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吉大港CHITTAGONG是位于孟加拉灣東北角的一個(gè)河口港,，是孟加拉國最大的港,，港口位置約在22-19.0N/091-48.0E處，由于其位于狹窄的戈?duì)栔Z普利KARNAPHULI河口,，導(dǎo)致港口及錨地的潮流非常強(qiáng),，特別是在洪水期，據(jù)稱最大流速能達(dá)到7-8kt左右,。 我輪在錨泊期間遇到最大的流速是5.8KT,再加上該港壓港嚴(yán)重及內(nèi)錨地水深受限和受印度洋西南季風(fēng)的影響,，是著名的高風(fēng)險(xiǎn)港口之一，諸多不利的因素給即將去該港口的船長在安全操縱方面帶來一定的憂慮,，尤其是首次去該港,，特別是在每年7-9月份的印度洋季風(fēng)季節(jié)期去該港，對(duì)于大多數(shù)船長來說就是一段心力交瘁的回憶,，稱之該港是全球最危險(xiǎn)的港口也不為過,。 我輪V1903航次從阿根廷的圣勞倫索港裝玉米和豆餅到吉大港錨地卸貨，對(duì)此錨地操縱及貨物作業(yè)方面做個(gè)簡單介紹以供同行兄弟們?cè)诘指矍皡⒖?/span>,我輪在抵該港之前也請(qǐng)教了公司兄弟船各位船長們?cè)谠撳^地操縱方面的經(jīng)驗(yàn)分享,，很是受益,，下面就簡單介紹一下該港。 
此港的進(jìn)口辦關(guān)還算比較簡單,，抵港前按代理郵件要求準(zhǔn)備預(yù)抵港文件crew list（需簽章發(fā)送）/voyage memo/航海健康申報(bào)書/NIL LIST/無ZIKA病毒申明（需簽章發(fā)送）/vaccination list/narcotics list/nil list/manifest/all
store list/stowage plan等。另外需要發(fā)送幾乎所有船舶證書的清單及按最低配員配備的船員的適任證書清單,，拋錨后代理一人上船（若在內(nèi)錨地的話,，還有衛(wèi)檢登輪）拿走相關(guān)文件及船舶證書原件和標(biāo)配船員的適任證書原件，當(dāng)然還有必需的煙酒招待品和一筆給所有港口當(dāng)局官員的小費(fèi),。特別要注意的是最好在抵港前開艙驗(yàn)貨,，一旦發(fā)現(xiàn)有任何壞貨一定要提前清理，要不然被登輪衛(wèi)檢發(fā)現(xiàn)后將是一大筆罰款及延誤卸貨,，衛(wèi)檢手續(xù)辦好后降黃旗,，人員可以上下,，直到海關(guān)手續(xù)結(jié)束后即可開始卸貨。二. 進(jìn)外錨地及內(nèi)錨地操縱 此港潮汐是正規(guī)半日潮,，若抵港的淡水吃水超過11.5M的話需要在外錨地減載,，該減載錨地位于庫圖布迪亞(KUTUBDIA)島的西側(cè)，是從21-53.0N到21-38.0N之間約15NM長,，2.5NM寬的一個(gè)南北向狹長水域,，水深從13.8m到 26m左右之間，水密度約1.016g/cm3,。 由于在此錨地拋錨不需要向港調(diào)（VHF
CH12,16）申請(qǐng),，再加上距離港口比較遠(yuǎn)，約30NM左右,，所以即使想申請(qǐng)也叫不通,，在抵該錨地前若發(fā)現(xiàn)錨地內(nèi)船舶比較多的話建議不要硬擠進(jìn)去，可以在庫圖布迪亞燈塔（21-51.899N/091-50.536E）西南9NM附近錨泊,，此處比較清爽,，水深從11-18米之間，更有利于錨泊操縱,，由于潮流很強(qiáng)及吃水比較深,，因此走錨的情況時(shí)有發(fā)生，特別是在高/低潮后3小時(shí)左右及偏蕩時(shí)極易走錨,，可以在流速達(dá)到3KT左右時(shí)即動(dòng)車頂著,，據(jù)流速大小和船舶后退速度的大小適時(shí)加減車以減緩流對(duì)大船的壓力，以避免走錨及頻繁地拋起錨,。