目前,，除了純帶動車型的開發(fā)外，北汽正在與全球著名的汽車零部件公司——德爾福就48V啟停系統(tǒng)進(jìn)行合作,，并將在一年半內(nèi)投入生產(chǎn),。

48V系統(tǒng)，顧名思義,，即將原有車內(nèi)的12V供電電源調(diào)整至48V,，并配套改進(jìn)加強(qiáng)電動機(jī)，來實現(xiàn)傳動汽車在無過度改動的前提下滿足啟停及小部分純電驅(qū)動的要求,。

根據(jù)EV精英社了解,，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正在極力促成48V混合動力技術(shù)在國內(nèi)落地，幫助中國車企完成國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn),。而更值得注意的是,，這套系統(tǒng)量產(chǎn)并標(biāo)配進(jìn)入傳統(tǒng)整車后，較原有成本的增加,，將嚴(yán)格控制在4000元以內(nèi),，而節(jié)油率，也將較傳統(tǒng)汽車平均油耗下降10%左右,。

德爾福首席技術(shù)官杰弗里·歐文指出：“與高壓輕度混合動力車相比,，采用48V系統(tǒng)的混合動力汽車，成本只有前者的30%,，但可以實現(xiàn)70%的功效,。”而在電車匯看來,，介于以豐田為首的插電式混合動力轎車,，因為節(jié)油率、綜合性能更優(yōu)而可以獨(dú)占一部分中高端市場外,，48V系統(tǒng)的搭載,，伴隨政策補(bǔ)貼退坡秒殺純電動只是時間問題。

日前，日立公司發(fā)布了新型48V電池包系統(tǒng),。該系統(tǒng)由12個5.5 Ah方形電池單體組成,，具有優(yōu)良的低溫特性，其放電能力是該公司之前混合動力車載鋰離子動力電池放電能力的1.5倍,，10秒鐘放電功率高于10kW,，10秒鐘充電功率高于13kW。

盡管目前日本盛行的仍然是豐田等300V以上的高壓混合動力電源系統(tǒng),，但日立公司同樣看好使用48V低壓電源的中度混合動力汽車市場前景,，特別是其在歐洲和中國的迅速發(fā)展勢頭，準(zhǔn)備在今年秋天開始向有關(guān)汽車廠家提供試用產(chǎn)品,，并準(zhǔn)備在2018年實現(xiàn)量產(chǎn),。

另據(jù)EV精英社了解，今年生的的汽車中約有50%都將納入‘啟動-停車’系統(tǒng),，而且這一數(shù)字還在不斷攀升中,。

大眾汽車公司品牌經(jīng)理迪斯（Herbert Diess）說,，'我認(rèn)為這是對歐洲的一個威脅。'沒有一個強(qiáng)大的本國市場,，德國和歐洲的制造商無論在價格還是在技術(shù)上都不敵競爭對手,。

政府提供巨額補(bǔ)貼

當(dāng)電動車的推廣在德國還處于醞釀階段之時，中國政府已經(jīng)出臺各種優(yōu)惠政策：例如在北京,，對電動車不僅不像對汽車那樣實行單雙號限行,，而且還提供大規(guī)模的財政補(bǔ)貼：每購買一輛電動車，政府可提供高達(dá)45000元的補(bǔ)貼,。有些地方政府還在這一數(shù)額的基礎(chǔ)上額外增加一倍的補(bǔ)貼,。鞠先生因此為其原價18萬6000元的電動車，實際上只支付了96900元,。除此之外還有免稅優(yōu)惠,。

一些專家認(rèn)為，巨額補(bǔ)貼幾乎不起什么作用,。例如像深圳或者杭州等城市,，由于申請汽車牌照不受限制，因此即便國家為電動車提供補(bǔ)貼,，也始終銷售困難,。只有在購買汽車實行搖號的8個大城市如北京、上海和廣州,，電動車生意才越來越火,。

此外,，電動車的充電問題始終令人置疑。5個月前剛剛購買了一輛電動車的北京人張海波就深有體會：在北京購買一輛電動車就意味著問題不斷,。雖然政府甚至愿意出資幫助在家門口建造私人充電站,，但是被他所在的小區(qū)物業(yè)一口拒絕。

