美國密西西比河從Southwest Pass至Baton Rouge全長253英里（217海里）,，河道蜿蜒曲折,，碼頭鱗次櫛比，水流較急,，交通繁忙,，航道復(fù)雜。希望各輪船長及全體船員能認(rèn)真做好下述各項(xiàng)準(zhǔn)備和監(jiān)控工作,，確保人,、船、貨的安全,。
1,、航海圖書的準(zhǔn)備
根據(jù)CFR33-164.33的要求，如外國海圖的比例尺或航海圖書的數(shù)據(jù)基本與美版相同,，能符合安全要求,，則這些外國海圖、出版物可代替美版使用,。所以,，當(dāng)獲悉船舶擬去美國時(shí)，船長應(yīng)督促二副及時(shí)檢查圖書,，收集相關(guān)資料,，確保配齊所需圖書及改正到最新。船長和駕駛員應(yīng)認(rèn)真閱讀有關(guān)資料,，特別是對(duì)重要轉(zhuǎn)向點(diǎn),、危險(xiǎn)區(qū)域和重要提示要做到心中有數(shù)，并制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案,。
2,、抵港前會(huì)議
抵離港前的會(huì)議是船舶進(jìn)出港及港內(nèi)安全操作的重要組成部分，船長應(yīng)給予高度重視,。會(huì)議應(yīng)對(duì)本港的安全操作進(jìn)行全面布置,，特別注意：1)港口特點(diǎn)、注意事項(xiàng)和進(jìn)出港前的準(zhǔn)備要求,；(2)進(jìn)出港及移泊的操作要求,，特別是應(yīng)急預(yù)案,；(3)在港裝卸貨和等泊的值班要求；(4)安全及港口國檢查的要求等等,。對(duì)整個(gè)過程要有檢查和監(jiān)督,，確保采取的措施落實(shí)到位。

3,、抵港前的檢查、檢驗(yàn)和試驗(yàn)
根據(jù)美國CFR33-164.25和公司Q-7.4.2-ISS11的要求,，船舶在美國港內(nèi)移泊（包括開航）和進(jìn)入美國水域前12小時(shí)之內(nèi)應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查,、檢驗(yàn)和試驗(yàn)，特別是對(duì)講機(jī)的檢查（這是比較容易被忽略的）,，并在《航海日志》,、《輪機(jī)日志》、《電臺(tái)日志》上做好相應(yīng)的記錄,，做到有據(jù)可查,。這些準(zhǔn)備應(yīng)能使船長、駕駛員在進(jìn)出港和靠離泊操作中專心工作而不受影響或干擾,。
4,、進(jìn)入密西西比河附近水域 
船舶從東南或西南兩個(gè)方向駛向密西西比河水域，雖然都有推薦航線可供使用,，但卻可能遇到在海圖上沒有標(biāo)注的油井架,。航行中要用已確認(rèn)的RACON或井架定位并用GPS船位進(jìn)行比較確定，同時(shí)把新發(fā)現(xiàn)井架的位置標(biāo)在相應(yīng)的海圖上供下次參考,。注意不要用單一的方法定位,，更不應(yīng)根據(jù)不確定的井架定位。在井架附近的航道上經(jīng)常有交通船,、供給船或拖駁船出現(xiàn),，要注意對(duì)這些船舶的避讓。
 5,、接近引航站
船舶駛近引航站前,，會(huì)發(fā)現(xiàn)有多處油井架可供定位和導(dǎo)航。其中,，位于28°50′N 089°27′W附近油井架上的RACON(T)位置明顯,，雷達(dá)易見，可作為接近引航站區(qū)域的參考點(diǎn),。該物標(biāo)相對(duì)應(yīng)的東部有五個(gè)排成五角星的油井架,，以最西邊成南北排列的兩個(gè)油井架的連線作為避險(xiǎn)線，船舶保持在此線西部0.5海里正北駛向引航站,。此時(shí),，要注意控制好航速和船位,。如抵達(dá)引水站后，引水員未能及時(shí)來船,，難以控制船舶因風(fēng)流的作用而西移,，可以用車和大角度向東轉(zhuǎn)向，切勿繼續(xù)向北航行,。