當(dāng)減載到淡水吃水為11.5米以下時(shí),，港調(diào)會(huì)要求船舶移到內(nèi)錨地進(jìn)行繼續(xù)卸貨，該港潮高約0.3—5m左右,，內(nèi)錨地是由A,B,C三個(gè)扇形錨地組成,，水密度約1.001g/cm3, 依次從西北到東南： A錨地是由以22-12.6N/091-46.6E為圓心，4NM為半徑的扇形（另外兩點(diǎn)是22-16.8N/091-41.3E,22-19.0N/091-43.6E）,水深9-14米左右,；B錨地是由以22-12.6N/091-46.6E為圓心,，5NM為半徑的扇形（另外兩點(diǎn)是22-16.8N/091-41.3E,22-09.5N/091-41.8E）,水深8-11.7米左右；C錨地是由以22-11.8N/091-47.0E為圓心,，5NM為半徑的扇形（另外兩點(diǎn)是22-06.6N/091-49.2E,22-08.8N/091-42.5E）,水深8.5-9.6米左右,。錨地范圍在海圖上都有標(biāo)識(shí)，海圖水深比較準(zhǔn),，由于近岸側(cè)的漁船和漁網(wǎng)相對(duì)比較多,，所以建議去內(nèi)錨地時(shí)走淺灘NORTH PATCHES (10米等深線以內(nèi)，位于21-40.0N/091-43.0E附近) 的西側(cè)，控制在高潮前后通過”B”錨地南側(cè)的淺水區(qū),，提前向代理索要當(dāng)?shù)氐某毕恚?/span>KARNAPHULI河,，觀測點(diǎn)KHAL No.10是A錨地附近的潮汐資料），外面的減載錨地的高低潮時(shí)要比A錨地的潮時(shí)提前3個(gè)小時(shí)左右,，所以在外錨地動(dòng)車開航時(shí)要控制在A錨地高潮前三小時(shí)左右抵達(dá)庫圖布迪亞燈塔（21-51.899N/091-50.536E）附近,。如果是首次來此港的話，盡量申請(qǐng)引水上船引航到內(nèi)錨地,，我們來的時(shí)候由于租家想節(jié)省引航費(fèi),，就沒有安排引水登輪，是全程自引的,，由于流大及航道復(fù)雜,，建議還是申請(qǐng)引水比較安全。在此處附近就要安排大副及水手長到船首備錨了頭,，從減載到達(dá)到A錨地約30NM左右,，控制速度在8KT左右即可在高潮期間通過淺水區(qū)，從外錨地的推薦航路點(diǎn)為21-23.8N/091-37.2E,
21-35.0N/091-37.5E,21-47.0N/091-42.0E(庫圖布迪亞燈塔西南9NM左右,，可以錨泊在此附近駁載,，個(gè)人建議無需到東側(cè)駁載錨地，因?yàn)榇颂幭鄬?duì)比較清爽),，21-49.0N/091-42.0E, 21-01.0N/091-45.0E, 22-07.5E/091-44.5E (此處進(jìn)入C錨地范圍,，此處附近直到A錨地的漁船和漁網(wǎng)也很多，多是獨(dú)木舟式的漁船,，并且無序放網(wǎng),，包括流網(wǎng)及漁柵欄，一定要安排了頭人員,，同時(shí)鳴笛驅(qū)趕,，夜間進(jìn)港時(shí)要備妥手提莫爾斯燈)，22-13.0N/091-45.0E(接近A錨地,，超過10米的水深),，然后根據(jù)自身的吃水及錨地的船舶分布情況選擇合適的航向到下錨點(diǎn)拋錨。由于潮流比較急,，所以盡量避免近距離穿越他船的船首,，若必須穿越，盡量保持在3cable以外及至少6節(jié)以上的航速,，拋錨時(shí)盡量頂流拋錨,，和其他船保持至少5cable的距離，在160—340的方位上盡量保持6cable以上以避免萬一的走錨時(shí)留有較大的余量,。強(qiáng)烈推薦拋到10節(jié)錨鏈入水，拋錨后保持駕駛臺(tái)24小時(shí)值守，勤測錨位,，主機(jī)24小時(shí)備著,，輪機(jī)員值航行班。2019.09.05日下午在B錨地中有一大散M/V FLC FORTUNE于拋錨后因?yàn)闆]有安排駕駛臺(tái)值班,，在拋錨后不久即走錨沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致了失控并撞上了附近的另一錨泊船M/V LINA,，最終的損失是巨大的，M/V FLC
