“產(chǎn)品性能超越市場需求，是引起產(chǎn)品生命周期發(fā)生階段性更替的基本機制,。因為那些從未有過,、完全新興的技術(shù)創(chuàng)新，對于市場的影響往往是破壞性的,?！?/span>

這是克里斯坦森在他的著作《創(chuàng)新者的窘境》中提出的觀點，而十多年來高科技領(lǐng)域發(fā)生的變化,，也一次又一次印證這一觀點的正確性,。所以，那些在汽車領(lǐng)域體量龐大的車企們,，對于新生事物的態(tài)度,，也在發(fā)生質(zhì)的變化。

2020年11月26日，由上汽集團,、張江高科和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的智己汽車項目正式啟動,。這個源自《周易》，意為“智周萬物,，智者知己”的名字,，寄寓了對出行新時代的希望。

從一開始,，智己汽車就把自己定義為“用戶型汽車科創(chuàng)公司”,，將用戶視為價值鏈的核心驅(qū)動。同時,，公司內(nèi)部作為項目負(fù)責(zé)人的“主理人”們,，大多也都是非常年輕的新生代，與印象中車企里穿著藍色工服的工程師形象大相徑庭,。

很顯然,，盡管與上汽集團有千絲萬縷的聯(lián)系，但是智己汽車更希望將自己視為一股全新的力量,，擺脫輿論的固化印象,，在企業(yè)形態(tài)、用戶運營上探索全新的方向,。所有造車新勢力在主張的東西,，只要是好的，智己汽車都可以拿來用,；所有還未被發(fā)掘,，但可能成為未來機遇的東西，智己汽車同樣會率先投身其中,。

在智己汽車即將于2021年1月13日正式發(fā)布產(chǎn)品前夕,，一些創(chuàng)新、技術(shù),、思路等的信息透露,，已經(jīng)能讓人對這個全新品牌的輪廓有了感性的認(rèn)知。

▎用戶共創(chuàng)能做到什么程度,？

傳統(tǒng)意義上“以用戶為中心”,、“以用戶需求為導(dǎo)向開發(fā)產(chǎn)品”，已經(jīng)可以被視為在給用戶創(chuàng)造價值,。但是到了智能電動車時代,，因為大數(shù)據(jù)的存在，用戶反而在給汽車企業(yè)創(chuàng)造價值,。

在汽車產(chǎn)品的研發(fā)過程中,，盡管會做大量不同工況的試驗,，但仍然不可能窮舉實際用車場景中所有可能發(fā)生的事情。而如果某一個用戶遇到了試驗工況沒有預(yù)設(shè)的場景,，那么記錄下他的操作,，并且讓車輛的智能駕駛系統(tǒng)進行學(xué)習(xí)，再通過OTA下發(fā)到每一臺車上,，相當(dāng)于這名用戶對品牌所有車型的算法迭代做出了貢獻。

如果所有用戶都在做類似的事情,，通過用戶提供的大數(shù)據(jù),，企業(yè)價值鏈就能形成可持續(xù)的發(fā)展閉環(huán)，正向驅(qū)動產(chǎn)品的快速迭代,。此時,，用戶就成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn),、制造,、營銷等全業(yè)務(wù)鏈的驅(qū)動者，日常用車過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將通過人工智能處理,，推動產(chǎn)品迭代,、品牌塑造。

同時,，智己汽車也希望通過機制創(chuàng)新鼓勵用戶去分享大數(shù)據(jù),。以往一個新創(chuàng)企業(yè)中，核心團隊持股有利于保持企業(yè)的創(chuàng)新活力,，而如果用戶也在產(chǎn)生價值,，那么相應(yīng)可以設(shè)置“用戶持股”，和用戶分享這一價值產(chǎn)生的紅利,。對于企業(yè)而言,，這是一種全新的形態(tài)。

如果做到了這點,，智己汽車的商業(yè)模式將不再以車輛交付為核心利益點,，而是以已經(jīng)成為車主的用戶為核心來配置自己的資源，形成完全不同的商業(yè)邏輯和商業(yè)模型,。它拼的不只是產(chǎn)品,，更是抓住用戶的擁有感。

特斯拉首批國產(chǎn)Model 3交付員工,，是“將員工變成用戶”,；蔚來由用戶主導(dǎo)的NIO Day，是“將用戶變成員工”,。那么智己汽車的用戶共創(chuàng),、用戶持股,，有可能是“將用戶變成股東”。

對于任何一個希望打破行業(yè)陳規(guī),、為行業(yè)做出創(chuàng)新突破探索的企業(yè),，我們也許都應(yīng)當(dāng)以更加客觀與鼓勵的心態(tài)去看待。

▎兩大“合伙人”官宣

英國著名設(shè)計工作室HeatherwickStudio,，其創(chuàng)始人Thomas Heatherwick曾被《泰晤士報》評為“建筑界的達芬奇”,。上海世博會的英國館——種子圣殿就是出自他之手。他的“好的設(shè)計一定要與人的情感進行共鳴”理念,，蘊含著藝術(shù)中的人文內(nèi)涵,，這點與智己汽車用戶型企業(yè)的愿景頗為契合。