 6,、在SW PASS外錨地拋錨等待引水
船舶如需在Southwest Pass外拋錨等待引水員，則要：(1)確保船舶在指定錨地范圍內(nèi),；(2)保持與油井架和其它錨泊船的安全距離,；(3)注意水深和拋錨方法；(4)在拋錨前應(yīng)使船首穩(wěn)定,，與風(fēng)或流的夾角盡量?。?5)注意船舶的退速與慣性,；(6)時(shí)刻觀測錨位,，由于風(fēng)或流水比較大，主機(jī)應(yīng)處于隨時(shí)可用狀態(tài),。
7,、接引水
船舶通常在到達(dá)引航站前3至5個(gè)小時(shí)，就可用VHF CH9與引航站或岸臺(tái)取得聯(lián)系,。引航站一般都會(huì)給出下一步的聯(lián)系方法和指令,。船舶應(yīng)按要求保持與引航站的聯(lián)系，在離引航站5至6海里時(shí),，應(yīng)再次核實(shí)放引水梯的位置及其要求,。準(zhǔn)備工作應(yīng)在靠近引航站之前做好，例如,，船頭值班人員到位,、雙錨備妥、各種機(jī)械設(shè)備隨時(shí)可用等,。SEA BUOY雖位于Southwest Pass入口的導(dǎo)航線,，但一般把它作為入口西部淺水區(qū)的東界，船舶應(yīng)保持在SEA BUOY南北線東側(cè),，并注意保持與SEA BUOY的安全距離,。接引水員時(shí)，船長應(yīng)專心操作船舶,，并注意引航站或引水船的呼叫,。
8、進(jìn)入河道
引水員上船后,，可能要立刻調(diào)整船速或航向,。船長應(yīng)根據(jù)引水員的要求,，及時(shí)把主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到相應(yīng)的速度，同時(shí),，調(diào)整航向?qū)?zhǔn)入口導(dǎo)標(biāo)行駛,，并考慮適當(dāng)?shù)娘L(fēng)流壓差。入口處東防波堤燈塔帶有霧號(hào),，燈光很強(qiáng),，RECON (K)在雷達(dá)上顯示明顯，流水很急,，一般為3至5節(jié),。船首駛?cè)牒涌跁r(shí)，要特別注意防止強(qiáng)流將船舶壓向河西岸,。因此，在船舶進(jìn)入河口前,，要提前通知機(jī)艙及時(shí)給出相應(yīng)的車速,，提醒舵工操舵要快速和準(zhǔn)確，船長要注意船舶轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向角度,、船舶與防波堤的安全距離,。如果有必要，應(yīng)提前提醒引水員加減車速或舵角,。
 9,、過航道疏竣船
從進(jìn)入河口到PILOT TOWN約需兩個(gè)小時(shí)，通常會(huì)遇到正在施工的航道疏竣船或南下船,，同時(shí),，河旁碼頭可能有系泊船。引水員會(huì)根據(jù)情況降低船速,，并與對(duì)方聯(lián)系協(xié)調(diào)相互通過的方法,。一般情況下，船舶應(yīng)保持在河道中間航行,。但是,，為繞過疏竣船，有時(shí)需要較大地改變航線,，就必須注意淺水區(qū)邊的燈浮,。船長及駕駛員要多加小心，仔細(xì)辨別航路,，并注意引水員采取措施的及時(shí)性和有效性,。
10、船速的控制
控制好船速始終都是進(jìn)出港安全操作的關(guān)鍵,，在密西西比河這樣的水流湍急的河道上,，對(duì)船速的合理控制顯得尤為重要,。一般來說，速度能慢還是慢一點(diǎn)兒好,。速度慢一點(diǎn)兒就有更多的時(shí)間觀察和判斷前方情況,。但是，在河道的一些急轉(zhuǎn)彎處,，經(jīng)常需要提高車速以增加舵效,，而往往又是先把車速降下來后再突然加速。因此,，駕駛臺(tái)與機(jī)艙必須事先協(xié)調(diào)好,，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，需要緊急加速時(shí),，機(jī)艙一定要在最短的時(shí)間內(nèi)把車速提上去,。/ o) l$ z/ t4 g& K& G# K