FORTUNE的螺旋槳及舵被M/V LINA的右錨纏絞而嚴(yán)重受損及船尾左后機(jī)艙處船殼洞穿,，M/V
LINA也丟棄了右錨,。2019.09.06日上午在B錨地的HONGXIN OCEAN輪同樣發(fā)生了類似的險(xiǎn)情。2019.09.11日MV JINFA和LINDSAYLOU也同樣是由于MV JINFA走錨導(dǎo)致錨鏈纏絞及碰穿船殼的事故,，同日晚上MV GREAT ROYAL 和MV AREZOO又發(fā)生了同樣的險(xiǎn)情,。這都是血的教訓(xùn)，我輪在錨泊期間也經(jīng)歷了兩次因他船走錨而對(duì)我輪造成的威脅,，但由于我輪24HRS的駕駛臺(tái)值班和備車值守,，及時(shí)起錨遠(yuǎn)離而避免了危險(xiǎn)，所以24HRS的謹(jǐn)慎駕駛臺(tái)值班是非常重要且必要的,，可以讓三/二副每6小時(shí)一班在駕駛臺(tái)值守,，大副值甲板班，全權(quán)負(fù)責(zé)裝卸貨操作及隨時(shí)準(zhǔn)備到船首絞起錨,。當(dāng)船舶吃水達(dá)到8.5米以下時(shí),，港調(diào)會(huì)要求移錨位到C錨地，同樣由于要穿越錨地,，因此最好在白天高潮時(shí)移錨位,，若吃水足夠小的話，可以控制在低潮后1小時(shí)左右移泊,，因?yàn)閷脮r(shí)流速比較小,，并且不需要調(diào)頭拋錨，易于操縱,。當(dāng)需進(jìn)港卸貨時(shí),，可以選擇合適的航線直駛引航員登輪點(diǎn)（22-11.833N/091-46.703E）,也即NO.1#浮筒的西南方1.2NM附近處。
由于流急水淺船多,，所以盡量要采取措施避免走錨,，因?yàn)橐坏┳咤^后受強(qiáng)流的影響，操縱船舶很困難,，甚至在用全速車時(shí)也會(huì)處于失控狀態(tài),。再次強(qiáng)調(diào)一下，必須保持駕駛臺(tái)24HRS的值守及主機(jī)的隨時(shí)可用,，盡量避免一切能影響主機(jī)使用的保養(yǎng)和操作,。錨地流向一般是160—340度左右,，漲潮時(shí)船首向?yàn)?/span>160度左右，落潮時(shí)船首向?yàn)?/span>340度左右,，一般在高低潮后45分鐘左右開始掉頭,，大概45分鐘左右能夠調(diào)好頭。但在C錨地掉頭速度比較慢,，約需1.5個(gè)小時(shí)左右,，高低潮后3小時(shí)左右流速幾乎是最大，一旦發(fā)現(xiàn)有后退趨勢及錨鏈拉緊受力較大時(shí),，這個(gè)時(shí)候就要考慮用車頂了,，一般流速在3.5KT左右時(shí)正常DEAD SLOW車可以頂住，同時(shí)用舵配合保持船首頂流,，若流速超過5KT左右時(shí),，有時(shí)就需要SLOW 或HALF車了，據(jù)實(shí)際情況調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速,，同時(shí)用車時(shí)一定要安排船員在船首值守,，隨時(shí)報(bào)告錨鏈方向和受力情況，適時(shí)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速,，一般用車2個(gè)小時(shí)左右,，在下一個(gè)低高潮前1小時(shí)左右流速變小，就可以停車了,，具體啟停車據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整,。我輪正常就是在流速達(dá)到2.8KT時(shí)就提前動(dòng)車開始頂，另外在轉(zhuǎn)流掉頭時(shí)船舶的偏蕩有時(shí)會(huì)比較大,，最大可達(dá)到50度左右,，為避免走錨，也需要用車舵配合,。在錨泊期間一旦發(fā)現(xiàn)有他船走錨,，最好及時(shí)在VHF
