《66秒,，別眨眼,！東京車展搶先看》

曾經(jīng)，毅然從封閉的彈丸之地邁入國際車市的大潮中，而近年來,，又心甘情愿地守著一方水土“自嗨”,。可以說,，這個走過65年風雨,、也愈發(fā)失語的國際車展，賺取了本土車企居高不下的關注,、主導著亞洲市場的發(fā)展方向,，同時亦迫使西方企業(yè)對此地不再青睞。

可即便如此,，此屆因一眾歐美車企缺席而黯淡的東京車展,，并未令本土車企選擇敷衍了事。在這里,，從堅守傳統(tǒng)到熱愛潮流,，從深耕混動到推廣氫能，從對機械操控的癡迷到對自動駕駛的追捧,，相信只要有瘋狂的日本車企在此駐扎,，東京車展仍將熱浪如故。

或許沒有日內瓦的豪氣沖天,、不像底特律熱衷排氣聲浪,、亦不會如法拉克福充斥聲討之音，但東京車展營造出的氛圍將同樣鮮明,。換言之,，K-CAR暗藏的生活氣息在淹沒一切的同時，汽車時代更迭的趨勢,，依然在這些小身軀上繼續(xù)演繹著……

全新YARiS將基于TNGA架構的GA-B平臺打造,。在外觀上，新車延續(xù)了上代歐版YARiS的靈動風格,，包括小巧的尺寸,、雙色車身、略顯夸張的設計等,，但細節(jié)上更加具有質感,，且車身有所加大。尤其在前臉部分,，新車采用了尺寸更夸張的大嘴設計,，兩側搭配的是造型更加立體的霧燈框，以及風格犀利的LED大燈組,。

但是很可惜,，有著靈動的外觀,、多變的動力組合的新YARiS依舊無緣中國市場?；蛟S從初代車型化身一汽威姿,，到二代車型落戶廣汽豐田，屢戰(zhàn)屢敗的經(jīng)歷早已讓豐田對于國際版YARiS在在中國的前景不再抱有幻想,。因而與其繼續(xù)打臉,，豐田更樂于用現(xiàn)款東南亞版的致炫縫縫補補，應付中國這個日益低迷的小型車市場,。

在全球汽車市場質疑氫動力的未來之時，豐田全新Mirai的出現(xiàn),，將再次向外界證明這項技術的先進性與可行性,。盡管目前豐田依然未透露出新車動力總成的變化之處，但以豐田的性格,，Mirai或將再次成為氫動力領域的扛鼎之作,。

全新的Mirai將基于豐田的后驅平臺所打造，相較于第一代車型,，新車的整體造型變得更長更寬更低,，此前那種濃厚的電氣化的怪異設計消失不再，取而代之的是一如豐田亞洲龍身上的那種平易近人中略帶些許張揚的造型,。不僅如此,，豐田賦予其4973x1884x1468mm接近C級車的尺寸以及更為考究的制造工藝，也使得全新Mirai的豪華感進一步提升,。

沒錯,，豐田Gran Ace就是此前在東南亞等地亮相的豐田Granvia日規(guī)版車型。再者,，其也可視作是豐田全新Hiace H300系的豪華商務版,。當然，無論是車內更多真皮,、木質以及烤漆飾板的加入,，還是在后排引入航空座椅，足見豐田在MPV車型上營造豪華感的能力,。

只是與該車在東南亞及臺灣市場備受追捧不同,，日本龐大的家用MPV車型陣列，勢必會使得這款商用氣息尚存的MPV造成一定的阻擊,。尤其是在以豐田埃爾法,、日產Elgrand等大型MPV和以本田StepWgn、豐田Noah為首的中型MPV車型的夾擊下,，Gran Ace的市場前景并不樂觀,。

新車使用的外觀設計語言充滿了科技感和未來感，使用方正的造型也是為了增加車內空間的考慮。此外由于新車的特殊的使用場景,，新車使用的座椅按照2020年東京奧運會和殘奧會的相關規(guī)格要求開發(fā),，無論乘客的身高如何，車廂內的座椅高度及座椅扶手都可以滿足不同乘客,，使乘客擁有較好的乘坐感,。

