記者｜鄭文

昨天,，外媒報(bào)道據(jù)三位知情人士透露，德國(guó)戴姆勒正接近達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議,，將旗下小型車品牌Smart的50%股份出售給中國(guó)的吉利汽車公司,。其中一位知情人士表示，出售Smart部門股權(quán)的交易將在4月份的上海車展前得到確認(rèn),。對(duì)此,，吉利汽車并未作出回應(yīng)。

不過隨之而來又有一個(gè)不脛而走的消息稱，就在今天,，吉利集團(tuán)將正式與戴姆勒集團(tuán)在吉利杭州總部正式簽約,。

事情幾乎已經(jīng)板上釘釘?！渡虉?bào)》引述一位戴姆勒內(nèi)部人士稱,，康林松“與Smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時(shí)毫不猶豫地扼殺該品牌,?！边^去蔡澈是微型車擁護(hù)者，不過經(jīng)濟(jì)學(xué)出生的繼任者康林松恐怕對(duì)Smart并沒有那么大的熱情,。畢竟新任的康林松面臨的是戴姆勒全球的業(yè)績(jī)下滑和雞肋的Smart,，取舍已經(jīng)非常明顯。

而對(duì)于吉利而言面對(duì)的先行一步的寶馬長(zhǎng)城合資的“光束汽車”,，Smart收入囊中更是必要的一步棋,。一個(gè)甩包袱，一個(gè)正有用武之地,，合作豈不快哉,。

Smart自成立以來，一直處于虧損狀態(tài),。雖然戴姆勒沒有公布Smart業(yè)績(jī),，但據(jù)Evercore ISI估計(jì)，Smart每年虧損5億至7億歐元,。事實(shí)上,，早在2017年美勒茨（Bankhaus Metzler）就預(yù)計(jì)，Smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元（約合46億美元）,。

2018年,，Smart品牌全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%,。相比之下,，寶馬集團(tuán)旗下定位與Smart相近的MINI品牌全球銷量則高達(dá)36.15萬輛。

21年前,，作為一個(gè)大膽的押注,，戴姆勒利用城市停車方便的小眾城市消費(fèi)需求開啟了Smart品牌的征程。1994年,，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場(chǎng)的Smart品牌,。

不過品牌銷量表現(xiàn)并不佳。美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“Smart品牌從未真正成就過一款產(chǎn)品,?！北M管Smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機(jī)會(huì)，但該品牌一直沒能超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo,。

2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了,。此后戴姆勒與日本三菱汽車聯(lián)手推出Smart forfour車型，但因?yàn)殇N量不佳最終停產(chǎn),。2014年,，Smart在德國(guó)柏林“復(fù)活”了forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果,，以四座車型志在以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場(chǎng),，不過“復(fù)活”車型依然沒有帶來持久需求。

這也迫使smart開始改變品牌戰(zhàn)略尋找新的存在意義,，2018年年中,，戴姆勒規(guī)劃將Smart品牌轉(zhuǎn)型成全電動(dòng)城市汽車。時(shí)任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席,、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的蔡澈透露稱：“到2020年,，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其他市場(chǎng)隨后也將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,?！?/p>

不過，《商報(bào)》報(bào)道稱,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代價(jià)過高,。為了削減研發(fā)成本，戴姆勒與雷諾合作設(shè)計(jì)了Smart目前的兩款車型ForTwo和ForFour,，但雷諾正考慮退出合作關(guān)系,。Evercore在給投資者的一份報(bào)告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤(rùn)，成本實(shí)在太高了,?！?/p>

Smart的嚴(yán)重“財(cái)政赤字”已經(jīng)完全影響到了整個(gè)梅賽德斯-奔馳汽車部門的投資回報(bào)率。2018年,，該部門息稅前利潤(rùn)下降18％至72.16億歐元,，回報(bào)率也從9.4%降低到7.8%。戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席,、梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁的蔡澈在業(yè)績(jī)報(bào)告大會(huì)上表示：我們不會(huì)對(duì)7.8%的回報(bào)率感到滿意,，這低于該部門的長(zhǎng)期目標(biāo)利潤(rùn)率。

這位還有兩個(gè)月才正式上任的戴姆勒新掌門人已經(jīng)開始感受到一些來自外部的壓力,?！白鳛樾氯问紫瘓?zhí)行官,，必須清除其前任的遺產(chǎn)。其中一個(gè)開端就是結(jié)束虧損制造商Smart的生產(chǎn),?！钡聡?guó)《商報(bào)》如此評(píng)論。

對(duì)吉利而言,，從李書福為戴姆勒作戰(zhàn)略投資的時(shí)候開始,，這個(gè)結(jié)果幾乎就已經(jīng)注定了。

一直以來,，在面向未來的商業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn),，李書福都是主張“合作與協(xié)同”來實(shí)現(xiàn)共贏的思路?？梢哉f,，吉利有今天的發(fā)展也深深受益于此。李書福曾經(jīng)公開表示,，“為了主動(dòng)抓住機(jī)遇,，我們必須刷新思維方式，與朋友伙伴聯(lián)合,，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn),。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?/p>

過去幾年,，吉利迅速擴(kuò)張。收購(gòu)之手從豪華品牌沃爾沃汽車到英國(guó)跑車品牌Lotus,，再到馬來西亞寶騰,，美國(guó)飛行汽車公司太力等,，幾年一購(gòu)的步伐從未停歇,。據(jù)稱，吉利內(nèi)部有一個(gè)談收購(gòu)合作且長(zhǎng)期存在的工作組,。

