技術(shù)性解讀視頻看下面這個(gè)

粵海鐵路通過(guò)“兩線一渡”的運(yùn)輸模式,，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通,，與全國(guó)路網(wǎng)連成一脈。

港口配有鐵路棧橋

汽車(chē)棧橋和人行棧橋

解體后的列車(chē)由牽引機(jī)車(chē)

推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

10時(shí)05分,，從三亞開(kāi)往長(zhǎng)春的

Z386次列車(chē)緩緩駛?cè)牒？谡?/span>

工作人員開(kāi)始組織旅客上車(chē)

列車(chē)從?？谡景l(fā)車(chē)前往鐵路南港

準(zhǔn)備分解推送上船作業(yè)

首尾相接的車(chē)廂被多股軌道

分解為“并駕齊驅(qū)”的入倉(cāng)姿態(tài)

港口配有鐵路棧橋

汽車(chē)棧橋和人行棧橋

解體后的列車(chē)由牽引機(jī)車(chē)

推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

過(guò)海散客和汽車(chē)上船作業(yè)同步進(jìn)行

（注意,！火車(chē)上的旅客要留在車(chē)廂里）

船體設(shè)計(jì)了抗橫傾系統(tǒng)

當(dāng)裝載貨物和海上行駛遇到風(fēng)浪時(shí)

可以隨時(shí)調(diào)節(jié)

保持船體的穩(wěn)定性

粵海鐵路的工作人員擔(dān)負(fù)著重要的安全職責(zé)，不僅是服務(wù)員,，還是救生員,。在安全管理培訓(xùn)外，他們還經(jīng)常進(jìn)行旅客救助等演習(xí),，以提高緊急應(yīng)變能力,。

列車(chē)分鉤完畢

1、4道開(kāi)始推送上船

10分鐘后雙道推送完畢

隨后2,、3道開(kāi)始推送

綁扎系統(tǒng)能

垂向,、縱向、橫向系固火車(chē)

工作人員通過(guò)

綁扎鏈,、垂直螺桿支撐器

鐵鞋,、過(guò)渡車(chē)鉤等

對(duì)列車(chē)進(jìn)行綁扎作業(yè)

保證列車(chē)在渡輪航行中保持穩(wěn)固

列車(chē)全部推送完畢后

船舶客運(yùn)主任和列車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行交接

海陸間的奇妙轉(zhuǎn)換就此開(kāi)始

如果此時(shí)你望向窗外

會(huì)見(jiàn)到另一節(jié)車(chē)廂中

同路人投來(lái)的好奇目光

港口調(diào)度下達(dá)開(kāi)航指令

11時(shí)13分

火車(chē)棧橋、汽車(chē)棧橋,、人行棧橋

解脫到位

船長(zhǎng)下達(dá)解纜指令

11時(shí)15分

隨著悠揚(yáng)的汽笛聲

船舶緩緩離開(kāi)鐵路南港

火車(chē)隨著渡輪開(kāi)始航行

由于海上行駛時(shí)間較短

為了確保人員安全

列車(chē)上的旅客需要留在車(chē)廂里

車(chē)廂門(mén)不鎖閉

每節(jié)車(chē)廂都有列車(chē)員監(jiān)管

火車(chē)甲板上也有相關(guān)人員值班

火車(chē)坐上渡輪后

比陸地行車(chē)平穩(wěn),、安靜許多

甚至感覺(jué)不到晃動(dòng)

12時(shí)42分

開(kāi)始列車(chē)下船調(diào)車(chē)作業(yè)

先2、3道,，后1,、4道

13時(shí)，列車(chē)下船作業(yè)完畢

再次合體踏上北上新征程

隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)

粵海鐵路輪渡運(yùn)量也在大幅增長(zhǎng)

從2004年2036航次

到2017年9236航次

過(guò)海旅客量增長(zhǎng)了18倍多

有興趣的小伙伴

一定要去體驗(yàn)一回

躺在火車(chē)上漂洋過(guò)海的奇妙之旅