作為世界銷量第一的車企,，豐田汽車一直致力于新能源汽車的開發(fā)。

1997年推出全球首款量產混合動力汽車“普銳斯”以來 ,，豐田開發(fā)了以油電混合動力技術為核心的多款汽車,，包括插電混合動力車、電動車和燃料電池車,。

豐田油電混合汽車在全球的銷量已經超過1000萬輛。作為豐田在新能源汽車領域的最新力作,，氫燃料電池車 “MIRAI”,，2014年在日本量產上市，隨后在美國和歐洲上市,。

豐田在油電混合技術和氫燃料電池技術積累了大量的專利,，為此，豐田公司對于新能源汽車技術的演化路線是從混合動力向氫燃料電池過渡,。

豐田低估了各國對于日本在這兩個技術方向大量專利的不安,。即使在電動汽車并不太成熟的當下,，包括中國、美國和歐洲的各國都將電動車作為未來的發(fā)展方向,，甚至有些國家和車企已經發(fā)布了停止生產和銷售汽油動力汽車,，全力轉向電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。

中國為其電動汽車為核心的新能源汽車技術路線奠定了基礎,，并進行全方位的政策扶持：電動汽車享受政府高額補貼,，在限牌區(qū)域可以直接上牌等等。

在現有汽車產能的基礎上,，截至2017年年底工信部共計發(fā)放了15張新能源汽車生產資質,，新增規(guī)劃產能將近100萬輛，而這個巨大產能數據這還未計算尚未拿到資質的各大互聯網造車企業(yè),。

2017年9月,，工信部聯合其他部門公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

按照規(guī)定,，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的企業(yè),，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

2019年度,、2020年度,，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%,。雙積分制度的實施,，將推動和加速跨國公司在中國投放本土化電動汽車。

在2015年發(fā)布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中,，豐田將未來發(fā)展分為三個階段：

短期目標：提高內燃機燃效,，擴充HEV（混合動力）車型；

中期目標：加快推進PHEV（插電混合動力）車型,；

長期目標：在2050年消除發(fā)動機車型,，使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，FCV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成,。

然而,，面對新形勢，豐田必須作出改變,。

一個成功的企業(yè),，必須擁有前瞻性的眼光，提前一步嗅到市場商機,。

一個偉大的企業(yè),，必定順應時代潮流的發(fā)展，將自身的優(yōu)勢發(fā)揮到極致,。

豐田在混合動力和氫燃料電池發(fā)展得風生水起的大好前景下,，終于把電動汽車提升為未來重要戰(zhàn)略規(guī)劃,，這對于豐田來說，需要巨大的勇氣,。

按照中國車企的規(guī)劃,，電動汽車在2018和2019年就會批量投入市場。豐田給出的計劃是2020年開始在中國市場投放電動汽車,，在外界看來豐田速度還是慢,。

其實不然。普銳斯,、凱美瑞雙擎,、卡羅拉雙擎和雷凌雙擎已經投放市場，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV也將會在2018年投入市場,，同時利用TNGA架構提升汽車性能,，2020年這個時間應該是恰到好處，兩年的時間足夠豐田在電動汽車研發(fā)方面有所作為,。

豐田在電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃上走了一個小小的彎路,，但是豐田在電動汽車的優(yōu)勢卻似乎比想象中要強大得多。

首先,，豐田是全球為數不多自己研發(fā)生產電池的整車制造商,。豐田2020年在中國上市的首款純電動汽車是采用傳統鋰電池，續(xù)航里程300公里左右的C-HR,，但這僅僅是作為過渡的開始,。

豐田最終計劃在本世紀20年代中期實現全固態(tài)電池的商業(yè)化應用，同時推出首款里程長,、可快充,、搭載固態(tài)電池的電動汽車。

固態(tài)電池建立在鋰離子技術之上,，但耐溫性更好,，電池密度可以提升50%左右，充電時間減半,，而且不需要冷卻,，因此尺寸更小，極大可能地提升電動汽車的續(xù)航里程,。

豐田面向未來的競爭,，直接切入了電動汽車的核心競爭技術領域。憑借固態(tài)電池,，未來豐田新能源汽車將能持續(xù)保持高產品力,，并且占據電動汽車的技術高地,。

其次,，豐田在2017年4月公布了其面向未來的TNGA架構,，它代表了豐田全新的造車理念，是對汽車研發(fā),、設計,、生產、采購等全產業(yè)鏈價值的結構性變革與價值重構,。