自動駕駛方面，其使用了攝像頭等作為自動駕駛的傳感器之外,，還同時使用了針對此次奧運會和殘奧會專門開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng),，通過高精度的3D地圖進行運行管理（達到L4級別的自動駕駛），且能實現(xiàn)最高時速19km/h的低速自動駕駛運行,。

很顯然,，Ultra-compact BEV將定位為一款微型電動車，造型十分緊湊,。換言之,，豐田這款新車的定位和中國的低速電動車很類似。只是國內那些小廠不同的是,，以豐田的秉性,，絕不會以生命的代價來換Ultra-compact BEV的市場。

在外觀上,，新車配備的狹長橫置頭燈,，搭配上多邊形前格柵后，使得其前臉造型較為簡約,。車身側面,，新車看上去相當短促，并且僅能容納兩人乘坐,。至于車尾部分,，其尾燈被置于B柱上，外凸的輪拱樣式也與車頭呼應,。而動力方面,，豐田官方未公布Ultra-compact BEV的具體動力參數(shù)，僅表示新車一次充電后可行駛大約100km的距離,，最高時速60km/h,，充電時間大約為5小時。

雖與Ultra-compact BEV同為一個系列,，但Ultra-compact BEV busines作為一款概念車則顯得更為科幻,。黑色車身搭配大量深色玻璃材質，讓它看上去充滿神秘感的同時,，也似乎預示著這款將作為一個獨立座艙而存在,。

此外,，從已知信息來看，這款概念車的內飾可調整為駕駛,、辦公以及休閑三種不同模式,。當車輛處于駕駛模式時，駕駛員一側的座椅可向前移動到駕駛位上,，同時造型科幻的方向盤也會展開,，儀表以投影的形式出現(xiàn)在駕駛員前方。而位于辦公模式時,，新車的座椅后移,，側面的桌板延伸至駕駛員前方，形成辦公的空間,，同時儀表等也可切換到相應的功能,。至于休閑模式下，新車頂部的幕布則可以投影視頻等,，形成休閑的空間。

這款新車其實可視作是此前豐田CONCEPT-愛i概念車的進階版本,，雖然外觀仍然十分科幻,、具有未來感，但其細節(jié)設計均更加貼近于量產化,，因而不排除豐田不久后會基于該車打造量產車型的可能,。

與前作一樣，LQ概念車身具的C字形透明玻璃車門,、“大餅式”低風阻輪圈,、以三叉星為元素的車身圖案主題及尾燈，都與其如出一轍,。只不過在細節(jié)上,，新車的設計要更加收斂，傳統(tǒng)的外后視鏡,、尺寸更務實的輪組,，經(jīng)過簡化的車頭等，都令這輛車的科幻感減弱了不少,。鑒于其有著4530x1840x1480mm的身形,，也使得該車量產后將不再屬于K-CAR的范疇。

跟往日一樣,，日產Skyline車系依舊是英菲尼迪Q50的換標車型,，只是與中改前的車型相比，已屬二次改款的Skyline終于針對前臉進行了較大幅度的調整,，換裝了全車日產標識和V-motion的設計元素,。動力上,，新車也換裝上了3.5升V6自然吸氣發(fā)動機+電機的組合，以及3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機兩種動力系統(tǒng),。

雖然目前,，Skyline車型之于日產，依然就像3系之于寶馬,，是其運動中級車的杰出代表,。可實際上,，隨著日產在家用車市場投入愈發(fā)加大,，Skyline車系早已與Fairlady Z和Silvia一樣，逐漸在日產的體系中失去光環(huán),，再加上日產“戈恩時代”的落幕,，Skyline在未來或將陷入沉寂也不無可能。

黑色特別版車型將基于現(xiàn)款車型改裝而來,，在沿用目前的整體造型設計之上,，配備了NISMO運動套件，并且還在前發(fā)動機蓋,、車頂?shù)任恢眉尤肓撕谏垦b,，搭配紅色線條的點綴。至于動力系統(tǒng),，雖說日產并未透露,，但從車身側面的Hybrid標來看，混動系統(tǒng)或將出現(xiàn)在它的身上,。

不可否認,，日本本土市場對于高性能小車的熱愛，早已是眾人皆知,。因而日產此舉可以看做是趕在飛度上市前,，再割一波韭菜。畢竟只要有Nismo的加持,，即使Note本身是款極度乏味的代步車,，也勢必會在Nismo的光環(huán)下，贏得眾多性能車死忠粉的青睞,。