CH16/12上通知該船以避免對(duì)他船和我船造成危險(xiǎn)，若無法聯(lián)系時(shí)要及時(shí)報(bào)告交管,。若發(fā)現(xiàn)離我們?cè)絹碓浇鼤r(shí)一定要當(dāng)機(jī)立斷絞錨遠(yuǎn)離以避免不必要的損害,。同時(shí)注意海況，錨地一般吹SW和SE風(fēng),，若風(fēng)力超過6級(jí)更要嚴(yán)密關(guān)注錨位,，適時(shí)用車舵控制錨位。另外長時(shí)間錨泊時(shí)最好每3天注意利用平潮時(shí)機(jī)送出或絞起幾個(gè)鏈環(huán),，防止在防止在制鏈器,，錨唇等處的鏈環(huán)長期摩擦和集中受力而受損。只要足夠的謹(jǐn)慎及采取預(yù)防措施,，還是能順利確保錨泊安全的,。另有加拋惰錨進(jìn)行抑制偏蕩以防走錨,，就是在轉(zhuǎn)流后約1HRS左右待潮流增大到2KN時(shí)拋下另一錨作為惰錨，并在平潮前1HRS左右及時(shí)收起惰錨,，但此操作工作頻繁及易造成錨鏈的纏繞,，因風(fēng)險(xiǎn)較大，所以個(gè)人不建議采取此操作,。 
四. 貨物操作及防盜措施 此錨地駁載的駁船都是自帶動(dòng)力的小貨輪，從850—3000載重噸左右,，由于強(qiáng)流及強(qiáng)涌和季風(fēng)的影響,，特別要注意駁船擦碰大船船殼的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在轉(zhuǎn)流掉頭時(shí)的大幅度偏蕩也會(huì)造成擦碰船殼的風(fēng)險(xiǎn),，所以船上要提前做一些碰墊及要求駁船兩舷自備大一點(diǎn)的碰墊,。 若沒有的話，可以要求代理提供長球形碰墊到船,，我輪這次就要求代理安排了4只長球形碰墊,，相對(duì)來說防擦碰效果還比較好。若一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)大浪急導(dǎo)致駁船大幅度橫搖影響船舶安全時(shí)要果斷要求其及時(shí)駛離,。 卸貨期間工頭/理貨/代理/監(jiān)裝/工人等一批人都住船,，還要在船尾甲板生火做飯，使用船上淡水,，注意防火及淡水控制,，還需要提前準(zhǔn)備舷外活動(dòng)廁所及淡水桶，備好空房間及蘇伊士運(yùn)河船員房間,，各方面盡量配合好,，適當(dāng)?shù)亟o予招待品以便順利操作。 另外要隨時(shí)監(jiān)控操吊工人以防拖關(guān)/甩關(guān)的野蠻操作,，一旦發(fā)現(xiàn)要及時(shí)通知工頭讓他糾正并停電警告,。 孟加拉的吉大港是有名的高風(fēng)險(xiǎn)港口，偷盜情況比較嚴(yán)重,，所以在抵港前需要將可移動(dòng)的救生消防器材入庫,，包括救助艇和救生艇索具，所有室外庫房門加裝防盜鎖,，生活區(qū)梯口只留一個(gè)出入口,，從主甲板到生活區(qū)各甲板的入口用鐵柵欄封鎖，同時(shí)在拋錨后安排防盜加強(qiáng)班,，錨鏈的防浪蓋要合起來固定以防小偷從錨鏈上船,，值班人員帶高頻及電筒，不間斷地巡視全船,，一旦發(fā)現(xiàn)可疑小偷要立即大喊通知值駕及住船的工頭和代理,。若是期租期間,，盡量要求租家安排當(dāng)?shù)氐?/span>WATCHMAN在船值守，我輪此次租家安排了6名WATCHMAN在船,，總體情況良好,。 雖然該港錨地風(fēng)險(xiǎn)較大及太煩神，但只要謹(jǐn)慎操作,，思想上足夠重視,，提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，雖然會(huì)很辛苦,，但還是可以順利應(yīng)對(duì)的,，此簡單介紹供后續(xù)去此港的同行們以參考，若有不到之處還請(qǐng)各位同行多多指正,。 楊懷榮 海瀾之歌 2019.10.31
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