豐田將在TNGA平臺上更新動力總成和平臺并進行整體式新開發(fā),，使汽車的基本性能和產品吸引力實現飛躍性提升。在此基礎上,，推進團隊開發(fā)的零部件,、總成的靈活共通化工作，大大降低車型開發(fā)成本,。

隨著電動汽車戰(zhàn)略的落地,，豐田全新、多樣化的新能源發(fā)展道路更加明確,。豐田將在全球根據不同地區(qū)的不同客戶對不同產品的需求,，采取不同的側重點。

在日本將以氫燃料電池車為重點,；

在美國和歐洲以混合動力汽車為重點,；

在中國以電動汽車為重點，并逐步在全球鋪開,。

2017年12月18日,，豐田汽車發(fā)布了2020年至2030的電動汽車計劃，希望能成為電動汽車市場的領導者：

到2020年,，從中國市場開始銷售電動汽車,，并陸續(xù)推出10款純電動車型，之后陸續(xù)進入日本,、印度,、美國、歐洲,。

到2025年,，將純汽油車數量降為零，車型全數電動化,，如EV,、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV),、燃料電池車(FCV)等電動車款,，且現有傳統車款均推出電動款。

到2030年，電動車款(EV,、FCV,、HV和PHV)占其全球新車銷售量比重超過50%。屆時豐田全球銷量中電動汽車將超過550萬輛,，其中零排放的EV/FCV為100萬臺以上,。

最近一年多的時間里，豐田在電動汽車領域的動作頻頻：

2016年11月30日,，豐田章男宣布親自出任電動車事業(yè)部負責人,。

2017年9月28日，豐田與馬自達,、電裝宣布成立“EV Common Architecture Spirit”電動車開發(fā)合資企業(yè),。

2017年11月17日，豐田和鈴木宣布雙方達成共識,，為2020年左右投放面向印度市場的電動汽車（EV）開展合作,。

2017年11月28日，豐田公布提前從2018年1月1日開始實行全新組織架構和人員任職計劃,。

2017年12月13日,，豐田宣布與松下達成戰(zhàn)略合作，將聯合研發(fā)汽車用方形鋰電池,。松下目前也是特斯拉動力電池電芯的供應商,。

2018年1月2日，鈴木,、斯巴魯,、大發(fā)和日野決定加入豐田公司主導的電動汽車技術研發(fā)新公司EV C.A. Spirit。

2018年1月1日,，在最新一輪組織架構調整中,，豐田管理層人事變動范圍很大，共有56名人員獲得晉升,，有121有變動,。

在這份組織和人事變更通知中，豐田章男說,，汽車行業(yè)已經迎來近100年來一個重大變革時代,。

在未來的100年里，沒有誰能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領域發(fā)揮重要作用,。

這一場關鍵的戰(zhàn)斗已經打響,，這不是輸贏的問題，而是生死的問題,。

這一次體制的變革,，體現了豐田集團在大變革時代的決心。

下一個100年，豐田相關的全體人員,，要心連心,，繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)。

從豐田官網公布的最新消息來看,，豐田汽車2017年全球產量1051.6萬臺，銷量1035.4萬臺,，2018年計劃產量1039.7萬臺,，銷量1049.5萬臺。

全球汽車巨頭終于在電動汽車邁出了重要的一步,，這重要一步不是憑借其每年1000萬輛的豐富生產經驗,，也不是在車型研發(fā)和設計方面的實力，而是直接切入電動汽車的核心——固態(tài)電池,，這是一場全新領域的競爭,。

值得一提的是，作為電動汽車的佼佼者,，特斯拉對豐田的固態(tài)電池能否商業(yè)化保持懷疑的態(tài)度,。馬斯克曾說，全球幾乎每時每刻都有人宣稱獲得了電池突破,，但現在大部分電池突破技術都還停留在PPT階段,。特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，當有人在鋰電池上取得突破之后,，會第一時間將產品第一個寄給特斯拉,。

寶馬、三星,、本田,、寧德時代、博世和戴森等公司也已經開始固態(tài)電池的研發(fā),。目前還不知道豐田的固態(tài)電池將走向何方,，但豐田若以它每年逾1000萬輛汽車銷量作為背書，或許能推動和加速其發(fā)展和應用,。

到那時,，電動汽車領域將迎來顛覆性的變革，從而改變全球未來汽車發(fā)展方向,。如同當年的普銳斯一樣,，幫助豐田占據了混合動力汽車市場的半壁江山。

不管怎樣,，豐田邁出的這一步,，讓未來已經近在眼前了。