EV精英社根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)整理后發(fā)現(xiàn)， 2016年1-4月,，我國新能源汽車的總體產(chǎn)銷規(guī)模,，已經(jīng)成功超越汽車行業(yè)總體產(chǎn)銷規(guī)模的4%。其中,，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了汽車行業(yè)同期產(chǎn)量的4.35%,；新能源汽車銷量達(dá)到了汽車行業(yè)同期銷量的4.27%。

根據(jù)披露,，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成217萬輛和212.2萬輛,，比上月分別下降13.9%和13%,，比上年同期分別增長4.3%和6.3%，產(chǎn)量增幅高于上年同期3.7個百分點(diǎn),，銷量高于上年同期6.8個百分點(diǎn),。

另據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，今年4月,，新能源汽車生產(chǎn)31266輛,，銷售31772輛，同比分別增長178.3% 和190.6%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908輛,，同比分別增長227.9%和243.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%,。

2016年三月,，美國電動汽車銷量創(chuàng)下歷史記錄,，達(dá)到13826輛，同比增長了32.7%,。從趨勢看,，2016年美國的電動汽車銷量，很大程度依賴特斯拉對該指數(shù)的持續(xù)貢獻(xiàn),。

2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長特征,，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，3月出現(xiàn)恢復(fù)性增長,，4月銷量增長較快,。根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，16年新能源乘用車呈現(xiàn)同比較快增長和月度走穩(wěn)的特征,。

4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征,。16年4月新能源狹義乘用車銷量20703臺，同比增長149%,，環(huán)比3月增33%,。16年1-4月的新能源乘用車總體銷量6萬臺，同比增長12%,，新能源乘用車增速相對健康合理,。

作為全球最大的汽車電子供應(yīng)商之一，自主品牌電動汽車對博世元器件的依賴度可見一斑,。不過,，在李強(qiáng)看來，這些自主品牌整車企業(yè),，目前推動純電動汽車開發(fā)的初衷無過于以下兩點(diǎn)：

1,、通過政策性補(bǔ)貼創(chuàng)造利潤；

2,、抵御下階段企業(yè)平均燃油消耗指標(biāo)的風(fēng)險,。

就此，長城汽車董事長魏建軍此前在接受國內(nèi)某媒體采訪時表示,，長城汽車將在今年上市一款混合動力汽車,，明年推出一款純電動汽車，依次來實現(xiàn)2017年前的燃油限制標(biāo)準(zhǔn),。盡管特斯拉推出的Model3已經(jīng)以低廉的售價讓市場躁動,，但“老百姓絕不會為買不起的純電動轎車買單”。

2016年1月1日起,，國家第四階段的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)就要正式實施了,。根據(jù)工信部最新發(fā)布的新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》。這兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求,，從2016年開始,，直至2020年,，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

根據(jù)介紹,，2015年中國汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)是6.9L,，但工信部為2016-2020年設(shè)立的乘用車平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升,、6升,、5.5升和5升。而這對于國內(nèi)整車企業(yè),、尤其是自主品牌整車企業(yè)而言,，無疑是個硬指標(biāo)。

“北汽新能源大力發(fā)展純電動,，除了政策要素的考慮外,，主要還是為了抵御油耗降低的政策風(fēng)險。除了北汽現(xiàn)代,，北京奔馳外,，北京汽車，北汽股份等企業(yè)的平均燃油消耗一旦被‘拉平’,，不搞純電動拉低油耗,，以現(xiàn)有發(fā)動機(jī)和變速箱的現(xiàn)狀，的確很難達(dá)到中央政府的油耗要求,。”一位來自北汽集團(tuán)的內(nèi)部人士對電車匯表示,。據(jù)他介紹,，目前，除了純帶動車型的開發(fā)外,，北汽正在與全球著名的汽車零部件公司——德爾福就48V啟停系統(tǒng)進(jìn)行合作,，并將在一年半內(nèi)投入生產(chǎn)。

根據(jù)EV精英社了解,，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正在極力促成48V混合動力技術(shù)在國內(nèi)落地,，幫助中國車企完成國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。而更值得注意的是,，這套系統(tǒng)量產(chǎn)并標(biāo)配進(jìn)入傳統(tǒng)整車后,，較原有成本的增加，將嚴(yán)格控制在4000元以內(nèi),，而節(jié)油率,，也將較傳統(tǒng)汽車平均油耗下降10%左右。

