提要:“一點(diǎn)錨”在抵御強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流方面較其他泊方式具有優(yōu)勢(shì),但也存在缺點(diǎn);拋錨和起錨時(shí)機(jī)的選擇非常關(guān)鍵;拋錨操作不復(fù)雜,但有些細(xì)節(jié)需要掌握;易發(fā)生錨鏈絞纏,且清解困難,。文中對(duì)“一點(diǎn)錨”的作用,、拋錨時(shí)機(jī)的選擇,、拋錨期間的注意事項(xiàng)以及起錨操作的把控、預(yù)防“一點(diǎn)錨”的鉸纏等進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)性闡述,對(duì)船舶拋“一點(diǎn)錨”抵御惡劣氣象環(huán)境有一定的參考價(jià)值,。

船舶在海上面臨的風(fēng)險(xiǎn)是多種多樣的,。針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn),各有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案。此文僅就“一點(diǎn)錨”在抵抗臺(tái)風(fēng)和抵御強(qiáng)流中的操作進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性闡述,。

一,、“一點(diǎn)錨”的作業(yè)目的

當(dāng)船舶開(kāi)始逐漸受到臺(tái)風(fēng)影響時(shí),通常會(huì)采取兩種應(yīng)對(duì)方案:一種是遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng),簡(jiǎn)而言之,就是操縱船舶保持與臺(tái)風(fēng)中心有足夠遠(yuǎn)的距離(通常視臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)弱保持150~300海里的距離,或者在臺(tái)風(fēng)中心外圍7級(jí)風(fēng)圈以外)。對(duì)于航行船舶來(lái)說(shuō),此為首選之舉,也相對(duì)最安全,。另一種就是抗臺(tái)風(fēng),。當(dāng)船舶位于7級(jí)大風(fēng)圈內(nèi)或臺(tái)風(fēng)中心附近時(shí),最佳的方案莫過(guò)于選擇合適地點(diǎn)拋錨抗臺(tái)風(fēng)或到開(kāi)闊水域滯航抗臺(tái)風(fēng)。

根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn),如果有相對(duì)開(kāi)闊的水域,且水深和底質(zhì)較好,周?chē)^泊船間距大到足以應(yīng)對(duì)船舶走錨的風(fēng)險(xiǎn),選定適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)拋“一點(diǎn)錨”抗臺(tái)風(fēng)是一種行之有效的方法,。在防抗寒潮大風(fēng)和氣旋導(dǎo)致的大風(fēng),以及在流速超過(guò)3節(jié)的強(qiáng)流錨地錨泊,拋“一點(diǎn)錨”也是優(yōu)選方案,。

筆者在近15年的船長(zhǎng)生涯中幾乎每年都使用過(guò)拋“一點(diǎn)錨”的錨泊方式,達(dá)到了抵抗臺(tái)風(fēng)和抵御強(qiáng)流之目的。最為成功的例子是2014年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海燕”中心距離船舶10海里經(jīng)過(guò)時(shí),在北部彎錨泊抗臺(tái)風(fēng)未走錨;在孟加拉錨地錨泊49天,、流速達(dá)到76節(jié)時(shí)也未走錨,而且雙錨錨鏈沒(méi)有發(fā)生絞纏,。

二,、“一點(diǎn)錨”的使用條件及優(yōu),、缺點(diǎn)

“一點(diǎn)錨”也叫平行錨,就是雙錨拋在同一點(diǎn)。這種錨泊方式抓力最大一—約等于“單錨”的兩倍,在抗風(fēng)(含臺(tái)風(fēng)),、抗強(qiáng)流時(shí)最常用,。

1.使用條件

抵抗錨地大風(fēng),如在臺(tái)風(fēng)或冬季大風(fēng)中;抵抗錨地強(qiáng)流,如在長(zhǎng)江口和孟加拉吉大港等流速急的港外錨地中。

2.使用優(yōu)點(diǎn)

錨泊力最大,操作較簡(jiǎn)單,錨泊穩(wěn)定,。

3.使用缺點(diǎn)

回旋范圍大,偏蕩運(yùn)動(dòng)較“單錨”小,較“八字錨”大;當(dāng)風(fēng),、流改向超過(guò)180°時(shí),如果不及

時(shí)起錨,就有可能出現(xiàn)雙鏈絞纏,清解相對(duì)困難。

三,、“一點(diǎn)錨”的操作要領(lǐng)

1.抵抗強(qiáng)風(fēng)時(shí)的操作要領(lǐng)