11、一般航段的操作
在密西西比河中大部份航段都保持全速航行,。在天氣狀況良好,、航道寬暢、通航密度不大的情況下,，征得引水員同意后可用重油航行,。但是，必須明確告訴引水員在使用重油過程中,，船舶如何降速和停車,，以及換回輕油操縱所需的時(shí)間。駕駛員在這樣的河段航行時(shí)也不應(yīng)放松警惕,，應(yīng)負(fù)起完全的監(jiān)督責(zé)任,，讓船長在駕駛臺(tái)適當(dāng)位置放松一下，以便他在復(fù)雜航段有旺盛的精力操縱船舶,。
12,、復(fù)雜航段的操作
. (1)密西西比河有很多彎道，過彎道時(shí)要小心駕駛,，并時(shí)刻注意前方情況,，以便及時(shí)采取預(yù)防碰撞的措施。重載順流經(jīng)過大轉(zhuǎn)彎（特別是左轉(zhuǎn)）更應(yīng)高度警惕,，要根據(jù)河道水流急,、船速快、舵效差,、航道變窄的四大特點(diǎn),，采取應(yīng)變措施。抵彎道前適當(dāng)減速,，而通過彎道時(shí)加車以增加舵效,，并盡量避免會(huì)遇它船尤其是操縱不靈活的拖船,。(2)新奧爾良河段不僅彎道多，航行船舶,、拖船,、渡船也多，是一段非常復(fù)雜的航道,。船舶在此航段一般需慢速航行,，造成舵效不好，因此要注意戒備,，如雙錨備妥,，船首人員到位，與前船保持安全距離,，通知機(jī)艙已到特別戒備的河段,，如主機(jī)需換輕油才能機(jī)動(dòng)用車則必須提前換好，要注意避免因避讓渡輪或駁船而陷入被動(dòng)局面,。(3)密西西比河多處有公路橋或鐵路橋,，一般巴拿馬型船舶都能無限制通過，但是,，仍應(yīng)核對(duì)其凈空高度，過橋時(shí)船舶應(yīng)保持在河道中間通過,。
13,、更換引水員 
海上引水員在Southwest Pass外將船舶引到引水站后換成河道引水員，河道引水員的工作時(shí)間為8小時(shí),。如果船舶直接到新奧爾良以上的錨地,，一般要在新奧爾良之前再次更換引水員。不管是頂流還是順流航行,，船舶換引水員時(shí)都要減速,。有時(shí)，引水員會(huì)把船舶操到離岸較近處,，船長和駕駛員必須關(guān)注船舶位置和首向變化,，注意過往船只及其動(dòng)態(tài)，以便采取應(yīng)急措施,。
14,、引水員
一般地說，多數(shù)密西西比河引水員素質(zhì)不錯(cuò),，責(zé)任心比較強(qiáng),。但是，個(gè)別引水員經(jīng)常在引航期間打電話,、聽收音機(jī),、看報(bào)刊雜志等,，是一種嚴(yán)重的潛在危險(xiǎn)行為，船長必須高度重視,，盡量說服引水員改變這種做法,，但是往往難以改正。所以,，船長在復(fù)雜航段要像自己親自操船一樣,，時(shí)刻保持高度警覺。如果發(fā)現(xiàn)引水員用的車速,、用的舵角大小,，或者用的時(shí)間與自己判斷不一致，要立刻與引水員交換意見或提醒引水員,，關(guān)鍵的應(yīng)急時(shí)刻要親自指揮避免危險(xiǎn),。另外，在下半夜或節(jié)假日,，船長要特別留意引水員的精神狀態(tài),，防止出現(xiàn)引水員因疲勞而操作失誤的現(xiàn)象。
15,、多雨季節(jié)
春夏兩季是密西西比河區(qū)域的雨季,。暴雨過后，河水猛漲,，河流流速增加到3至5節(jié),，如上游連續(xù)下大雨，流速可能更大,，河流的方向可能變得沒有規(guī)則,。在強(qiáng)流的作用下，河道水深可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化,。船舶在裝卸貨過程中,，或航行操縱時(shí)特別是在順流南下的航行操縱時(shí)必須給予特別關(guān)注。河道上可能出現(xiàn)大型樹木,、失控駁船等漂浮物,，操縱中應(yīng)給予避讓，以免撞擊船殼,。另外,，密西西河的河水比重一般在0.998至1.000之間，隨著季節(jié)和環(huán)境的變化,，河水比重會(huì)發(fā)生一些變化,。船舶在裝貨時(shí)，特別是通過巴拿馬運(yùn)河有吃水限制的船舶要特別注意不能超過水尺。