Heatherwick Studio將成為智己汽車的“品牌合伙人”,，在車輛的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計、充電樁設(shè)計領(lǐng)域與智己汽車展開合作,。

智己汽車的另一個合伙人——“藝術(shù)合伙人”,，是來自日本的teamLab。teamLab是一支國際性跨域藝術(shù)團隊,，由藝術(shù)家,、程序員、工程師,、CG動畫師,、數(shù)學(xué)家和建筑師等多領(lǐng)域?qū)＜医M成，探索藝術(shù),、科學(xué),、技術(shù)和自然界交匯點。

因此,，teamLab與智己汽車將會從數(shù)字藝術(shù)的角度,，共創(chuàng)沉浸式座艙的交互體驗，打破傳統(tǒng)意義上的“邊界”,。

在沒有看到實車之前,，單純呈現(xiàn)這樣的概念可能會讓人不知所云。但不難理解,，智己汽車希望打造的,，是理念超前、形態(tài)創(chuàng)新,，但又不失人文情懷與藝術(shù)氣息的產(chǎn)品,。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在這點上做得尤為突出的,，是雷克薩斯,。雷克薩斯的手法,，就是通過各種富有人性關(guān)懷的設(shè)計、材質(zhì),、工藝,，給乘員艙營造出與德系工業(yè)感完全不同的氛圍。

從文化上講,，源自東方的品牌,，也應(yīng)當(dāng)在這些處理上有獨特的優(yōu)勢。

▎一些技術(shù)亮點

在智己汽車內(nèi)部,，有一個“智能出行研究院”,，負(fù)責(zé)智電技術(shù)、智能駕駛,、智能出行三大領(lǐng)域的研發(fā)。

在智電技術(shù)領(lǐng)域,，智己汽車與寧德時代深度合作,，正在開發(fā)“摻硅補鋰”的電池電芯技術(shù)。這項技術(shù)能夠提升動力電池能量密度達到240Wh/kg,，在智己汽車的整車架構(gòu)下最高支持1000km續(xù)航,，并且能夠?qū)崿F(xiàn)20萬公里無衰減。同時通過電芯材料配方優(yōu)化,、專利成組技術(shù),、全鑄鋁電池包殼體封裝，阻斷動力電池自燃,。

而智己汽車也可能是全球首個在量產(chǎn)車上實現(xiàn)無線充電技術(shù)的車企,，無線充電的功率也達到11kW。配合在特定區(qū)域的全自動尋車位泊車功能,，甚至可以實現(xiàn)自動駕駛與無線充電補能集于一體,。

在智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車通過一套軟硬件解耦的技術(shù)架構(gòu),，可以實現(xiàn)攝像頭,、毫米波雷達、激光雷達的不同組合與靈活配置,。一旦激光雷達未來的成本進入量產(chǎn)車可接受范圍,，智己汽車的量產(chǎn)車型具備可升級激光雷達系統(tǒng)的可能。

算法方面,，智己汽車采用了基于高精地圖的方案,，2022年在一線城市的部分道路有望實現(xiàn)“零接管”的體驗。同時,，從2021年底,，在安全法規(guī)允許的條件下,，智己汽車也會率先在上海的特選商業(yè)中心開放“自動代客泊車”。

在智能出行領(lǐng)域,，智己汽車將聯(lián)手阿里達摩院,，共享人工智能、機器學(xué)習(xí),、基礎(chǔ)算法等技術(shù),，對海量用戶的大數(shù)據(jù)進行處理分析，再進行不斷的迭代升級,。同時,，智己汽車也采用了中央計算融合電子電器架構(gòu)，確保OTA能夠觸達車輛控制的底層,。

所有這些公布的技術(shù)亮點,，都將會在2021年1月13日的發(fā)布會由A、B車進行實車展示,。同時,，智己汽車的首款量產(chǎn)車型預(yù)計將會在4月上海車展正式亮相并接受限量預(yù)定。

▎寫在最后

截至目前,，所有關(guān)于智己汽車的信息,，都還停留在紙面上，停留在概念中,。也許通過實車的驗證還需要時日,，但至少目前所有的邏輯是符合未來出行規(guī)律的。一家在2021年才亮相首款車型的新企業(yè),，一定是與眾不同但又合乎情理,，才有后來居上的可能。

正如智己汽車給自己的定義——智能時代出行變革的實現(xiàn)者,，當(dāng)已經(jīng)有眾多先行者嘗試了不同的可能性,，完成了關(guān)鍵節(jié)點的突破，此時的智己汽車有更高的起點,，但也有更大的成長壓力,。它能否做的比前人更好，能否將它的理念落地踐行,？也許到2021年1月13日,，更多的答案將會被揭曉。