“如果不采用48V輕混技術(shù),，中國車企可能無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),。盡管電動車能在一定意義上降低企業(yè)的平均油耗限值,，但從目前的發(fā)展來看，電動車的量并不足以抵消其他傳統(tǒng)燃料汽車的排放標(biāo)準(zhǔn),?！?德爾福中國區(qū)總裁楊曉明就此表示,。在他看來“48V技術(shù)本來就是歐洲車企規(guī)避豐田專利技術(shù)而推出的產(chǎn)品，在歐洲備受關(guān)注?！币晃坏聽柛恿偝傻墓こ倘藛T告訴記者，“因為這些技術(shù)專利幾乎已被豐田包攬”,，作為豐田最大的供應(yīng)商,，愛信精機(jī)（豐田汽車電機(jī)供應(yīng)商）所推廣的產(chǎn)品，都是與豐田共同開發(fā)的高壓輕度混合動力技術(shù),。

德爾福首席技術(shù)官杰弗里·歐文指出：“與高壓輕度混合動力車相比,，采用48V系統(tǒng)的混合動力汽車，成本只有前者的30%,，但可以實現(xiàn)70%的功效,。”而在電車匯看來,，介于以豐田為首的插電式混合動力轎車,，因為節(jié)油率、綜合性能更優(yōu)而可以獨(dú)占一部分中高端市場外,，48V系統(tǒng)的搭載,，伴隨政策補(bǔ)貼退坡秒殺純電動只是時間問題。

德國奧迪（Audi）在2014舉行的AABC上表示,，該公司與BMW,、戴姆勒（Daimler AG）和保時捷等多家汽車公司已決定從12V系統(tǒng)轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)了。這是因為,，傳統(tǒng)采用鉛酸電池的12V系統(tǒng)不支援100A以上的電流值,，但今后車載電子系統(tǒng)必須可實現(xiàn)高達(dá)3kW的輸出功率。因此,，Audi公司已經(jīng)計劃在原有的12V引擎以外加裝48V鋰離子充電電池模組,，透過DC-DC轉(zhuǎn)換器連接48V鋰離子充電電池模組，可望使汽車可支援達(dá)130A的電流,。

美國Continential公司則計劃使48V鋰離子充電電池模組實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,。該公司已經(jīng)與電池廠商SK Innovation在今年1月攜手成立了合資公司──SK Continental E-motion，并開發(fā)出10Ah電池模組,。

業(yè)界供應(yīng)商將48V供電架構(gòu)視為‘啟動-停車’系統(tǒng)的一項補(bǔ)強(qiáng)技術(shù),，而它事實上帶來了更大的補(bǔ)強(qiáng)效果。12V的‘啟動-停車’系統(tǒng)可能會提高燃油效率5%,，但48V的‘啟動-停車’系統(tǒng)所提供的優(yōu)勢更達(dá)15%,。如果‘啟動-停車’系統(tǒng)的成長率可作為一項指標(biāo),，那么48V也有機(jī)會獲得普遍采用。

不過,，與所有新能源汽車技術(shù)類似,，48V規(guī)格的關(guān)鍵之一在于鋰離子電池技術(shù)，這是當(dāng)年命運(yùn)多舛的42V系統(tǒng)無法具備的優(yōu)點(diǎn),。業(yè)界工程師們?yōu)?，鋰離子電池技術(shù)可提供較鉛酸化學(xué)電池更高3倍的能量密度。日前,，日立公司發(fā)布了新型48V電池包系統(tǒng),。該系統(tǒng)由12個5.5 Ah方形電池單體組成，具有優(yōu)良的低溫特性,，其放電能力是該公司之前混合動力車載鋰離子動力電池放電能力的1.5倍,，10秒鐘放電功率高于10kW，10秒鐘充電功率高于13kW,。

盡管目前日本盛行的仍然是豐田等300V以上的高壓混合動力電源系統(tǒng),，但日立公司同樣看好使用48V低壓電源的中度混合動力汽車市場前景，特別是其在歐洲和中國的迅速發(fā)展勢頭,，準(zhǔn)備在今年秋天開始向有關(guān)汽車廠家提供試用產(chǎn)品,，并準(zhǔn)備在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。另據(jù)EV精英社了解,，今年生的的汽車中約有50%都將納入‘啟動-停車’系統(tǒng),，而且這一數(shù)字還在不斷攀升中。

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