作為日產在K-CAR領域的新作,，IMk純電概念車在展現(xiàn)日產汽車未來設計語言的同時，也為日本國民小車的發(fā)展方向首先做出了表率,。通過“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術灌輸,，該車在量產后將為熱衷K-CAR的民眾提供一種全新的選擇。

雖說該車的車身尺寸僅為3434x1512x1644mm,，但與日產旗下的Moco,、Roox等車型一樣,，日產標志性的倒梯形型前臉設計依然能與之嬌小的身軀和諧共存。至于概念車上那較為浮夸的LED燈組,、全玻璃化的車頂,、隱藏式外后視鏡等元素，不出意外的話,，均不會出現(xiàn)在量產版本上,。

從GD系列開始，飛度就為本田拉攏來一批又一批的粉絲,。而到了GK5時代,，飛度的熱度更是直接到達了頂峰。不過也正由此,，即將亮相的新飛度也勢必會壓力重重,。而它的成功與否，將直接決定當下A0級車市場格局在未來的方向,。尤其是在中國,，愈發(fā)萎縮的A0級市場份額，本已讓除大眾Polo和本田飛度以外的車型幾近消亡,。這就意味著,，新飛度中國之行的艱難程度，將成幾何倍數(shù)增加,。

事實上,，相比現(xiàn)款車型,，新飛度除了在前臉設計和其他細節(jié)的改變較大外,，還是保持住了以往圓潤的整體風格。這樣一來,，本田魔術空間依然會繼續(xù)在新飛度上演繹,。至于動力配備上，究竟是保留1.5L發(fā)動機的前提下導入1.0T三缸發(fā)動機,，還是直接采用后者,，目前還無法下結論。

當以空間大而著稱的飛度,，都難以充當起家用車的角色時,，那么這款同樣源自飛度平臺，卻有著7座布局的Freed便應運而生了,。而隨著第四代飛度的誕生,，F(xiàn)reed也不可避免地進入了本田換代的名錄。不過相較于豐田Tank,、鈴木 Solio等造型方正的競爭對手,，圓潤的Freed理應更為討喜,。

本田Freed的整體尺寸雖不算大，但是車身里依然塞進去了三排座椅,，加之Freed擁有日系MPV一向引以為傲的電動側滑門,、貫通式前地板、多變組合座椅等便利設計,，而這就意味著,，F(xiàn)reed對于傳統(tǒng)的日本家庭來說，足以滿足全家的日常出行所需,。

為承接此前本田Airwave的衣缽,，在GE時代就誕生的Fit Shuttle，自從搭上GK5后,，Shuttle就索性自成一派,，甩掉了飛度的前綴。而為了和飛度做出有效區(qū)分,，Shuttle還因此重新設計了前臉和側身的造型,。不過時至今日，當飛度即將邁入第四世代,，改款的Shuttle則在原有車型上修繕,，繼續(xù)征戰(zhàn)本土市場。

其實在日本,，許多中產階級一直對旅行車有著割不斷的情愫,。因而在日本這個封閉的汽車市場，便能時常見到各類來自歐洲的旅行車款,?？蛇@樣就導致，像Shuttle這樣有著日本血統(tǒng)的小型旅行車,，將很難打動這些旅行車粉絲,。或許這也就是新Shuttle改款如此沒有誠意的原因吧,。

一直以來,，日本狹窄的街道與復雜的路況，都在挑戰(zhàn)著城市交通系統(tǒng)的應變能力,。為此,，日野等商用車制造商，便早早推出諸如PONCHO等迷你巴士,。這樣一來,，在小車領域頗具造詣的大發(fā)，自然不會放過這個新興市場的份額,。

而Ico Ico概念車就將定位于一款公共交通工具,，其設計目的則在于“第一公里和最后一公里的出行方案”,。從官圖來看，新車采用非常方正的外觀設計以提供多人乘坐的內部空間,，而其動力預計將采用純電行駛,，并具有自動駕駛的能力。