早在去年2月份,，吉利收購(gòu)戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒第一大股東后,，就意味著雙方已經(jīng)建立起“協(xié)同關(guān)系”,，合作將會(huì)進(jìn)一步深化。正如吉利多次強(qiáng)調(diào)的那樣,，吉利集團(tuán)是戴姆勒的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者,，并非單純的財(cái)務(wù)投資。

果然,，當(dāng)年10月份戴姆勒與吉利集團(tuán)就宣布,，雙方將在中國(guó)組建股比50：50的合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

有意思的是,，盡管吉利與戴姆勒正在進(jìn)一步深化合作,，但事實(shí)上雙方還存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不錯(cuò),，正是其保持密切技術(shù)合作和伙伴關(guān)系的沃爾沃,。沃爾沃是戴姆勒旗下的奔馳品牌直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃卡客車與戴姆勒卡客車也互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。

這也可以從側(cè)面看出,，吉利能與戴姆勒達(dá)到如今的合作深度并不容易，同時(shí)也就著這份不容易,，也會(huì)讓彼此的合作更加堅(jiān)定,。

李書福的“可怕之處”正是在于其毒辣的眼光，以及咬上“獵物”之后絕不松嘴的果決,。不知道,，還有多少人記得，在李書福成為戴姆勒第一大股東之前堅(jiān)定稱,，他看到了戴姆勒的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)勢(shì),。

確實(shí)如此，在全球車企中,，戴姆勒屬于電動(dòng)車方面發(fā)力較早,、路線較廣的一員，從奔馳EQ電動(dòng)車子品牌到奔馳B級(jí)燃料電池車,，以及同中國(guó)比亞迪,、北汽的新能源合作等，覆蓋范圍非常廣泛,。

與戴姆勒在新能源領(lǐng)域協(xié)同共進(jìn)的吉利,，除了在技術(shù)方面受惠之外，外資企業(yè)能夠幫助中國(guó)本土企業(yè)獲得全球視角,、確立更為完善的制造標(biāo)準(zhǔn)體系,。一位合資公司工程師告訴《每日汽車》，如今理論技術(shù)研發(fā)方面并非自主車企同外資車企差距最大的方面,，而缺乏完備科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)才是自主車企頭號(hào)軟肋,。

而戴姆勒在放手Smart的同時(shí)，或許可以看到Smart更好的發(fā)展,，以及幫助自身更快從新能源層面更快打入中國(guó)市場(chǎng),。如今吉利收購(gòu)Smart的50%股份，與其說是吉利對(duì)Smart直接控股,，不如說也是戴姆勒在另一個(gè)層次對(duì)中國(guó)的布局,。

中國(guó)市場(chǎng)在全球的戰(zhàn)略地位早就今非昔比,，規(guī)模龐大的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的吸引力無可比擬。盡管從去年下半年開始汽車行業(yè)略有低迷,，但朝氣蓬勃的“少年中國(guó)”發(fā)展后勁依然讓西方國(guó)家相形見絀,。無論是哪一家主流跨國(guó)車企，都不能忽視這個(gè)很快跨入三千萬輛級(jí)別,、營(yíng)收利潤(rùn)出眾的全球第一市場(chǎng),。

而萌生于這個(gè)市場(chǎng)的本土企業(yè)，其中翹楚勢(shì)必有著蓬勃的朝氣與壯大的希望,。作為自主三強(qiáng)之一,，吉利在去年車市大環(huán)境并不景氣的情況下實(shí)現(xiàn)了超150萬輛的銷量，比上年同期增長(zhǎng)約20.3%,，繼續(xù)成為2018年自主品牌的銷量冠軍,。與此同時(shí)，市場(chǎng)占有率也提升至6.3%,。吉利集團(tuán)的汽車帝國(guó)也已經(jīng)初具雛形,。

吉利旗下曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)過諸如康迪、知豆這樣的微型車品牌,，有過運(yùn)營(yíng)微型車經(jīng)驗(yàn),，雞肋的Smart未必沒有轉(zhuǎn)機(jī)。同時(shí),，隨著近幾年全世界愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī),，讓Smart更有用武之地，賣出一輛Smart即可在一定程度上分?jǐn)偱欧欧矫娴氖乱?，而將其轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌,，無疑將會(huì)更好地分擔(dān)奔馳和吉利對(duì)于排放方面的壓力。

作為百年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，寶馬已經(jīng)于7月9日在德國(guó)與長(zhǎng)城汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，并將寶馬MINI純電動(dòng)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃提上日程,。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國(guó)市場(chǎng)的決心,。

不過，吉利依然需要擔(dān)心其中的風(fēng)險(xiǎn),，寶馬長(zhǎng)城合資不同的是，吉利與戴姆勒就Smart的合作關(guān)系中間有著北汽和比亞迪兩位利益相關(guān)方,。眾所周知,，戴姆勒與北汽集團(tuán)有北京奔馳合資公司，并且與集團(tuán)在新能源業(yè)務(wù)層面也有交集,，同時(shí)與比亞迪也有騰勢(shì)電動(dòng)車品牌,。

但是,，不管怎么樣，吉利今天的這一步棋必定是李書福早在幾年前的某個(gè)深夜已經(jīng)謀定好的,。而未來李書福如何運(yùn)作Smart,，比較弱勢(shì)的品牌與MINI在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)必然也是一個(gè)非常大的看點(diǎn)。