年度最慘的車企,，每一次都會看到造車新勢力的身影,，2019年之后，或許2025年蔚來將再次成為焦點,。

從螢火蟲的三筒大燈造型,，到市場對樂道強制員工購車的誤讀,，汽車圈一開年又要教李斌怎么做好蔚來，以及如何避免倒閉,。

在行業(yè)再一次高壓關(guān)注的背景下,，蔚來全新品牌——螢火蟲的首款車即將在4月上市，它將為蔚來2025年的發(fā)展定調(diào),，包括能否擋得住潑天的口水,。

以蔚來ES8為首發(fā)車型，到如今的樂道和螢火蟲,，蔚來從40萬元級別的豪華定位一路降價到10萬元級別的入門級定位,，確實不得不讓人為其捏一把汗。

不管是奔馳smart,、寶馬MINI,，還是極氪MIX，精品小車從來都意味著小規(guī)模量級,，不然就是低調(diào)的入門級定位,，像高爾夫、飛度和YARiS等全球經(jīng)典車型的爆款業(yè)績?nèi)缃裨谥袊袌鲆呀?jīng)絕無可能,。

造車新勢力的小鵬和零跑已經(jīng)在10萬元級別的市場站穩(wěn)了腳步,，以外觀造型爆火的螢火蟲，為什么有信心在這個市場實現(xiàn)突破,？

螢火蟲的不同,，在于其背后的蔚來，從換電到服務(wù)體系,，以10萬元的售價,，就能享受到40萬元級別的服務(wù)配套，這是其他車企難以提供的優(yōu)勢,。

在整個汽車市場,，除了勞斯萊斯、賓利等超豪華車企那不為常人所熟悉的服務(wù),，蔚來獨特的服務(wù)體系幾乎無人能敵,。

新能源汽車市場加速向混動化轉(zhuǎn)型，而蔚來則無需回頭,，因為李斌已經(jīng)為全體蔚來用戶打造了覆蓋全國的換電體系,，這在某種意義上是全球車企最強的“增程混合動力”。

除此之外,，無論是傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商體系,，還是造車新勢力的直營店，也只有蔚來將用戶服務(wù)放在了至高無上的核心地位，去看一看蔚來商城里琳瑯滿目的商品就可見一斑,。

螢火蟲不僅僅是一輛造型獨特的10萬元級別小車,，它是蔚來10年發(fā)展的集大成者，李斌將蔚來10年積累的所有優(yōu)勢和資源都賦予了它,。

造大車容易，做小車很難,！因為車企必須要做到短小精悍,，每一分每一毫都不能浪費，也沒有任何試錯的空間,。

在這一點上,，日系汽車長期以來都遙遙領(lǐng)先，既要精致,，又要將空間利用到最后一毫米,，其少有的新能源汽車也集中在小型車和輕型車。

螢火蟲是蔚來打造的全球品牌,，它從質(zhì)感,、品質(zhì)到質(zhì)量都全面對標(biāo)全球豪華精品小車，其預(yù)計首發(fā)的歐洲市場就是精品小車的聚集地,，我們可以期待螢火蟲在這一領(lǐng)域的高目標(biāo),。

至于它要贏得應(yīng)得的江湖地位，困難重重是必然的,，甚至是九死一生,，因為它在中國市場找不到成功的經(jīng)驗，但蔚來一整套體系的賦能,，讓中國精品小車再一次成為了可能,。

雖然本田飛度GK5的神車地位早已不復(fù)存在，而豐田YARiS和卡羅拉Hatchback等車型遠離中國市場,，但中國汽車在新能源汽車時代值得擁有一款全球神車,。

當(dāng)然，螢火蟲要成為一代神車還有許多工作要做,，以至于失敗是大概率事情,，更別說它還要填補競爭對手為蔚來挖的一個個大坑。

在威馬,、高合和哪吒等造車新勢力相繼陷入困境之后,，理想汽車的銷量依舊穩(wěn)如泰山，而零跑和小鵬則開始進入了上升通道,，唯有銷量不溫不火的蔚來,，已經(jīng)成為造車新勢力市場負(fù)面情緒的集中地。

中國汽車市場已經(jīng)進入了唯銷量是論的怪圈,，銷量好的車企就能獲得更高的容忍度,，排名末尾的蔚來已經(jīng)開始被排除在各種定語的銷量排行榜,。

中國汽車市場還缺乏對40萬元級別豪華汽車市場的新認(rèn)知，銷量并不是唯一,，也不是第一要素,。要知道即便是寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車,，20萬元級別的車型已經(jīng)成為銷量主力,。

從這個角度來看，蔚來的主銷市場仍然集中在30萬元區(qū)間,，還能借助全網(wǎng)獨此一份的服務(wù)體系給用戶提供滿載的情緒價值,，這已經(jīng)是中國汽車前無古人、后無來者的創(chuàng)舉,。

從蔚來ES8開始,，所有中國車企才發(fā)現(xiàn)原來努力一下是可以在40萬元級別的豪華市場立足，并有機會與全球豪華車企一爭高低,，蔚來為中國汽車打造了一個前所未有的成功模版,。

然而，中國市場對豪華汽車文化還需要沉淀,，甚至無法避免走彎路,，比如不應(yīng)要求一輛40萬級別的車型與一輛10萬元級別的車型相提并論，更要避免唯銷量是論的陷阱,。

螢火蟲究竟能否成功,，誰也不知道，因為中國汽車從來都沒人敢涉足這個市場,，如同蔚來撐起中國豪華汽車市場這件事,，曾經(jīng)沒有人敢于想象。

蔚來的價格已經(jīng)降到了螢火蟲的10萬元級別,，但全套服務(wù)體系一個都沒有少,，至少在銷量這件事上，沒有人敢于在2025年拿這件事做文章,。

各大車企應(yīng)該知道,，外表看似可愛的螢火蟲，其實是充滿競爭力的強者,，它并非易于對付的小角色,，更不是乖乖挨打的可憐蟲。