(1)通常當(dāng)風(fēng)力達(dá)到7級(jí)風(fēng)時(shí),受到臺(tái)風(fēng)寒潮大風(fēng)等影響的最強(qiáng)風(fēng)向基本已確定,選擇旋回水域要比平時(shí)拋錨大,、底質(zhì)相對(duì)較好、在預(yù)計(jì)風(fēng)浪中不至于墩底或擱淺的水深,船舶首向與拋錨時(shí)的強(qiáng)風(fēng)和/或強(qiáng)流方向的夾角越小越好,。如果因操縱困難而無(wú)法實(shí)現(xiàn)正頂風(fēng)流方向,可以存在較小的夾角,但無(wú)論如何都不要產(chǎn)生30°以上的夾角,。

(2)假如單憑本船車(chē)舵的控制仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)整船首向的目的(這種情況,筆者從未遇到過(guò),但是對(duì)于超大型的船舶而言,確實(shí)會(huì)存在)時(shí),可以采取先拋下短鏈單錨,在本船車(chē)舵的主動(dòng)參與操作下,借助風(fēng)流的作用將船首向領(lǐng)直,與風(fēng)和/或流的來(lái)向正對(duì)或基本正對(duì)。此時(shí)拋下的短鏈錨可能會(huì)出現(xiàn)走錨現(xiàn)象,但暫時(shí)不要理會(huì),盡快去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)直船首向的目的,。一旦船首向領(lǐng)直,就將拋下的短鏈錨絞離水底,并根據(jù)水深情況確定是否采用深水或淺水拋錨方法:與之相應(yīng),備妥該錨,并將另一只錨的錨鏈長(zhǎng)度備至與該錨的錨鏈保持一致,然后同時(shí)拋出雙錨,。同時(shí)拋出雙錨,靠單人操作,對(duì)于普通貨船來(lái)說(shuō)存在較大難度,而對(duì)于大型船舶而言就更加困難了。通常都是采取一人指揮,、兩人分別控制兩個(gè)錨機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)同時(shí)拋下雙錨的,。

(3)雙錨拋出后,利用車(chē)舵并借助風(fēng)和/或外界的作用力,將船舶緩慢地后退,邊后退邊送出錨鏈,并盡量保持出鏈長(zhǎng)度一致。錨鏈出至正常氣象情況下的長(zhǎng)度后,可根據(jù)可能遭遇到的風(fēng)力或流速的惡劣情況適當(dāng)加長(zhǎng)錨鏈長(zhǎng)度,。筆者在遭遇臺(tái)風(fēng)“海燕”時(shí),曾將雙錨錨鏈送出10節(jié),在風(fēng)力達(dá)到100千米/小時(shí)左右時(shí),沒(méi)有車(chē)舵的配合,船舶也未走錨,。

2.抵御強(qiáng)流時(shí)的操作要領(lǐng)

(1)同抵抗強(qiáng)風(fēng)時(shí)拋雙錨的方法相比較,在錨地的選擇和調(diào)整船首向方面二者沒(méi)有區(qū)別,。從拋錨時(shí)機(jī)的選擇上看,考慮到拋雙錨的目的是為了應(yīng)對(duì)可能遭遇的強(qiáng)流,憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn),宜選擇在流速增至3節(jié)左右或者船舶偏蕩超過(guò)10°左右時(shí)進(jìn)行拋“一點(diǎn)錨”作業(yè);松鏈長(zhǎng)度也應(yīng)根據(jù)船舶載況及預(yù)計(jì)遭遇的強(qiáng)流強(qiáng)度做出估算。本人曾在孟加拉錨地遭遇7節(jié)左右的強(qiáng)流下將雙錨錨鏈送出8節(jié),船舶未出現(xiàn)走錨現(xiàn)象,。

(2)對(duì)于已經(jīng)在合適錨地拋錨的船舶,預(yù)計(jì)將遭受到強(qiáng)風(fēng)和/或強(qiáng)流的情況時(shí),由“單錨”改拋“一點(diǎn)錨”作業(yè),可以考慮將船舶操縱至已經(jīng)拋出的單錨位置,再拋下另一只錨,。這一點(diǎn),曾有多位經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)介紹過(guò),但本人沒(méi)有實(shí)踐過(guò)。考慮到已經(jīng)拋下的錨位精度,、錨鏈在水下臥底情況,、船位控制難易程度、后拋之錨與先前拋下的錨之間的間距等因素,本人傾向于將先前拋下的錨絞起,然后再使用上述拋“一點(diǎn)錨”的方法重新拋錨,。此為個(gè)人之見(jiàn),僅供參考,。

四、“一點(diǎn)錨”錨泊時(shí)注意事項(xiàng)

盡管“一點(diǎn)錨”錨泊方式在抵抗臺(tái)風(fēng)和抵御強(qiáng)流方面較其他錨泊方式有更大的錨泊力,但當(dāng)外界環(huán)境變得難以預(yù)料時(shí),也不能保證一定不會(huì)走錨,。所以,在采用“一點(diǎn)錨”錨泊方式抵御惡劣天氣時(shí),應(yīng)充分考慮到如下幾點(diǎn),并采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案:

