曾幾何時，觀致這個由奇瑞主導的合資品牌在最亮相之初,，也擁有過讓人羨慕的高熱度,。畢竟在那個年代，相比眾多自主品牌,，觀致有著豪華的研發(fā)和產品團隊,，大家對這個新品牌的未來前景也是充滿期待。

2013年觀致的第一款車型——觀致3,，在日內瓦車展上全球首發(fā),。從形象到質感，都有著媲美合資車的水準,，零部件大多也來源于全球知名廠商,，一看就是出自大師手筆。

而“德國設計,，領先工藝”,、“ENCAP碰撞五星標準”這些標簽也彰顯了觀致3的硬實力，只是當消費者看到11.99-16.79萬元的指導價,，與速騰不相上下的時候,，這份過于的自信顯然與一個全新的品牌價值不符。所以在觀致3上市的十多年時間里,，一直都沒脫離“叫好不叫座”的局面,，在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低。

隨著SUV車型在中國的興起,，觀致汽車在2016年順勢推出了旗下首款SUV觀致5,，本以為新車是為了扭轉頹勢而來，但是定價依舊迷之自信,，13.99-19.49萬元的指導價比同級自主品牌車型貴了不少,，需求量更大的自動擋車型甚至與CR-V、奇駿等熱門車型旗鼓相當,，上市后的銷量自然也是可想而知了,。

在虧損120多億以后，已經讓人逐漸淡忘的觀致汽車被寶能集團接盤,。財大氣粗的寶能通過旗下的共享汽車平臺,，先是解決了經銷商的庫存問題,。而后又對觀致5進行了一番升級，并在去年推出了搭載奇瑞1.6T+7DCT動力組合的觀致5S,，指導價為13.88-16.38萬元,，入門就是自動擋，也帶來了明顯的誠意,。

然而最有意思的是,，在剛剛過去的2月，受疫情影響中國汽車產銷出現(xiàn)全線下跌的時候,，觀致5的銷量反而出現(xiàn)了逆勢增長,，以2083輛的成績闖進了SUV銷量排名前十，位居第八名的位置,。難道被消費者冷落多年的觀致5要開始熱銷了嗎,？答案當然是否定的。

首先,，在疫情期間消費者不僅外出難,，而且各地的4S店大多也都沒有正常營業(yè)，如果在這樣的大環(huán)境下觀致這類的小眾車型都能逆勢增長,，那么對于那些門店眾多,，持續(xù)熱銷的熱門車型的“慘狀”該如何解釋呢？所以,，這兩千多輛的銷量很有可能還是寶能集團內部消化的結果,，營造出了觀致5逆勢“大賣”的假象。

其次,，就單拿產品來說,，目前的觀致5也很難大賣。作為一款2016年推出的SUV車型,，觀致5還保留著當時較為流行的設計風格,，只是以現(xiàn)在的眼光來看，雖然談不上過時,，但這種圓潤大氣的風格還缺少了當下流行的時尚感,。耐看，也是對觀致5外觀設計最好的評價了,。

除此之外,，觀致5的內飾設計就要更加傳統(tǒng)了。T字形的布局加上平直的線條充滿了“德味”,，做工和用料也是非常扎實,，內飾面板采用了大面積軟性搪塑和皮革材質覆蓋，但這種平淡無奇的感覺就是等于明顯的過時，就更不用說吸引年輕消費者的認可了,。

同時,，空間也是觀致5的一大痛點，其長寬高分別為4600/1869/1658mm,，軸距2710mm,，車身尺寸與同級車型相比并不占有優(yōu)勢。在實際體驗上,，觀致5的后排空間也談不上寬敞,，僅是主流緊湊型SUV的及格水平。

在動力上,，觀致5換裝了奇瑞家族當家的1.6T渦輪增壓發(fā)動機,，動力調校也沒有縮水,，最大功率為197馬力,，峰值扭矩為290牛·米,，傳動系統(tǒng)標配了7速雙離合變速箱,，整體水平已經和奇瑞家族車型基本一致。但不可否認的是,，觀致5整備質量超過1.6噸,，已經超過目前熱銷的瑞虎8，所以在燃油經濟性的表現(xiàn)上并不突出,，百公里綜合油耗基本不會低于10L,。

其實對于一款2016年推出的緊湊級SUV來說，觀致5能有現(xiàn)在的表現(xiàn)已經是相當不錯了,，只是在那個生不逢時的年代,，在加上缺乏好的策劃營銷，直接導致了觀致5沒能一炮而紅,。如今隨著自主品牌車型的進一步興起,，白熱化的競爭早已進入了第二輪，像熱銷的長安CS75 PLUS早已是從里到外的全能選手,，幾乎沒有可以讓消費者為之妥協(xié)的痛點,。而產品力更強的自主高端品牌也是比比皆是，它們不僅獲得消費者的認可也有了和合資品牌一較高下的實力,。

所以說如今“熱銷”的觀致5值得購買嗎,？有文汽車的建議是不推薦！畢竟13.88萬的價格可選車型真的是太多了,，而且日后小眾車超低的保值率,，無形中也是消費者的一大損失。

采寫 | 雷震

編輯 | 敬遠之

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