16,、霧航
每年12月至次年6月,，密西西比河上游冰水南下，河水溫度有時(shí)比空氣溫度低,，容易形成水面霧,，尤其是在有不強(qiáng)的南風(fēng)條件下，容易形成濃霧,。能見度不良時(shí),，港方通常仍安排船舶進(jìn)出港。引水員憑雷達(dá)觀測并用對(duì)講機(jī)與過往船舶和岸臺(tái)聯(lián)系,。通航密度不大時(shí),，引水員一如既往地要求船舶保持全速前進(jìn)。船長必須保持高度戒備,，安排大副備妥雙錨,，保持連續(xù)有效的了望，特別是增加船首瞭望,。如果船長認(rèn)為必要,，也可以告誡引水員減速或擇地拋錨。
17,、臺(tái)風(fēng)季節(jié)
夏季,，密西西比河流域易受臺(tái)風(fēng)的侵襲。由于河道長,，船舶一般都在碼頭系泊或河道上拋錨避臺(tái),，因此，臺(tái)風(fēng)季節(jié)一定要做好防抗臺(tái)的準(zhǔn)備,。臺(tái)風(fēng)侵襲前要隨時(shí)收聽收看預(yù)報(bào),，及時(shí)聯(lián)系出港或到錨地抗臺(tái),，散糧船要時(shí)刻保持船舶穩(wěn)性,，避免多個(gè)貨艙處于半艙狀態(tài)。拋錨抗臺(tái)要選擇水域較寬,、水深足夠,、遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)路徑和岸邊為泥灘的錨地。碼頭抗臺(tái)要根據(jù)臺(tái)風(fēng)的路線預(yù)測船舶受風(fēng)時(shí)的態(tài)勢適當(dāng)加纜,，必要時(shí)提前安排拖輪協(xié)助,，明確進(jìn)一步要求拖輪協(xié)助的方法。
18,、錨泊
密西西比河河中錨地區(qū)域都標(biāo)繪在海圖中,，部分錨地特別是新奧爾良附近錨地船舶較擁擠，拋錨必須在界限內(nèi)。港方對(duì)錨泊船之間的距離沒有明確規(guī)定,。有時(shí),，引水員會(huì)將船舶引領(lǐng)到距他船很近的位置拋錨。船長在確定拋錨位置時(shí),，首先應(yīng)預(yù)測拋錨后的情景,，如認(rèn)為確實(shí)不安全，可要求引水員與港方聯(lián)系選擇更妥當(dāng)?shù)奈恢脪佸^,，或經(jīng)港方同意后選在離界線較近的錨地外拋錨,，以保證前后船的安全距離。河道中拋錨一般拋雙錨3至4節(jié)入水,，河道內(nèi)多為泥底,。河道中有緊急拋錨的錨地，位置在29°56′N 089°59′W,，在緊急情況下,，經(jīng)港方同意可臨時(shí)拋錨，但不能超過一天的時(shí)間,。順流拋錨掉頭速度一定要盡量慢,，倒車且船首有較大的偏轉(zhuǎn)后才能考慮用錨協(xié)助掉頭，出鏈一定要短,，出鏈過長可能會(huì)導(dǎo)致錨機(jī)損壞或丟錨,。
19水深與吃水
從密西西比河河口到新奧爾良淡水最大水尺限制通常為13.7米，上游河段及各個(gè)泊位也有最大水尺限制的規(guī)定,。但是,，由于河流的影響以及季節(jié)的變化，水深會(huì)有較大的差異,，港方提供的資料不一定準(zhǔn)確,。因此，每次進(jìn)出港及靠泊要多方核實(shí),，充分掌握當(dāng)時(shí)的實(shí)際水深,。當(dāng)船舶最大吃水接近港方提供的碼頭安全水深時(shí)，務(wù)必特別注意,，應(yīng)適當(dāng)安排裝貨計(jì)劃,，利用一切可用的手段確認(rèn)實(shí)際可用的水深并留有安全余量，切忌盲目相信不可靠的信息,。
20,、特殊碼頭