如今,，日本與日劇增的城市物流體量,，不得不讓車企對物流載具作出更多的思考。當然,，作為日本K-CAR的王者,，大發(fā)為搶占日本城市短途配送的市場，一直以來都在該領域布下了自己的重兵,。無論是此前活躍在90年代的大發(fā)Midget,，還是迭代至今的大眾Hijet，其實都在證明它的實力,。

很明顯,，Tsumu Tsumu概念車的亮相，恰巧讓外界看清了日本為未來城市配送制定的新方案,。畢竟其可通過可更換的后貨艙,，去提高配送業(yè)的機動性?；蛟S在短時間內,，這款概念車不會就此量產，但至少,，從它純電的屬性來看,，的確能預見日本車企對商用電動車市場前景的覬覦。

當大發(fā)Terios放棄微型城市SUV的身份轉戰(zhàn)東南亞,，并化身廉價7座車之后,，這一市場已很久沒有接班人了,。因而大發(fā)Waku Waku概念車的發(fā)布，更像是大發(fā)對這一市場再次發(fā)起進攻的號角,。更何況,，在鈴木吉姆尼主攻專業(yè)越野車領域后，日本車市的確需要一款這樣的新車,，來豐富下當前的K-CAR市場,。

與剛剛換代的吉姆尼一樣，此車同樣采用了較為方正的外觀設計,。而為了進一步提高空間實用性,，其更是配備了可開啟的后頂棚,、上下分段式后尾門等。不過這一切也唯有在概念車身上出現(xiàn),。

在微型MPV市場中,，大發(fā)Mira Cocoa常年占據(jù)著日本民眾的視線。而這就說明,，倘若大發(fā)能將Wai Wai概念車的設計元素應用到下一代Mini MPV車型上,，現(xiàn)已多年未換代的Mira Cocoa便可功功成身退了。

事實上,，從本田Freed開始到日產Serena,，再到豐田Vellfire，乃至三菱Delica D:5,，日本MPV市場的高覆蓋程度,，即使放到全球市場也是十分罕見。再加上如今電動車拓張的勢頭愈發(fā)高漲,，那這一切必然會使得以電池為動力源的大發(fā)Wai Wai,，更具存在的意義。

在日本,，三菱雖然將帕杰羅停產了,，但它在K-CAR的研發(fā)上從未停下腳步。也許此次推出的Super Height K-Wagon概念車和目前在售的三菱EK-Space非常相似,，不過從車頭位置依然可以看出,，新車還是采用了三菱當前的家族化設計風格。此外,，新車的懸浮式車頂還采用了雙色設計,，視覺效果頗具時尚感。

當然,，必須要承認的一點是,，這款將搭載最新MI-PILOT主動駕駛員輔助技術的Super Height K-Wagon概念車，無疑展示了三菱未來在K-car車型的設計新方向,。

提及鈴木的雙座K-CAR跑車，永遠都躲不開那款與馬自達AZ-1,、本田Beat并稱為“平成三杰”的卡布基諾,。而隨著時間的推移，如今這三款情懷車也僅有本田Beat尚存后代——本田S660,。而如今,，在幾乎所有人已認定，在全球市場節(jié)節(jié)敗退的鈴木早已放棄了K-CAR跑車的研發(fā)的前提下，此時的Wako SPO概念車或將給那群熱愛鈴木的人們帶去了一絲欣慰,。

誠然,，如若僅從外表上來看，Wako SPO概念車太過可愛的造型的確與前輩格格不入,，但另一方面,，立足在這個日本性能車集體失聲的年代，或許只有這種搭載插電式混合動力等系統(tǒng)的新時代小車,，才會有未來,。

……

總之，從當前已知的消息來看,，失去歐洲車企的東京車展將如之前所料,，必定是日系車企的主舞臺。并且在車型方面,，除了豐田Mirai,、本田飛度等少數(shù)車型以外，更多的也是為迎合日本市場所推出的K-CAR,、小型車等各類非全球車型,。

至于同樣會參展的三菱MI-TECH概念車、鈴木Combi EVERY概念車,、鈴木Hustler概念車,、鈴木Hanare概念車、雷克薩斯首款EV概念車,、馬自達首款電動車,、斯巴魯改款Levorg、豐田/斯巴魯改款86/BRZ等車型,，由于目前已知信息太少,，還需到東京車展開幕的那一天，才能揭開它們的神秘面紗,。