全國(guó)就已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)時(shí)刻

每年春運(yùn)，一個(gè)不可忽視的熱門目的地

就是海南島

除了海南人民返鄉(xiāng)之外

去海南度假,、過年

已經(jīng)成為了很多家庭的

過年必備項(xiàng)目（慕了）

眾所周知海南島四面環(huán)海

與大陸并不相連

也許很多人認(rèn)為飛機(jī)

是進(jìn)出海南的唯一交通方式

其實(shí)進(jìn)出海南的方式并不這么單調(diào)

是的,，還可以坐火車去

但是海南島與大陸相隔的瓊州海峽上

這條“隱形鐵路”

就是鮮為人知的粵海鐵路

簡(jiǎn)單來說,，就是把火車開到船上

聽起來十分簡(jiǎn)單粗暴

但這條能讓火車漂洋過海的粵海鐵路

在全國(guó)鐵路網(wǎng)中有著舉足輕重的地位

粵海鐵路通過“兩線一渡”的運(yùn)輸模式

利用鐵路渡輪

將大陸與海南島上的鐵路線連通

接下來就帶你看看

這條海上鐵路如何運(yùn)作的

↓↓↓

列車輪渡船有四艘

船身上有醒目的中國(guó)鐵路標(biāo)志

其中最大的粵海鐵3號(hào)、4號(hào)船

身長(zhǎng)188米,、寬22.6米

粵海鐵路也是全國(guó)唯一

承擔(dān)客運(yùn)列車輪渡的線路

瓊州海峽寬約29.5千米

但目前還沒有橋梁或隧道與大陸連接

輪渡是唯一的海上交通方式

可能我們第一感覺會(huì)認(rèn)為

一百多米長(zhǎng)的輪船并裝不下火車

其實(shí),，列車是需要先拆掉再運(yùn)上船

列車要先開行到

位于雷州半島廣東徐聞縣的

列車行進(jìn)到北港后

會(huì)被拆成四部分進(jìn)行裝船

首尾相接的車廂被多股軌道

分解為“并駕齊驅(qū)”的入艙姿態(tài)

解體后的列車

待火車上船后

粵海鐵路輪渡工作人員

會(huì)通過綁扎鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋,、過渡車鉤等對(duì)列車進(jìn)行綁扎作業(yè)

等所有工作準(zhǔn)備就緒后

棧橋解脫,，裝載著列車的巨大渡輪駛離港口

向海南島進(jìn)發(fā)

全程大概需要一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間

為了確保人員安全

船抵達(dá)位于海南海口的南港后

會(huì)在港口內(nèi)調(diào)頭

讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入南港棧橋

隨后列車車廂依次駛出船艙

重新拼接后前往目的地

有三艘渡輪往返

開行30趟左右

確保航行萬無一失的

是粵海鐵路渡輪上的工作人員們

粵海鐵路的四艘巨輪上

每一艘上都有三個(gè)班組

每個(gè)班組有7至8名水手

甲板上,，無論常規(guī)工作還是應(yīng)急工作

列車和汽車上下船的時(shí)候

是確保安全最關(guān)鍵的時(shí)候

鐵路水手們不僅要確保列車和船艙綁扎穩(wěn)定

還需要引導(dǎo)汽車開上甲板

確保運(yùn)送的汽車穩(wěn)定

此外,，鐵路水手們

還需要經(jīng)常進(jìn)行應(yīng)急演練

并時(shí)刻確保救生船安全無虞

其中一項(xiàng)訓(xùn)練就是應(yīng)急疏散時(shí)

航行過程中，他們要時(shí)刻注意海況

注意天氣和往來船只

每當(dāng)臺(tái)風(fēng)天到來

船長(zhǎng)都需要指揮舵手避風(fēng)

這時(shí)候,，船艙里需要隨時(shí)準(zhǔn)備

擔(dān)當(dāng)粵海鐵路輪渡的都是萬噸巨輪

船長(zhǎng)也將近兩百米

但進(jìn)港調(diào)頭的騰挪空間僅有兩三百米

對(duì)接棧橋也需要分毫不差

否則列車無法下船

這對(duì)船長(zhǎng)的能力和經(jīng)驗(yàn)要求極高

因此船長(zhǎng)的工資也十分可觀

火車坐船跨海

雖然聽起來簡(jiǎn)單

但卻十分有效

目前，30%左右的旅客

通過瓊州海峽進(jìn)出海南島

海南省交通運(yùn)輸廳預(yù)計(jì)到2030年

瓊州海峽的吞吐量

下次再去海南

你也可以嘗試一下

這獨(dú)一無二的交通方式