1.在進(jìn)行“一點(diǎn)錨”作業(yè)前應(yīng)對(duì)錨及錨設(shè)備的工況進(jìn)行評(píng)估,以決定是否采取這種錨泊方式抵抗強(qiáng)風(fēng)和抵御強(qiáng)流,。

2.在“一點(diǎn)錨”錨泊期間,氣象條件變得比預(yù)期大時(shí),可利用已經(jīng)備妥的車(chē)舵適時(shí)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)車(chē),以減輕錨鏈?zhǔn)芰?減小船舶偏蕩,增加抵御惡劣氣象的主動(dòng)性。當(dāng)氣象條件惡劣至采用“一點(diǎn)錨”錨泊方式(已無(wú)法絞收起拋出)無(wú)法抵御時(shí),應(yīng)果斷棄錨,主動(dòng)地遠(yuǎn)遠(yuǎn)撤離該海區(qū),。

3.在選擇錨位,、確定旋回水域時(shí),應(yīng)充分考慮到船舶在遭遇最強(qiáng)風(fēng)流時(shí)船首、船尾方向的其他錨泊船:一是本船一旦走錨是否有足夠的時(shí)間采取措施防止危害下風(fēng)下流方向的錨泊船;二是上風(fēng)上流方向的錨泊船走錨后本船是否有足夠的時(shí)間采取措施避免威脅,。

4.拋“一點(diǎn)錨”后不可過(guò)度依賴(lài)其強(qiáng)大的錨泊系留力,而是要備好車(chē),主動(dòng)減緩錨鏈?zhǔn)芰?抑制船舶偏蕩,應(yīng)對(duì)走錨后的航行危險(xiǎn),。

5.在采用“一點(diǎn)錨”錨泊方式期間,船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)保持正規(guī)瞭望,密切監(jiān)控船舶的錨泊情況,尤其應(yīng)對(duì)時(shí)間、船位,、船首向,、轉(zhuǎn)船方向等盡可能頻繁地記錄,以便為出現(xiàn)錨鏈絞纏時(shí)清解操作提供參考依據(jù)。

五,、“一點(diǎn)錨”的起錨操作

“一點(diǎn)錨”錨泊方式盡管在應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)流時(shí)以強(qiáng)大的系留力而著稱(chēng),但是,當(dāng)風(fēng),、流改向超過(guò)180°尤其是超過(guò)360°甚至更多時(shí),如果不及時(shí)起錨,就極有可能出現(xiàn)雙錨錨鏈絞纏。清解絞纏的錨鏈?zhǔn)且豁?xiàng)極其困難的操作,本文不做詳細(xì)描述,。為有效預(yù)防雙錨錨鏈絞纏,可從如下幾個(gè)方面考慮:

1.當(dāng)船舶在抵御強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流時(shí),參照前文所述,做好船舶運(yùn)動(dòng)軌跡的記錄,。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向時(shí),主動(dòng)使用車(chē)舵予以抑制,不失為預(yù)防雙錨錨鏈絞纏的上上之選。

2.在絞起“一點(diǎn)錨”時(shí),預(yù)防雙錨錨鏈絞纏是關(guān)鍵之關(guān)鍵,。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),當(dāng)強(qiáng)風(fēng)過(guò)后,、風(fēng)力降至8級(jí)、強(qiáng)流流速降至3節(jié)左右時(shí),是絞起雙錨,、預(yù)防絞纏的最佳時(shí)機(jī),應(yīng)果斷起錨,。

3.確定絞收雙時(shí)機(jī)后,即使氣象條件逐漸轉(zhuǎn)好,也應(yīng)謹(jǐn)慎、穩(wěn)妥作業(yè),。較為妥當(dāng)?shù)姆绞绞?安排一人指揮,、兩人分別操作絞收錨鏈。這樣的好處是,易于控制雙錨錨鏈同步絞收,。在絞收錨鏈時(shí),要根據(jù)錨鏈的受力大小和方向,使用車(chē)舵并借助風(fēng)和/或流的作用減緩錨鏈?zhǔn)芰Α?/span>這樣也容易清解,極少出現(xiàn)錨鏈絞纏,。

4.絞收雙錨錨鏈時(shí),同步絞進(jìn)同樣的長(zhǎng)度只是種理想的方式,。如發(fā)生不同步,可適時(shí)控制兩個(gè)機(jī)的絞收速度,切不可采用先絞起一個(gè)錨再絞起另一個(gè)錨的方式。

5.當(dāng)雙錨收起后,如因船舶營(yíng)運(yùn)原因需要繼續(xù)錨泊時(shí),可重新進(jìn)行“單錨”操作,。