顯,，另外，氣簾長度不夠,，不能對駕駛員頭部起到有效保護(hù),，同樣在測試中扣分。

歐藍(lán)德是屬于全球車型,，美國IIHS在2014年對其進(jìn)行過測試,，在25%偏置碰撞測試中，美版歐藍(lán)德最終成績?yōu)镚優(yōu)秀,，車體結(jié)構(gòu)評分與國內(nèi)相同為A良好,，但在乘員安全束縛方面，美版歐藍(lán)德獲得了G優(yōu)秀,。其中出現(xiàn)的差異化不是在車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面,，而是在安全帶與安全氣囊保護(hù)方面。

側(cè)面碰撞分析：

A柱強(qiáng)度沒有問題,，但側(cè)面碰撞中暴露出的歐藍(lán)德B柱強(qiáng)度有待提高,。碰撞后車體結(jié)構(gòu)方面得分為A良好，但B柱關(guān)鍵點(diǎn)位侵入量過多,，與駕駛員座椅中線之間的距離為9cm。重點(diǎn)在于,，前排側(cè)氣囊面積較小,，直接導(dǎo)致前排駕駛員骨盆與腿部受到了致命撞擊，最終成績評定為P差,，存在極高的受傷風(fēng)險(xiǎn),。

在美版IIHS測試中，歐藍(lán)德側(cè)面碰撞車體結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)同樣是A良好,，但駕駛員座椅中線之間的距離方面,，美版歐藍(lán)德的分?jǐn)?shù)為7.5cm沒有國內(nèi)歐藍(lán)德分?jǐn)?shù)好，而差異化存在于安全帶與氣囊保護(hù),，美版IIHS側(cè)面乘員保護(hù)分?jǐn)?shù)均為G優(yōu)秀,。

車頂靜壓分析：

在座艙剛性強(qiáng)度用料方面,，車頂往往是個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。在中保研這次對歐藍(lán)德車頂測試來看,，歐藍(lán)德車頂剛性最終分?jǐn)?shù)只有2.89,，最終成績?yōu)镸及格。而美版歐藍(lán)德這部分測試分?jǐn)?shù)為4.95,，得分為G優(yōu)秀,。

由此可見，國產(chǎn)版歐藍(lán)德在車體框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中,，車頂部分強(qiáng)度明顯不足,，也表明與美版歐藍(lán)德存在明顯差異化，而且兩者相差非常之大,。國產(chǎn)歐藍(lán)德車頂縮水已板上釘釘,。

AEB主動(dòng)安全分析：

歐藍(lán)德這次AEB主動(dòng)安全測試表現(xiàn)不錯(cuò)，均拿下各項(xiàng)測試的滿分,。

角師傅總結(jié)：

美版歐藍(lán)德在IIHS測試中的最終成績得到的是TSP+,，頂級安全評價(jià)。而從目前國內(nèi)測試國產(chǎn)歐藍(lán)德來看,，很多關(guān)鍵點(diǎn)位與美版存在較大差異化,。這也是為何歐藍(lán)德目前價(jià)格如此有優(yōu)勢，為了控制成本,，在一些核心安全部件方面進(jìn)行了成本把控,。很明顯，國內(nèi)不常見的翻車事故中,，車頂強(qiáng)度似乎被廣汽三菱所忽略,，車頂強(qiáng)度相比較美版存在極大差異化，車頂鋼材強(qiáng)度不足以便控制部分成本,，這種做法實(shí)在令人心寒,。