密西西比河有一些碼頭(如MILES 164.5 ZEN-NOH DOCK)流水特別急，且流水(橫開流)會(huì)把船舶推離碼頭,。在空船靠碼頭時(shí)可能感到正常,，而在接近滿載、船舶富余水深較小時(shí)，隨著船體受流面積的增大,，船底以下水流加快,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)纜繩異常受力。如果提前沒有多帶纜并時(shí)刻保持全部纜繩同時(shí)受力,，纜繩可能會(huì)突然滑出,，船舶瞬間漂離碼頭而導(dǎo)致事故發(fā)生。有的泊位裝貨后船體明顯低于碼頭,，也有一些碼頭長度比船舶長度還短,。總之,，船長到港前,、靠泊后應(yīng)多方面了解泊位情況和特點(diǎn)，根據(jù)具體情況采取有效的安全防范措施,。
21,、河中裝貨
船舶有時(shí)會(huì)被安排拋錨或系浮筒裝貨。由于流水很急,，系浮筒裝貨要帶足纜繩,，盡量調(diào)整纜繩使船舶首尾線與流向相同。裝貨過程中,，要始終保持所有纜繩均衡受力,，在纜繩與導(dǎo)纜筒之間應(yīng)涂上牛油以防止纜繩發(fā)熱磨損。在有航行船經(jīng)過時(shí),，要有專人看管纜繩,。裝貨機(jī)械或駁船與本船之間要有足夠的碰墊以避免船體受撞擊。
22,、移泊
在密西西比河河道中靠碼頭裝卸貨經(jīng)常需要移泊,，有時(shí)需要前后移動(dòng)僅十幾米的短距離移泊。為節(jié)省開支,，在熟悉風(fēng)流等外部影響并確有安全把握的情況下,，可由船長自己指揮完成。但對(duì)于較長距離,、流急,、有橫開流或情況不明,，沒有絕對(duì)把握的情況下,，切不可冒險(xiǎn)行事，需要引水員,、拖輪協(xié)助時(shí),，絕不要有任何顧慮。
23、港口國檢查
新奧爾良的港口國檢查比較嚴(yán)格,，到港前要做好充分的準(zhǔn)備,。雖然這些工作在平時(shí)就要做好，但是,，有針對(duì)性的準(zhǔn)備也是必要的,。例如：（1）航海圖書及駕駛臺(tái)設(shè)備；（2）救生設(shè)備,、消防設(shè)備的保養(yǎng)和現(xiàn)狀,；（3）各種應(yīng)急設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的操作熟練程度；（4）救生,、消防演習(xí)的技能,。各種應(yīng)急演練必須氣氛緊張、步驟準(zhǔn)確,、程序順暢,、完全從實(shí)戰(zhàn)性出發(fā)。
24,、重載出港
密西西比河船舶事故絕大多數(shù)發(fā)生在重載出港期間,。船舶重載順流南下時(shí)，水流急,、船速快,、舵效差、航道急轉(zhuǎn)彎多且寬窄變化大,，需要特別謹(jǐn)慎地駕駛,。除了上述情況外，船長和駕駛員還要注意以下兩點(diǎn)：（1）離港前應(yīng)認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備,，特別是離泊時(shí)要迅速把纜繩收到船上以便能及時(shí)用車,，離泊后可能很快遇到大轉(zhuǎn)彎的河段，主機(jī)要能夠及時(shí)加車到全速前進(jìn),；（2）出Southwest Pass防波提時(shí),，要盡量靠近東面的燈塔，保持快車,，及時(shí)大角度向左轉(zhuǎn)向,，時(shí)刻注意舵效，不能有絲毫的延誤,，避免因流急,、慣性等因素把船推向西邊而擱淺。到了SEA BUOY東邊,，船舶已經(jīng)安全出港,，此時(shí)可以降速,，注意觀察進(jìn)口船舶的動(dòng)態(tài)，順利進(jìn)入西南或東南航道,。
在河道,、狹水道中安全操作和安全靠離碼頭是船舶進(jìn)出港安全操作的重中之重，密西西比河僅僅是北美各個(gè)河道的一個(gè)縮影,。船長和全體船員要充分認(rèn)識(shí)到進(jìn)出河道及港內(nèi)操作的復(fù)雜性和艱巨性,，做到思想重視、準(zhǔn)備充分,、措施有力,、配合默契、并把握住關(guān)鍵的操作要點(diǎn),，確保船舶進(jìn)出港安全,。